Двигатели Toyota Ractis

Субкомпактният ван Toyota Ractis в различни модификации се произвежда повече от 10 години. През това време автомобилът е оборудван както с бензинови, така и с дизелови двигатели с обем на цилиндъра:

1,3 л - бензин: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 л - дизел 1ND-TV (2010 ...);
1,5 л - бензин 1NZ-FE (2005 ...).

Двигател Toyota Ractis 2SZ-FE

Автомобилните двигатели, сглобени в заводите на Toyota Motor Corporation, се отличават с високо качество на изработка и експлоатационна надеждност. Достатъчно е да се каже, че според руските експерти дори най-неуспешният двигател на Toyota е много по-надежден от повечето домашни двигатели. Това се отнася напълно за силовите агрегати, които по различно време са били използвани за агрегиране на автомобила Toyota Ractis.

Бензинови двигатели

Всички бензинови двигатели, инсталирани на автомобили от гамата Toyota Ractis, с изключение на силовия агрегат 2SZ-FE, принадлежат към третото поколение японски двигатели, които се различават по използването на:

цилиндрови блокове с облицовка от леки сплави за еднократна употреба (неподлежащи на ремонт);
"интелигентна" система за управление на времето на клапаните тип VVT-i;
механизъм за разпределение на газ (време) с верижно задвижване;
ETCS електронни системи за управление на дросела.

Toyota Ractis 1ND-TV двигател

В допълнение, всички бензинови двигатели, които са били оборудвани с автомобили Toyota Raktis, също се характеризират с висока ефективност. Ниският разход на гориво във всички режими на работа на двигателя се осигурява от:

използването на електронна система за впръскване на гориво (буквата E в обозначението на двигателя);
оптималната продължителност на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани на времето (буквата F в обозначението на двигателя).

Мотор 2SZ-FE

Двигателят 2SZ-FE е един вид хибрид на втората и третата вълна от мощности, разработени по това време от дизайнерите на Toyota Motor Corporation. В този двигател те успяха да запазят характеристиките на по-ранните дизайни, характерна черта на които бяха чугунените цилиндрови блокове. Такива цилиндрови блокове имаха достатъчно запаси от якост и материали, за да осигурят, ако е необходимо, пълен ремонт на силовия агрегат.

В допълнение, излишната топлина, произтичаща от дългия ход на буталата, се абсорбира ефективно от масивния корпус на цилиндровия блок, което спомага за поддържането на оптималния топлинен режим на двигателя като цяло.

Сред недостатъците на двигателя 2SZ-FE експертите отбелязват неуспешния дизайн на времето, което е свързано с:

наличието на два верижни амортисьора;
повишена чувствителност на обтегача на веригата към качеството на маслото;
прескачане на ламеларната верига на Морз по шайбите при най-малкото й отслабване, което от своя страна води до контакт (удар) на буталата и клапаните по време на работа и повреда на последните.

В допълнение, специални уши на корпуса на цилиндровия блок се използват за закрепване на приставки, което донякъде усложнява използването на унифицирано оборудване.

Двигател Тойота Рактис

Двигатели от серията NR и NZ

В различни години двигатели 1NR-FE или 1NR-FKE с обем на цилиндъра 1,3 литра са монтирани на автомобили от моделната гама Toyota Ractis през различни години. Всеки от тях е оборудван с ангренажен ремък DOHC (2 разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър) и оригинални автомобилни системи:

Stop & Start, което ви позволява автоматично да спрете двигателя, след което, ако е необходимо, да го стартирате отново. Такава система ви позволява да спестите от 5 до 10% гориво, когато управлявате автомобил в мегаполис;
тип Dual VVT-i (1NR-FE) или VVT-iE (1NR-FKE), което ви позволява автоматично да променяте времето на клапана.

Силовият агрегат 1NR-FE е най-разпространеният двигател от серия NR. Той е проектиран с помощта на най-модерната инженерна технология на Toyota за времето си. Ключовият елемент на този двигател е дизайнът на неговите бутала, чиято триеща повърхност се състои от въглеродни керамиди.

Окачване на двигателя Toyota Ractis

Използването им позволи да се намалят геометричните размери и теглото на всяко бутало.

По-мощният двигател 1NR-FKE, разработен през 2014 г., се различава от своя предшественик по това, че използва икономическия цикъл на Аткинсън (първите 2 такта са по-къси от другите 2) и има по-високо съотношение на компресия.

Технически параметри на двигатели Toyota Ractis с обем на цилиндъра 1,3 литра.

Двигателят 1NZ-FE е класически дизайн на силов агрегат с обем на цилиндъра 1,5 литра. Цилиндровият му блок е изработен от алуминий и е оборудван с:

двувалов тип DOHC (4 клапана на цилиндър);
подобрена (2-ро поколение) система за променливо газоразпределение.

Всичко това позволява на двигателя да развива мощност до 110 к.с.

Технически параметри на мотор 1NZ-FE 1,5 литра.

Дизелов двигател 1ND-TV

Двигателят 1ND-TV се счита за един от най-добрите малки дизелови двигатели в света. Той практически е лишен от недостатъци в дизайна и в същото време е лесен за ремонт. Той принадлежи към третата вълна силови агрегати, разработени от инженерите на Toyota Motor Corporation през втората половина на 90-те години на миналия век.

Двигателят 1ND-TV се основава на цилиндров блок с ръкав и отворена охлаждаща риза, изработена от леки сплави. Този двигател е оборудван с VGT турбина и газоразпределителен механизъм от типа SOHC с два клапана на цилиндър.

Първоначално двигателят е оборудван със система за директно впръскване на гориво Common Rail с прости и надеждни инжектори Bosch.

Това решение направи възможно спасяването на двигателя от редица проблеми, характерни за дизеловите агрегати. Но по-късно (2005 г.) инжекторите на Bosch бяха заменени с по-модерни Denso, а още по-късно - с инжектори от пиезоелектрически тип. Освен това през 2008 г. на двигателя е монтиран дизелов филтър за твърди частици. За съжаление всички тези нововъведения се отразиха негативно върху надеждността и издръжливостта на този захранващ блок.