Двигатели Toyota Celsior
Съдържание
През 1989 г. Toyota пусна първия луксозен автомобил на Lexus, LS 400. Специално създаден представителен седан беше набелязан за продажба в Съединените щати. Въпреки това имаше голямо търсене на автомобили F-класа на вътрешния пазар, така че версията с десен волан на LS 400, Toyota Celsior, се появи много скоро.
Първо поколение (седан, XF10, 1989-1992)
Несъмнено Toyota Celsior е автомобил, който промени света. Още през 1989 г. този флагман съчетава мощен, но тих V-XNUMX двигател със страхотен стил, интериор, изработен от естествени материали, и множество технологични иновации.
Чисто нов 4-литров 1UZ-FE (V8, 32-клапанов DOHC, с VVT-i) двигател от Toyota произвежда 250 к.с. и въртящ момент от 353 Нм при 4600 об/мин, което позволи на седана да ускори до 100 км/ч само за 8.5 секунди.
1UZ-FE е предназначен за топ модели на Toyota и Lexus.
Цилиндровият блок на двигателя е изработен от алуминиеви сплави и е пресован с чугунени втулки. Два разпределителни вала бяха скрити под две алуминиеви цилиндрови глави. През 1995 г. инсталацията е леко модифицирана, а през 1997 г. е почти напълно модифицирана. Производството на силовия агрегат продължава до 2002 г.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 3968 |
| Мощност, к.с. | 250-300 |
| Разход, л/100 км | 6.8-14.8 |
| Цилиндър Ø, мм | 87.5 |
| КАФЕ | 10.05.2019 |
| HP, мм | 82.5 |
| модел | Аристо; Целзий; корона; Crown Majesty; Реещ се |
| Ресурс на практика хил. км | 400 + |
Второ поколение (седан, XF20, 1994-1997)
Още през 1994 г. се появи вторият Celsior, който, както и преди, стана един от първите в списъка на луксозните автомобили от висок клас.
Промените, направени в Celsior, не надхвърлят концепцията. Celsior 2 обаче получи още по-просторен интериор, удължено междуосие и модифициран 4-литров V-образен двигател 1UZ-FE, но с мощност 265 к.с.
През 1997 г. моделът е обновен. На външен вид - променен е дизайнът на фаровете, а под капака - мощността на двигателя, която отново се увеличи, вече до 280 к.с.
Трето поколение (седан, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, известен още като Lexus LS430, дебютира в средата на 2000 г. Дизайнът на обновения модел е резултат от нов подход на специалистите на Toyota към визията на техните автомобили. Междуосието на обновения Celsior отново се разшири, а височината на колата се увеличи, както и интериорът. В резултат на това флагманът започна да изглежда още по-голям.
Обемът на двигателя на третия Celsior е увеличен от 4 на 4.3 литра. Седанът беше оборудван с нов двигател със заводски индекс - 3UZ-FE, с мощност 290 к.с. (216 kW) при 5600 об./мин. Toyota Celsior от трето поколение демонстрира ускорение до 100 км/ч само за 6.7 секунди!
ICE 3UZ-FE, който беше наследник на 4-литровия 1UZ-FE, получи BC от своя предшественик. Диаметърът на цилиндъра е увеличен. На 3UZ-FE са използвани нови: бутала, биели, болтове и уплътнения на главата на цилиндъра, всмукателни и изпускателни колектори, запалителни свещи и бобини за запалване.
Също така увеличен диаметърът на всмукателните и изпускателните канали. Започна да се използва системата VVTi. Освен това се появи електронен амортисьор, горивната и охладителната системи на двигателя бяха финализирани.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 4292 |
| Мощност, к.с. | 276-300 |
| Разход, л/100 км | 11.8-12.2 |
| Цилиндър Ø, мм | 81-91 |
| КАФЕ | 10.5-11.5 |
| HP, мм | 82.5 |
| модел | по-висок; Crown Majestic; Реещ се |
| Ресурс, хиляди км | 400 + |
3UZ-FE се монтира на автомобили Toyota, докато през 2006 г. постепенно се замени с новия V8 двигател - 1UR.
През 2003 г. Celsior претърпя нов рестайлинг, а също така за първи път в историята на японския автомобилен производител колата му започна да бъде оборудвана с 6-степенна автоматична трансмисия.
Заключение
Предшественикът на семейството двигатели UZ, двигателят 1UZ-FE, се появи през 1989 г. Тогава новият четирилитров двигател замени старата 5V настройка, печелейки репутация на един от най-надеждните задвижващи механизми от Toyota.
1UZ-FE е точно случаят, когато двигателят няма конструктивни грешки, недостатъци и типични заболявания. Всички възможни неизправности на този ICE могат да бъдат свързани само с неговата възраст и са напълно зависими от собственика на автомобила.
Проблеми и недостатъци с 3UZ двигатели също са трудни за намиране. Подобно на своя предшественик, 3UZ-FE е много надежден и изключително издръжлив задвижващ механизъм. Той няма конструктивни грешки и при навременна поддръжка дава ресурс от повече от половин милион хиляди километра.
