Двигател Toyota 3VZ-FE

Двигателят 3VZ-FE от Toyota Corporation се превърна в алтернативен V6 за основните флагмани на концерна. Този мотор започва да се произвежда през 1992 г. на базата на не толкова успешния 3VZ-E, който е напълно преработен и финализиран. Разпределителните валове са променени, броят им се е увеличил и типът на клапаните е променен. Производителят също работи с коляновия вал, монтира лека модерна бутална група.

За Toyota този двигател с вътрешно горене се превърна в преход към по-модерни "шестици", които все още се инсталират на редица модели днес. Агрегатът е монтиран в двигателния отсек под наклон от 15 градуса, което го отличава от другите двигатели в тази линия. Двигателят беше оборудван с прости автомати и механични кутии, под автоматичната машина потреблението се оказа доста голямо, но в същото време ресурсът на електроцентралата се увеличи.

Спецификации 3VZ-FE - основна информация

Компанията произвежда и монтира модула на своите автомобили до 1997 г., като през това време няма значителни подобрения и модификации. И това означава, че двигателят е доста надежден, дизайнерите не са направили големи промени в оригиналната система.

Важните характеристики на двигателя са както следва:

Работен обем	2958 куб.см.
Мощност на двигателя	185 h.p. при 5800 об / мин
усукващ момент	256 Нм при 4600 об/мин
Цилиндров блок	чугун
Блок глава	алуминий
Брой цилиндри	6
Разположение на цилиндрите	V-образна
Брой клапани	24
Инжекционна система	инжектор, EFI
Диаметър на цилиндъра	87.4 mm
Бутален удар	82 mm
Тип гориво	95
Разход на гориво:
– градски цикъл	12 л / 100 км
- извънградски цикъл	7 л / 100 км
Други характеристики на двигателя	TwinCam камери

Първоначално двигателят е разработен за пикапи и SUV, за това служи серията E. Модифицираният FE е инсталиран само на леки автомобили, но предназначението му дава определени предимства. По-специално, ресурсът на агрегата преди основен ремонт е около 300 000 км, след ремонта двигателят може да измине същото количество.

Моторът обича скоростта, но също така консумира много гориво. Можете да го карате икономично само по магистралата. Доброто масло се изисква ясно според препоръките на производителя, подмяна 1 път на 7-10 хиляди километра. Системата за синхронизация се задвижва от конвенционален ремък, сменя се веднъж на всеки 1-90 хиляди км.

Предимства и важни характеристики на двигателя 3VZ-FE

Моторът е много надежден и издръжлив. Дизайнът му е заимстван от търговска единица с обозначение E, чугуненият блок ще издържи всяко натоварване, главата на цилиндъра е проектирана интелигентно и не се счупва. Системата за запалване е надеждна, но в северните ширини е инсталирана и система за студен старт за удължаване на живота. Практически няма проблеми с екологичната технология, не е необходимо постоянно почистване.

Сред важните предимства могат да се отбележат и следните характеристики:

1. ECU. Тук е инсталиран иновативен компютър за онова време, който предпазва двигателя от претоварване и изстисква много мощност.
2. Минимални настройки. Достатъчно е да настроите правилно запалването и да наблюдавате работоспособността на клапана за празен ход, така че двигателят да работи гладко.
3. Ранен въртящ момент. Това значително подобри качествата на шофиране на електроцентралата, увеличавайки вниманието на тунинг ентусиастите към нея.
4. Издръжливост с марж. Лекото ковано бутало и добрият дизайн допринасят за дълъг живот без ремонт.
5. Просто обслужване. За да проверите или възстановите уреда, не е необходимо да отидете в официална станция на Toyota.

Възникнаха въпроси с маркировките за време. Проблемът е, че ръководствата често се бъркат с книги за двигателя 3VZ-E, поставяйки маркировките неправилно. Това е изпълнено със сериозни проблеми в работата на двигателя, до повреда на частите на главата на цилиндъра. С правилните настройки по време на процеса на ремонт и поддръжка уредът ще служи дълго време и няма да създава никакви проблеми при работа.

Недостатъци и проблеми при работата на 3VZ-FE

Това звено е лишено от значими детски болести. Може би има специфични особености на ремонта и обслужването, които не всеки спазва. Например, счупен сензор за управление на вентилатора причинява прегряване, до изгаряне на частите на буталната група. При основен ремонт много неопитни майстори бъркат ръчните изисквания с E двигателя и правят грешки, като например неправилен момент на затягане на капаците на разпределителния вал.

Можете да намерите такива недостатъци в устройството:

• дренажната тапа в картера е изключително неудобна, трудно е да поддържате двигателя със собствените си ръце;
• ремъкът на алтернатора се износва бързо, има случаи на внезапни прекъсвания, трябва да имате резервен;
• вибрации, които могат да бъдат решени чрез подмяна на възглавниците, те често се провалят преждевременно;
• свещи и бобини - често собствениците се сблъскват с факта, че няма искра, трябва да смените част от системата за запалване;
• цената на резервните части - дори при банална подмяна на втулките на коляновия вал, ще трябва да платите много пари;
• maslozhor - след 100 000 км маслото започва да се изразходва в литри, може да отнеме до 7 литра от смяна на смяна.

Ако по време на процеса на капитализация майсторът е объркал момента на затягане на маховика, ще трябва да подготвите колата за следващия основен ремонт. Повишеното натоварване на частите е изпълнено с много бързо износване на блока и частите на буталната група. Контролният въздушен клапан също разваля настроението на собствениците на автомобили с тази инсталация, което се превръща в пречка по пътя към простата настройка.

На какви автомобили е инсталиран този двигател

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scepter (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Възможности за настройка и увеличаване на мощността на 3VZ-FE

За Camry и 185 сили са достатъчни, но за целите на спортния интерес много собственици получават допълнителни 30-40 коня. Манипулациите с ECU няма да дадат практически нищо, трябва да преместите главата на цилиндъра и да инсталирате система за всмукване на студено гориво, ще трябва да смените и изпускателната система, като инсталирате преден поток.

Ако това не ти е достатъчно, можеш да си купиш Charger - комплект турбини с 1MZ от TRD или boost kit от Supra. Ще има много промени и резултатът за V6 все още е малко вероятно да задоволи със спортно представяне.

Engine V6 TOYOTA 3VZFE

Възможностите за настройка тук са скрити в други категории. Можете да пробиете блока, да инсталирате ново бутало от по-мощни агрегати, както и да инсталирате уникални турбини. Тогава резултатът ще бъде отличен, но и разходът ще надхвърли разумните граници.

Заключения за двигателя от Toyota - струва ли си да се купува?

Не е трудно да се намери този двигател на пазара на договорни автомобили. Въпреки това, преди да го купите, трябва да се уверите, че двигателят е в добро състояние. Най-често двигателите идват от Япония не по-лоши от новите, пробегът им е малък. Но когато проверявате, обърнете внимание на състоянието на главата на цилиндъра, крепежните елементи под капака на главата. Всички нарушения показват потенциални скъпи повреди в близко бъдеще.

Прегледите на собствениците показват, че това е надеждна и издръжлива единица. Практически не се чупи и не изисква сериозни ремонти. Изискванията за обслужване обаче, подобно на други подобни модели на Toyota, са много високи. Неправилната поддръжка ще доведе до това, че машината няма да се движи от асансьора.