Двигатели Toyota 3UR-FE и 3UR-FBE
Съдържание
Двигателят 3UR-FE започна да се инсталира на автомобили през 2007 г. Той има значителни разлики от своите колеги (увеличен обем, разлика в материала на производство, наличие на 3 катализатора за пречистване на отработените газове и др.). Произвежда се в два варианта - със и без турбокомпресор. В момента се счита за най-големия бензинов двигател и се произвежда за монтаж в тежки джипове и камиони. От 2009 г. двигателят 3UR-FBE е инсталиран на някои модели автомобили. Най-забележимата разлика от аналога е, че освен с бензин, той може да работи с биогорива, например с етанол E85.
История на двигателя
Сериозна алтернатива на двигателите от серията UZ през 2006 г. беше серията двигатели UR. V-образните алуминиеви блокове с 8 цилиндъра откриха нов етап в развитието на японската двигателостроене. Значително увеличение на мощността беше дадено на двигателите 3UR не само от цилиндрите, но и чрез оборудването им с нови системи за осигуряване на работоспособност. Ангренажният ремък беше заменен с верига.
Изпускателният колектор от неръждаема стомана ви позволява безопасно да инсталирате турбокомпресор на двигателя. Между другото, специално подразделение на автомобилния производител извършва настройка на много елементи на автомобили (Lexus, Toyota), включително техните двигатели.
Така суапът 3UR-FE е възможен и успешно приложен на практика. През 2007 г. започва инсталирането на двигатели с компресор на Toyota Tundra, а през 2008 г. на Toyota Sequoia.
От 2007 г. 3UR-FE е инсталиран на автомобили Toyota Tundra, от 2008 г. на Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (САЩ), Lexus LX 570. От 2011 г. е регистриран на Toyota Land Cruiser 200 (Близкия изток).
Версия 3UR-FBE от 2009 до 2014 г инсталиран на Toyota Tundra & Sequoia.
Интересно да се знае. При инсталиране на двигател с компресор от официални дилъри, суапът 3UR-FE има гаранция.
Технические характеристики
Двигателят 3UR-FE, чиито технически характеристики са обобщени в таблицата, е в основата на мощен принудителен двигател.
| Параметри | 3UR-FE |
|---|---|
| производител | Toyota Motor Corporation |
| Години на освобождаване | 2007 г. |
| Материал на цилиндров блок | алуминий |
| Система за подаване на гориво | Двоен VVT-i |
| Тип | V-образна |
| Брой цилиндри | 8 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Ход на буталото, мм | 102 |
| Диаметър на цилиндъра, мм. | 94 |
| Коефициент на компресия | 10,2 |
| Обем на двигателя, cm.cu. | 5663 |
| гориво | AI-98 бензин AI-92 AI-95 |
| Мощност на двигателя, к.с. / об / мин | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Максимален въртящ момент, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Задвижване на времето | верига |
| Разход на гориво, л. / 100 км. - град - писта - смесени | 18,09 13,84 16,57 |
| Моторно масло | 0W-20 |
| Количеството масло, л. | 7,0 |
| Ресурс на двигателя, км. - според завода - на практика | повече от 1 милион |
| Степен на токсичност | Euro 4 |
Двигателят 3UR-FE, по желание на собственика на автомобила, може да бъде превключен на газ. На практика има положителен опит с инсталирането на HBO от 4-то поколение. Моторът 3UR-FBE може да работи и на газ.
repairability
Веднага трябва да се отбележи, че двигателят 3UR-FE не може да бъде ремонтиран, тоест той е за еднократна употреба. Но къде можете да видите нашия автомобилен ентусиаст, който ще повярва на казаното? И той ще го направи както трябва. Неремонтируеми двигатели (поне при нас) няма. В много специализирани сервизи основният ремонт на двигателя е включен в списъка на предоставяните услуги.
Ремонтът на двигателя не е много труден, когато приспособленията (стартер, генератор, водна или горивна помпа ...) се повредят. Всички тези елементи се заменят сравнително лесно от работници. Големи проблеми възникват, когато е необходимо да се ремонтира групата цилиндър-бутало (CPG).
При продължителна работа в двигателите се получава естествено износване на триещите се части. На първо място, от това страдат маслените скреперни пръстени на буталата. Резултатът от тяхното износване и коксуване е повишен разход на масло. В този случай разглобяването на двигателя за възстановяването му става неизбежно.
Ако японците спрат да ремонтират на този етап или по-скоро преди да стигнат до този етап, тогава нашите майстори просто започват да възстановяват двигателя от него. Блокът е внимателно дефектен, ако е необходимо, разширен до необходимите ремонтни размери и втулки. След диагностика на коляновия вал блокът се сглобява.
Следващият етап от ремонта на двигателя е възстановяването на цилиндровите глави (главата на цилиндъра). В случай на прегряване трябва да се полира. След проверка за липса на микропукнатини и огъване, главата на цилиндъра се сглобява и монтира върху цилиндровия блок. При монтажа всички дефектирали и консумативи се сменят с нови.
Няколко думи за надеждността
Двигателят 3UR-FE с обем 5,7 литра, при спазване на правилата за експлоатация, се е доказал като надежден и издръжлив агрегат. Прякото доказателство е неговият ресурс за работа. Според наличните данни той надхвърля 1,3 милиона км. пробег на автомобила.
Специален нюанс на този мотор е любовта му към "родното" масло. И на неговото количество. Конструктивно двигателят е проектиран така, че маслената помпа да е най-отдалечена от 8-ия цилиндър. В случай на липса на масло в системата за смазване настъпва маслен глад на двигателя. На първо място, това се усеща от лагера на свързващия прът на шийката на коляновия вал на цилиндър 8.
Това "удоволствие" е лесно да се избегне, ако постоянно поддържате нивото на маслото в системата за смазване на двигателя под контрол.
Така стигаме до окончателното заключение, че моторът 3UR-FE е доста надежден агрегат, ако се погрижите за него навреме.
Какъв вид масло "обича" двигателя
За много шофьори изборът на масло не е толкова лесна задача. Синтетична или минерална вода? Да се отговори еднозначно на този въпрос не е лесна задача. Всичко зависи от условията на работа, включително стила на шофиране. Производителят препоръчва използването на синтетика.
Разбира се, това масло не е евтино. Но винаги ще има увереност в работата на двигателя. Практиката показва, че експериментите с масло не винаги завършват с успех. Според припомнянето на такъв "експериментатор" той е деактивирал двигателя, като е налял препоръчаното 5W-40, но не Toyota, а LIQUI MOLY. При високи обороти на двигателя, според неговото наблюдение, "... това масло се пени ...".
По този начин, правейки окончателното заключение за марката, използвана в двигателя 3UR-FE, е необходимо да се разбере, че препоръчаното от производителя масло трябва да се излее в системата за смазване. И това е Touota 0W-20 или 0W-30. Спестяващите разходи замени могат да доведат до значителни разходи.
Две важни заключителни точки
Наред с въпроса за основен ремонт на двигателя, някои собственици на автомобили са изправени пред въпроса за замяната му с друг модел. При конструктивен толеранс към такава операция тази възможност може да се реализира. Наистина, понякога по различни причини инсталирането на договорен ICE е много по-евтино от основен ремонт.
Но в този случай двигателят трябва да бъде регистриран. Разбира се, ако планирате да използвате машината от един собственик, тогава такава операция може да бъде изключена. Но в случай на пререгистрация на автомобила на нов собственик, документите ще трябва да посочват номера на монтирания двигател. Местоположението му при всички модели двигатели на Toyota е различно.
Освен това трябва да се има предвид, че инсталирането на двигател с по-голяма или по-малка мощност и обем води до промяна в данъчната ставка. Смяната на двигател от същия тип не изисква регистрация.
Една от необходимите операции при ремонт на двигател е инсталирането на верижно задвижване на времето. С течение на времето веригите просто се разтягат и се появяват значителни отклонения в работата на двигателя. Някои шофьори се опитват сами да сменят верижното задвижване на времето.
Смяната на верижно задвижване не е лесна работа. Но, знаейки реда на неговото изпълнение и в същото време можете да се справите с инструмента, няма големи проблеми. Основното нещо е да не бързате и не забравяйте да подравните маркировките за синхронизация след смяна на веригата. Съвпадението на маркировките показва правилната настройка на целия механизъм. В същото време трябва да се помни, че не само прорез (както е на снимката), но и малка издатина (прилив) може да бъде фиксиран знак.
Връзка с двигателя
Двигателят 3UR-FE предизвиква положителни емоции сред собствениците. За това красноречиво свидетелстват техните отзиви за работата му. И всички са положителни. Разбира се, не всеки двигател работи безупречно, но в такива случаи шофьорите не обвиняват двигателя, а тяхната небрежност (... опитах да налея друго масло ..., ... добавих масло в неподходящ момент ... ).
Реалните прегледи в повечето случаи изглеждат така.
Майкъл. „... Добър мотор! На Lexus LX 570 при пробег от 728 хиляди км. премахнаха катализаторите. Колата тихо развива 220 км/ч. Пробегът бързо се приближава до 900 хиляди ... ".
Сергей. "... За двигателя - мощност, надеждност, стабилност, увереност ...".
М. от Владивосток. “... страхотен мотор! ... ".
Г. от Барнаул. “... най-мощният мотор! 8 цилиндъра, обем 5,7 литра, 385 к.с (в момента повече - извършен е чип тунинг) ... ".
Правейки общо заключение за двигателя 3UR-FE, трябва да се отбележи, че това е един от най-успешните варианти за японското двигателостроене. Надежден, с висок оперативен ресурс, достатъчно мощен, с възможност за увеличаване на мощността чрез настройка ... Предимствата могат да бъдат изброени дълго време. Този двигател е в голямо търсене сред собствениците на тежкотоварни превозни средства.
един коментар
Абас Зангане
Здравейте, можете ли да инсталирате двигателя 3UR на микробуса Mazda?