Двигатели Toyota Probox
Съдържание
Probox, наследникът на Corolla Van, е комби, което се предлага с 1.3 и 1.5 литрови бензинови двигатели.
модификации
Първият Probox, който се появи в продажба през 2002 г., беше произведен в две версии и беше оборудван с предно и задвижване на всички колела.
Първото поколение Probox беше оборудвано с три захранващи блока. Базовият двигател на 1.3-литровия модел, с фабричен индекс 2NZ-FE, беше с мощност 88 к.с. и 121 Нм въртящ момент.
Следващият беше 1NZ-FE 1.5-литров двигател. Тази инсталация има капацитет от 103 литра. с. и въртящ момент - 132 Нм.
Турбодизеловият двигател с обем 1,4 литра - 1ND-TV, разви мощност от 75 литра на Probox. с. и даде 170 Нм въртящ момент.
Автомобилът от първо поколение се предлагаше с 4-степенна автоматична или 5-степенна скоростна кутия, с изключение на автомобили, оборудвани с двигатели 1ND-TV, които бяха оборудвани само с 5-степенна „механика“, съчетана с двигатели 2NZ / 1NZ-FE.
Комплектът DX-J, който беше спрян през 2005 г., беше оборудван само с 1.3-литров агрегат. От 2007 г. продажбите на автомобили с дизелови агрегати 1ND-TV са отменени.
През 2010 г. 1.5-литровият двигател беше модифициран и стана по-икономичен. През 2014 г. моделът е обновен. Автомобилът запази старите силови агрегати - 1.3- и 1.5-литрови двигатели с мощност 95 и 103 к.с., но те също бяха модифицирани.
За разлика от агрегатите, трансмисията е изцяло заменена с нова, а с всички двигатели идва безстепенен вариатор. Toyota Probox все още се произвежда.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 к.с.)
Захранващите агрегати от линията NZ започват да се произвеждат през 1999 г. По отношение на параметрите си двигателите NZ са много сходни с по-сериозните инсталации от семейството ZZ - същият непоправим блок от алуминиева сплав, всмукателна система VVT-i, едноредова верига за синхронизация и т.н. Хидравличните повдигачи на 1NZ се появиха едва през 2004 г.
Един и половина литра 1NZ-FE е първият и основен двигател с вътрешно горене от семейството NZ. Произвежда се от 2000 г. до днес.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 103-119 |
| Разход, л/100 км | 4.9-8.8 |
| Цилиндър Ø, мм | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, мм | 84.7-90.6 |
| модел | Алекс; Allion; на ухото; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ехо; Funcargo; е Плац; Порте; премия; Probox; След състезанието; Раум; Седни; Меч; Успех; Виц; Уил Кифа; Ще VS; Ярис |
| Ресурс, хиляди км | 200 + |
1NZ-FXE е хибридна версия на същия 1NZ. Устройството работи по цикъла на Аткинсън. Произвежда се от 1997 г.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 58-78 |
| Разход, л/100 км | 2.9-5.9 |
| Цилиндър Ø, мм | 75 |
| SS | 13.04.2019 |
| HP, мм | 84.7-85 |
| модел | вода; Corolla (Axio, Fielder); Първо (C); Probox; Седни; Успех; Виц |
| Ресурс, хиляди км | 200 + |
1NZ-FNE (92 к.с.)
1NZ-FNE е 4-литров редови 1.5-цилиндров DOHC двигател, работещ със сгъстен природен газ.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 92 |
| Разход, л/100 км | 05.02.2019 |
| модел | Probox |
1ND-TV (72 HP)
Непретенциозният 4-цилиндров дизелов агрегат 1ND-TV SOHC е един от най-успешните двигатели с малък работен обем на Toyota, който е издържал на поточната линия повече от десетилетие. Въпреки умерения индекс на мощност, моторът е издръжлив и може да измине до половин милион километра.
| 1ND-TV турбо | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1364 |
| Мощност, к.с. | 72-90 |
| Разход, л/100 км | 04.09.2019 |
| Цилиндър Ø, мм | 73 |
| SS | 16.5-18.5 |
| HP, мм | 81.5 |
| модел | на ухото; Корола; Probox; Успех |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
Силовият агрегат 2NZ-FE е точно копие на по-стария 1NZ-FE ICE, но с ход на коляновия вал, намален до 73.5 mm. Под малкото коляно параметрите на цилиндровия блок 2NZ също бяха намалени, както и ShPG, и беше получен работен обем от 1.3 литра. Иначе са абсолютно еднакви двигатели.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1298 |
| Мощност, к.с. | 87-88 |
| Разход, л/100 км | 4.9-6.4 |
| Цилиндър Ø, мм | 75 |
| SS | 11 |
| HP, мм | 74.5-85 |
| модел | bB; Белта; венче; funcargo; е; място; порте пробокс; виц; Уил Кифа; Уил Ви |
| Ресурс, хиляди км | 300 |
1NR-FE (95 к.с.)
През 2008 г. е произведен първият агрегат с индекс 1NR-FE, оборудван със система старт-стоп. За разработването на двигателя са използвани съвременни технологии и материали, които позволяват да се намали количеството на емисиите на вредни вещества.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 1329 |
| Мощност, к.с. | 94-101 |
| Разход, л/100 км | 3.8-5.9 |
| Цилиндър Ø, мм | 72.5 |
| SS | 11.05.2019 |
| HP, мм | 80.5 |
| модел | на ухото; Корола (Аксио); IQ; Пропускам; Порте; Probox; След състезанието; Меч; Виц; Ярис |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
Типични неизправности на двигателя и техните причини
- Високата консумация на масло и външният шум са основните проблеми на двигателите на NZ. Обикновено сериозна „маслена горелка“ и неестествени звуци започват в тях след пробег от 150-200 хиляди км. В първия случай помага декарбонизацията или подмяната на капачките с маслени скреперни пръстени. Вторият проблем обикновено се решава чрез инсталиране на нова верига за синхронизация.
Плаващите скорости са симптоми на мръсно тяло на дросела или клапан за празен ход. Свиренето на двигателя обикновено се причинява от износен ремък на алтернатора. BC 1NZ-FE, за съжаление, не може да бъде ремонтиран.
- Като се има предвид статута на един от най-добрите дизелови двигатели с малък работен обем в света, 1ND-TV практически няма проблеми. Двигателят е изключително прост и поддържаем, но има и слаби места.
Потенциалните проблеми, зависещи основно от качеството на маслото, са „маслена горелка“ и повреда на турбокомпресора. Лошото горещо стартиране се решава чрез почистване на системата за подаване на гориво.
Ако 1ND-TV не стартира при студено време, най-вероятно има проблеми със системата Common Rail.
- Плаващи обороти на празен ход 2NZ-FE са симптоми на замърсяване на OBD или KXX. Свиренето на двигателя обикновено се причинява от износен ремък на алтернатора, а повишената вибрация обикновено показва необходимостта от смяна на горивния филтър и/или предната стойка на двигателя.
В допълнение към посочените проблеми, при двигатели 2NZ-FE сензорът за налягане на маслото често се поврежда и задното семеринг на коляновия вал тече. BC 2NZ-FE, за съжаление, не подлежи на ремонт.
- Цилиндровият блок 1NR-FE е изработен от алуминий и следователно също не подлежи на ремонт. Има още няколко "слабости" в тези двигатели.
Замърсеният EGR клапан обикновено води до "изгаряне на масло" и допринася за образуването на въглеродни отлагания върху цилиндрите. Има също проблеми с изтичаща помпа, тракащ шум в VVT-i съединителите и бобини за запалване, които имат твърде кратък живот.
Заключение
Toyota Probox не се доставя официално в Русия, а само частно, поради което се използва най-широко в Сибир и Далечния изток, разбира се, във версия с десен волан.
