Двигатели Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Серията двигатели V отвори нова страница в създаването на качествено нови модели силови агрегати от японски двигателостроители. Традиционните масивни агрегати са успешно заменени от по-леки. В същото време конфигурацията на цилиндровия блок се промени.
описание
В началото на 60-те години инженерите на Toyota Motor Corporation разработиха и пуснаха в производство серия двигатели от ново поколение. Двигателят V беше основателят на новосъздадената моделна гама от мощности.Той стана първият осемцилиндров V-образен бензинов двигател с обем 2,6 литра. По това време малката му мощност (115 к.с.) и въртящ момент (196 Nm) се считат за напълно достатъчни.
Проектиран за представителния автомобил Toyota Crown Eight, който е инсталиран от 1964 до 1967 г. В началото на 60-те години осемцилиндровият двигател е показател за качеството и високия клас на автомобила.
Дизайн функции
Цилиндровият блок, вместо от чугун, за първи път е изработен от алуминий, което значително намалява теглото на целия агрегат. Вътре (в срутването на блока) са монтирани разпределителен вал и задвижване на клапана. Тяхната работа се извършваше чрез тласкачи и кобилици. Ъгълът на наклон беше 90˚.
Главите на цилиндрите също са направени от алуминиева сплав. Горивните камери са с полусферична форма (HEMI). Главата на цилиндъра е обикновена двуклапанна, с горна свещ.
Цилиндровите втулки са мокри. Буталата са стандартни. Жлебът за масления скреперен пръстен е увеличен (разширен).
Разпределителят на запалването е обикновен добре познат разпределител.
Газоразпределителният механизъм е направен по схемата OHV, което има положителен ефект върху компактността и опростяването на конструкцията на двигателя.
Вторичната вибрация се балансира от работата на противоположните бутала на CPG, така че инсталирането на балансиращи валове в блока не е предвидено. В крайна сметка, това решение намалява теглото на устройството, а дизайнът му значително се опростява.
3V двигател. Той е подреден подобно на своя предшественик (V). Произвежда се от 1967 до 1973 г. До 1997 г. е инсталиран на лимузината Toyota Century.
Има няколко големи размери. Това направи възможно увеличаването на хода на буталото с 10 mm. Резултатът е повишена мощност, въртящ момент и степен на компресия. Обемът на двигателя също се увеличава до 3,0 литра.
През 1967 г. традиционният дистрибутор е заменен от електронна система за запалване. През същата година е разработено устройство за автоматично включване на охлаждащия вентилатор.
През 1973 г. производството на двигателя е прекратено. Вместо това производството усвои подобрена версия на предшественика - 3,4 л. 4V. Информацията за двигателите на този конкретен модел не е запазена (с изключение на тази, посочена в таблица 1).
Известно е, че освобождаването му е извършено от 1973 до 1983 г., а модификациите му са инсталирани на Toyota Century до 1997 г.
Двигатели 4V-U, 4V-EU оборудван с катализатор по японски стандарт. Освен това силовите агрегати 4V-EU, за разлика от своите предшественици, имаха електронно впръскване на гориво.
Най-новото влизане в V-серията претърпя редица значителни промени спрямо по-ранните си колеги. Обем на двигателя 4,0 л. 5V-EU за разлика от своите предшественици, това беше горен клапан с газоразпределителна система, направена по схемата SOHC.
Впръскването на гориво се извършва от електронната система за управление EFI. Осигурява икономичен разход на гориво и намалява токсичността на отработените газове. Освен това стартирането на студен двигател е значително по-лесно.
Подобно на 4V-EU, двигателят има каталитичен конвертор, който осигурява пречистване на отработените газове според съществуващите стандарти.
В системата за смазване е използван метален сгъваем маслен филтър за многократна употреба. По време на поддръжката не изискваше подмяна - достатъчно беше просто да го изплакнете добре. Капацитет на системата - 4,5 литра. масла.
5V-EU е монтиран на 1-во поколение седан Toyota Century (G40) от септември 1987 г. до март 1997 г. Производството на двигателя продължава 15 години - от 1983 до 1998 г.
Технические характеристики
В обобщената таблица за по-лесно сравнение са представени техническите характеристики на гамата двигатели от серия V.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| тип двигател | V-образна | V-образна | V-образна | V-образна | V-образна | V-образна |
| Местоположение | надлъжна | надлъжна | надлъжна | надлъжна | надлъжна | надлъжна |
| Обем на двигателя, см³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Мощност, к.с. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Въртящ момент, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Коефициент на компресия | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Цилиндров блок | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий |
| Глава на цилиндъра | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий |
| Брой цилиндри | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Ход на буталото, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Клапани на цилиндър | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Задвижване на времето | верига | верига | верига | верига | верига | верига |
| Газоразпределителна система | OHV | SOHC | ||||
| Хидравлични компенсатори | ||||||
| Система за подаване на гориво | Електронно инжектиране | Електронен инжекцион, EFI | ||||
| гориво | Бензин AI-95 | |||||
| Система за смазване, л | 4,5 | |||||
| Турбокомпресор | ||||||
| Степен на токсичност | ||||||
| Ресурс, хиляди км | 300 + | |||||
| Тегло, кг | 225 | 180 |
Надеждност и поддръжка
Качеството на японските двигатели е извън съмнение. Почти всеки двигател с вътрешно горене се е доказал като напълно надежден агрегат. Отговарят на този критерий и създадените "осем".
Простотата на дизайна, ниските изисквания към използваните горива и смазочни материали повишават надеждността и намаляват вероятността от повреди. Например, разработките от последните десетилетия не се отличаваха със сложно горивно оборудване, а издръжливото верижно задвижване измина над 250 хиляди километра. В същото време експлоатационният живот на "старите" двигатели, разбира се, при условие на повече или по-малко адекватна поддръжка, често надвишава 500 хиляди километра.
Силовите агрегати от серия V напълно потвърждават валидността на поговорката "колкото по-прости, толкова по-надеждни". Някои автомобилисти наричат тези двигатели "милионери". Няма пряко потвърждение за това, но много хора казват, че надеждността на премиум класа. Това важи особено за модела 5V-EU.
Всеки двигател от серия V има добра поддръжка. Пробивните втулки, както и шлифоването на коляновия вал за следващия ремонтен размер не представляват никаква трудност. Проблемът е другаде - трудно се търсят "дребни" части и консумативи.
Няма оригинални резервни части за продажба, тъй като освобождаването на двигателя не се поддържа от производителя. Въпреки тези трудности може да се намери изход от всяка ситуация. Например, заменете оригинала с аналог. В екстремни случаи можете лесно да закупите договорен двигател (въпреки че това се отнася само за модела 5V-EU).
Между другото, силовият агрегат Toyota 5V-EU може да се използва като комплект за смяна (смяна), когато е инсталиран на много марки автомобили, дори и руски - UAZ, Gazelle и др. Има видео по тази тема.
V-образните бензинови GXNUMX, създадени от Toyota, бяха началото на развитието на ново поколение двигатели.
