Спирачни накладки за мотоциклети: сменете ги, ето как!

" Здравейте всички !

Благодаря за всички тези статии, съкровищница от информация. Само два коментара след като прочетохте статията за смяна на спирачните накладки на мотоциклети.

Смазването на резби не е добра идея. Това намалява триенето и увеличава риска от пренатягане. Има риск в ръката, но с динамометричен ключ е очевидно: дърпането е гарантирано. За целта са осигурени "антизадирващи" пасти (антиблокиращи) (подбрани в зависимост от контактуващите метали), които не са скъпи и запазват моментите на затягане.

От друга страна, в случай на плаващи шублери, смазването на плъзгача е добра идея! Тук се предпочита "твърд" лубрикант, като лубрикант от молибденов дисулфид (MoS2). Когато свързващото вещество изчезне, молибденовите частици остават „залепени“ за метала, така че върху накладките остава по-малко грес. Освен това тези лубриканти са по-устойчиви на лошо време и предотвратяват прекомерното „измиване“ с вода и топлина.

Това е, аз не съм механик, просто имам 4-годишна Honda V30, която прекарва повече време във въздуха, отколкото на пътя. Това не намалява качеството на тази статия.

Добър ден на всички!

Стефан ”

Разбира се, спирачките са важен компонент за безопасността на нашия мотоциклет. Поради тази причина те винаги трябва да бъдат глезени. Бъдете спокойни, няма нищо сложно в поддръжката им. Но преди да навлезете в същината на въпроса, най-добре е да разберете как работят спирачките на мотоциклета.

1 - Описание

Как работят спирачките на мотоциклет?

Нека преминем към практически изчезналата барабанна система и атакуваме директно с дисковата спирачка, която се превърна в стандарт за всички съвременни мотоциклети. Вземете например предна спирачка, състояща се от:

– главния цилиндър, неговия лост и неговия резервоар, пълен със спирачна течност,

– маркуч(и),

- едно или две стремена

- тромбоцити,

- диск(ове).

Функцията на спирачната система е да забавя мотоциклета. Във физиката бихме могли да наречем това намаляване на кинетичната енергия на превозното средство (грубо казано, това е енергията на превозното средство поради скоростта му), средството, използвано в нашия случай, е преобразуването на кинетичната енергия в топлина и всички това е просто чрез триене на подложките на дисковете, прикрепени към колелата на мотоциклета. Търка се, загрява, енергията се разсейва, та... бави се.

Така че нека детайлизираме спирачната верига на мотоциклета отдолу.

Спирачни дискове за мотоциклети

Това са дискове, които разсейват по -голямата част от енергията. Има един или два от тях (за предното колело), ​​те са прикрепени към главината на колелото. Има три вида мотоциклети:

- неподвижен диск: торта на цяло парче,

- полуплаващ диск: част, прикрепена към главината, обикновено изработена от алуминий, е свързана с помощта на уши (част от които е закръглена на снимката) с дискова колона, изработена от стомана, чугун или въглерод (именно върху тази част подложките ще се търкат) ,

- плаващ диск: същия принцип като при полуплаващите дискове, но с много по-гъвкава връзка, дисковете могат да се движат леко настрани (обикновено се използват в състезания).

Полуплаващите или плаващи спирачни дискове за мотоциклети ограничават преноса на топлина между лада и пистата. Разхлабен, той може да се разширява по желание под въздействието на топлина, без да деформира обръча, като по този начин се избягват проблемите с покриването на диска.

Спирачни накладки за мотоциклети

Две до осем спирачни накладки (в случай на някои специални шублери и др.) Закачени в шублерите на мотоциклета и се състоят от:

- твърда медна плоча,

– облицовка от фрикционен материал (кермет, органичен или карбон). Именно тази подложка, която притиска дисковете, причинява топлина и следователно забавяне.

Както е показано в този раздел на спирачна колонка на мотоциклет, взета под микроскоп (вдясно), синтерованият материал включва редица компоненти, включително мед, бронз, желязо, керамика, графит, всеки с различна роля (намаляване на шума, качество триене и др.)). След като компонентите са смесени, всичко се компресира и след това се изстрелва, за да се осигури връзката и запояването на спирачната накладка към нейната опора.

Спирачните накладки за мотоциклети се предлагат в няколко качества: пътни, спортни, пистови.

НИКОГА не инсталирайте коловози на мотоциклет, ако шофирате само по пътя. Те са ефективни само когато са (много) горещи, което никога не е така при нормални условия. Последицата: те ще се представят по -лошо от оригиналните накладки, което ще доведе до увеличаване на спирачния път!

Спирачни апарати за мотоциклети

По този начин спирачните апарати, които са фиксирани или плаващи върху вилката на мотоциклета, поддържат накладките. Дебеловете са оборудвани с бутала (от един до осем!) И са свързани с маркучи към главния цилиндър. Буталата са отговорни за притискането на подложките към диска. Бързо ще преминем през различните видове шублери, от еднобутални до осем противоположни бутала, две бутала една до друга и други, които ще бъдат темата на следващата статия.

Предимството на плаващия спирачен апарат на мотоциклет е, че той се подравнява самостоятелно с коловоза на диска, осигурявайки контакт между накладките към диска върху възможно най-голямата повърхност.

Спирачни маркучи за мотоциклети

Изработени от подсилена пластмаса (понякога тефлон, подсилен с метална оплетка или кевлар, известният "авиационен маркуч"), спирачните маркучи осигуряват хидравлична връзка между главния цилиндър и шублерите (всъщност като тръби). Всеки маркуч е плътно свързан към шублера от едната страна и към главния цилиндър от другата.

Главен цилиндър на спирачка на мотоциклет

Главният спирачен цилиндър е отговорен за предаването на силата, приложена от водача (кой каза пилота?) Към лоста, към накладките през спирачната течност. По принцип се състои от лост, който притиска буталото, което създава налягане в спирачната течност.

Спирачна течност за мотоциклети

Това е несвиваема течност, която е устойчива на топлина и е отговорна за прехвърлянето на силата, упражнявана от буталото на главния цилиндър, към буталата на спирачния апарат (и) на мотоциклета. Накратко, той е този, който бута буталата.

Спирачната течност е много хидрофилна (абсорбира вода) и поради това, за съжаление, има склонност към стареене, като бързо губи своята ефективност. Водата, съдържаща се в течните утайки, отделя пара и течността вече не е несвиваема. В резултат на това съединителят става мек и в най -лошия случай вече няма да можете да спирате мотоциклета!

Поради тази причина се препоръчва ежегодно да обезвъздушавате спирачната система на мотоциклета (но това ще видим по -късно ...). Имайте предвид също, че тази течност обича да разваля боядисаните повърхности ...

Как работят спирачките на мотоциклети

1 / мотоциклетистът натиска спирачния лост (D), който натиска буталото на главния цилиндър (B),

2 / буталото на главния цилиндър генерира налягане в спирачната течност (С) (приблизително 20 бара),

3 / спирачната течност избутва буталото (ите) на шублера (и) (G),

4 / бутални пресови подложки (H),

5 / подложките захващат дисковете (I), които загряват и разсейват кинетичната енергия на мотоциклета ...

2 - Поддръжка на накладки за мотоциклети

Как да действаме?

След тази малко скучна теоретична част, нека да преминем към същината на въпроса: смяна на спирачните накладки на вашия мотоциклет ...

Спирачните накладки на мотоциклети имат досадна тенденция да се износват, губят дебелина и трябва да се сменят от време на време, ако е възможно, дори преди спирачките вече да не са налични ... Подмяната е необходима не само от съображения за безопасност, но и за поддръжка състоянието на дисковете. Ако цялата облицовка е изчезнала, това ще бъде метална опора, която ще се търка в диска, който се износва с висока скорост (триенето на метал срещу метал: не е добро ...)

Кога да смените накладките на мотоциклета? Повечето имат малък жлеб в центъра, който служи като индикатор за износване. Когато дъното на жлеба се приближава или достига, е необходимо да се подменят всички подложки на един контур. а не само мъртва вафла. Не се паникьосвайте, в случай, че винаги има малък милиметър материал под жлеба. Това спестява малко време, но както и при хубавите неща, най -добре е да не прекалявате ...

Да вървим стъпка по стъпка

На първо място, можем да се въоръжим от една страна с технически преглед на мотоциклета, спирачните апарати могат да се различават леко от един модел на друг, а от друга - добър инструмент. Забранете ключовете, закупени на пазарния площад, като комплект ключове от 1 евро, както и 12-странични ключове или плоски ключове. По-добре да имате 6-точков гаечен ключ за тръби, който работи добре, отколкото комплект от тридесет изгнили гаечни ключа ... Донесете си тръба с грес, парцали, спрей за почистване на спирачки, четка и спринцовка. Хайде да отидем до.

1 / Отворете резервоара на спирачната течност след:

- завъртете кормилото на мотоциклета така, че повърхността на течността да е хоризонтална,

- увийте парцал около контейнера върху която и да е боядисана част отдолу (не забравяйте, че спирачната течност ще разяде боята на вашия велосипед, както и препаратът за отстраняване на боя...).

Остава само да източите малко течност със стара спринцовка.

Винтовете на кутиите, вградени в главния цилиндър на спирачката на мотоциклета, често са с некачествена кръстовидна форма. Използвайте отвертка с правилния размер и ако винтът не излезе от първия път, поставете отвертката и я почукайте леко, за да разхлабите нишките. След това натиснете здраво отвертката, докато я завъртате, за да я разхлабите.

Винаги трябва да има малко течност на дъното на буркана!

2 / Свалете спирачния апарат.

В случай на двоен диск, ние се грижим за един шублер наведнъж, докато другият остава на място. Обикновено се фиксира с два винта в долната част на вилката на мотоциклета, или BTR, или шестостен. Просто премахвате винтовете и след това внимателно премествате спирачния апарат, за да го освободите от диска и джантата.

3 / Извадете спирачните накладки

Подложките се плъзгат по един или два щифта, които минават през шублера. Оста е или завинтвана (както при мотоциклетите на Honda), или се държи на място от две малки щифтове, които минават през нея.

Преди да свалите осите, спазвайте посоката на монтаж на защитната плоча, разположена в горната част на шублера (осите преминават през тази метална плоча).

Извадете щифтовете (или развийте оста), отстранете оста (ите), като държите спирачните накладки и защитната плоча ...

Хоп, магия, излиза от само себе си!

Някои спирачни накладки са оборудвани със звукопоглъщащи плочи (прикрепени отзад). Съберете ги, за да ги инсталирате на нови.

Не изхвърляйте стари спирачни накладки от мотоциклета си, те ще бъдат изразходвани.

4 / Почистете буталата на спирачния апарат.

Както можете да видите, спирачните бутала се изтласкват поради износването на накладките, а повърхността им вероятно е доста замърсена. Тези бутала ще трябва да бъдат натиснати, но първо ги почистете. Всъщност прахът, натрупан върху повърхността им, може да повреди уплътненията, които осигуряват херметичност. Не забравяйте, че те се изтласкват директно от спирачната течност и за това тя трябва да е водоустойчива, нали?

Затова напръскайте почистващото средство за спирачките директно върху шублера и го почистете с четка. Повърхността на буталата трябва да е в перфектно състояние, преди да ги избутате назад. Той трябва да блести!

5 / Преместете настрана буталата на шублера.

Сменете старите накладки между буталата (няма нужда да сменяте щифтовете ...) и с помощта на голяма отвертка между тях бутайте буталата обратно в долната част на корпуса им с лост. Трябва да използвате силен лост, но също така не е нужно да влизате като глух!

След като буталата са избутани назад, гледайте буркана с течност ... Нивото на течността се е повишило, затова първо почистихме малко.

6 / Поставете нови подложки

Там е малко по -сложно: трябва да задържите двете спирачни накладки и защитната плоча на място с една ръка, а с другата да настроите оста ...

В случай на винтова ос, смажете резбите (и САМО резбите) със смазка, която ще улесни следващото разглобяване (а не затягайте като луд, няма смисъл). Сменете щифтовете, ако използвате тази система.

7 / Преди да смените спирачния апарат ...

Почистете отново шублера и накладките с почистващ препарат за спирачки, както и диска.

Дисковете и подложките никога не трябва да бъдат мазни !!!

Смажете винтовете, които държат шублера към вилката, поставете ги на място и ги затегнете, но не като луд: правилно затегнатият винт е добър винт и най-важното е, че няма да се счупи и ще бъде по-лесно да го вземете отделно следващия път. .

8 / Това е, почти готово!

Остава само да повторите операцията на втората опора, ако има такава.

9 / Последни транзакции

Преди да затворите контейнера с течност, доведете нивото до нивото и не забравяйте:

Използвайте спирачния лост на вашия мотор, за да поставите накладките на място, за да можете да спирате веднага след като се върнете на мотора!

3 – Обобщаване

Нашият съвет за смяна на спирачните накладки на вашия мотоциклет

Трудност:

Лесно (1/5)

продължителност: Не повече от 1 час

Do

– Използвайте качествени инструменти,

– Осигурете почистващ препарат за спирачки и нова течност,

– Почистете старателно буталата и се възползвайте от възможността да почистите апаратите,

– Преди повторно инсталиране смажете резбите на фиксиращите винтове,

– Накрая активирайте спирачния лост, за да върнете всичко на мястото си,

- Проверете отново херметичността и работата преди каране!

Не го прави

– Поставете спирачни накладки с мазна повърхност, без да ги почиствате преди това,

– Не почиствайте буталата, преди да ги натиснете назад,

- Инсталирайте накладки с главата надолу, бутални накладки ... Глупаво, но понякога се случва, резултатите: дисковете и накладките са усукани и отново, в най-добрия случай ...

– Забравете да смените заключващите щифтове на осите на обувките,

„Затегнете винтовете като… ъъъ… болен?“

Можеше да се случи ...

- При мотоциклетите Honda капаците на осите са завинтени ... и често залепват. По-добре не настоявайте, ако не пасват:

Ако нямате много качествени шестостенни ключове (тип BTR), забравете и отидете при дилъра, преди да направите нещо глупаво (главата на BTR става закръглена, оста не може да се сваля повече, дилърът ще се радва, ако имате нещо глупаво , продавам ви нов шублер ...).

Ако разглобяването е било успешно, не забравяйте да смажете преди сглобяването (и да, това беше смазката за това!).

Тези оси са блокирани от малка винтова капачка, с плоска опора, ние също я смазваме и не служим като ... ъъъ ... като разбойник? Благодаря за тях.

– Спирачните бутала не пасват:

Почистете ги добре и опитайте отново,

Не се опитвайте да ги смазвате.

Ако не се получи, връщаме старите накладки, отиваме в гаража или чакаме секцията „Шублери“ ...

Добър съвет

- Спирачните накладки на мотоциклети, като всеки нов износващ се артикул, се чупят. Добри сто километра с тих вход, меко спиране, достатъчно, за да работи комплект накладки.

– При неуспешно разбиване накладките се заледяват (след това повърхността им лъщи) и мотоциклетът спира зле. Просто ги разглобете и ги шлайфайте с шкурка върху равна повърхност.

– За използване на мотоциклетни писти, някои скосяват предния ръб (следователно предния ръб) на подложката, за да подобрят работата на подложката.

- Както видяхме по-рано, фиксиращите винтове на интегрираните капаци на буркани са от кръстосан тип. Ако е възможно, заменете ги с аналози, с глава с вътрешен шестостен и неръждаема стомана, която е много по-лесна за демонтиране ...

Благодаря на Стефан за отличната му работа, писане и снимки (включително непубликувани секции на спирачните накладки под микроскоп!)