Двигатели Toyota Progress
Toyota Progres е автомобил на японски концерн, чието производство започва през 1998 г. и продължава до 2007 г. Това превозно средство е голям седан, оборудван с 2,5 или 3-литров двигател, както и автоматична скоростна кутия.
История
През цялото издание този модел почти никога не е бил модифициран. Автомобилът е създаден от японците, които направиха всичко, за да произведат висококачествена кола, която не изисква внимателна поддръжка и редовни ремонти. С други думи Toyota Progres е непретенциозен автомобил.
Под капака на автомобила са монтирани редови двигатели, чийто обем е 2,5 или 3 литра. Всъщност цялостният дизайн на автомобила е доста сложен и този факт все още го поставя над някои съвременни модели. По време на разработката и производството се предполагаше, че колата ще се използва за пътувания на дълги разстояния извън града.
Струва си да се отбележи, че колата се справи отлично с тази задача и много собственици на автомобили потвърдиха това повече от веднъж.
Що се отнася до външния вид, Progres неведнъж е критикуван заради приликата на модела с Mercedes, но японците твърдят, че това всъщност не е така. Въпреки опитите на производителите да докажат противното, колите не успяха да навлязат на първичния пазар.
Двигатели
Като начало си струва да се отбележи, че почти всички двигатели на Toyota се отличават със своята надеждност и високо качество. Автомобилите Toyota Progress използват два вида двигатели. И двата мотора бяха част от серията 1 JZ. Първият беше двигателят 1 JZ-GE, последван от 1 JZ-FSE.
| поколение | Марка на двигателя | Години на освобождаване | Обем на двигателя, бензин, л | Мощност, к.с. от. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (рестайлинг) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Двигател 1 JZ-GE е редови шестцилиндров двигател. Дългият период от време, през който уредът беше най-търсен, потвърждава неговата висока технологичност, качество и надеждност.
Сред ключовите характеристики може да се отбележи използването на газоразпределителна система, чийто механизъм се нарича DOHC. Благодарение на това свойство двигателят имаше голяма мощност и в същото време не изискваше внимателна поддръжка за целия период на работа.
Първоначално беше решено да се използват двигатели на модели със задно задвижване на автомобили Toyota. Пускането на второ поколение двигатели им позволи да бъдат инсталирани на седани и SUV.
Друга особеност, която си струва да се отбележи, е електронната система за подаване на гориво. Чрез тази модификация беше възможно да се постигне максимално изгаряне на използваното гориво. Това позволи на колата незабавно да реагира на натискане на педала за газ.
И накрая, друга индивидуална характеристика на този двигател е наличието на два разпределителни вала с ремъчно задвижване. По този начин вибрациите по време на работа на устройството практически липсваха, осигурявайки повишен комфорт при шофиране.
По-долу са основните промени, настъпили с двигателя след пускането му:
- Първото поколение 1 JZ GE развива мощност до 180 к.с. Обемът на устройството беше 2,5 литра. Още при 4800 оборота в минута беше достигнат максималният въртящ момент. Също така, в първото поколение, запалването беше дистрибутор, което увеличи живота на свещите и работата на цялата система.
- От 1995 г. е извършена първата модернизация на блока, благодарение на която е увеличен капацитетът му.
- През 1996 г. излиза следващото поколение двигател 1JZ GE - вторият. В тази версия беше добавено бобино запалване, което значително подобри работата на устройството като цяло, както и всички системи, които взаимодействаха с него. Новият двигател имаше газоразпределителна система, която направи възможно значително спестяване на гориво.
Почти по същото време започва производството на 2 двигателя JZ, разликата между които е техният обем. Първият модел влезе в производство през 1993 г. Мощността на двигателя се увеличи до 220 к.с., а двигателят беше използван на най-популярните и търсени седани.
Вторият двигател, както вече беше отбелязано, беше 1 JZ-FSE. Устройството работи по технологията D-4, което означава директно впръскване на гориво, извършвано под високо налягане. Двигателят работеше на бензин и следователно нямаше значителни разлики под формата на увеличение на мощността или въртящия момент. Значителна разлика обаче беше икономията на гориво, която подобри сцеплението при ниски скорости.
Също така си струва да се отбележи, че тези двигатели включват вертикално насочени канали в своя дизайн.
Благодарение на тях в цилиндъра се образува обратен вихър. Той изпрати горивната смес към запалителните свещи, което подобри подаването на въздух към цилиндрите.
На какви автомобили има монтиран двигател?
В допълнение към Toyota Progres, инсталирането на двигателя 1 JZ-GE е извършено на такива модели на Toyota като:
- Корона;
- Марк II;
- Бревис;
- Гребен;
- Марк II Блит;
- Tourer V;
- Вероса.
По този начин това още веднъж потвърждава, че двигателят се счита за доста надежден.
Що се отнася до двигателя 1 JZ-FSE, той може да се намери сред следните модели автомобили:
- Напредък;
- Бревис;
- Корона;
- Вероса;
- Марк II, Марк II Блит.
Кой двигател е най-добрият?
Ако вземем предвид всички съществуващи двигатели на Toyota, тогава единиците от серията JZ все още се считат за едни от най-добрите. На свой ред ICE 1 JZ-FSE ще бъде по-добър от своя предшественик - 1 JZ-GE, тъй като пускането му беше извършено малко по-късно. Производителите са подобрили новия агрегат, повишавайки неговата производителност и ефективност по отношение на разхода на гориво.
Благодарение на използваните двигатели, Toyota Progres се превърна в отлично превозно средство, способно да пътува на дълги разстояния. Големият седан е чудесен вариант за тези, които предпочитат да пътуват комфортно и които, за съжаление, не могат да осигурят цялостна грижа за своя автомобил и по-специално за двигателя.
