Двигатели Шкода Фабия
Съдържание
Всеки производител на автомобили има "визитна картичка" за тези, които предпочитат да изберат кола въз основа на съотношението "цена / качество". Като правило това са малки или средни автомобили от малък екстракомпактен клас, с каросерия хечбек и малко багажно отделение. Един от най-ярките представители на европейското „детско парти“ е Skoda Fabia.
История на създаването и производството
През 1990 г. концернът Skoda Auto става четвъртата световно известна марка - член на автомобилното семейство на германския автомобилен гигант Wolksvagen. По искане на компанията майка, чехите спряха модела Felicia през 2001 г. Новото "лице" на компанията беше модел, представен през есента на 1999 г. на автомобилно изложение във Франкфурт, Германия. "Невероятно"! Ето как, поглеждайки назад към латинската дума fabulous, нейните създатели нарекоха новостта.
- 1-во поколение (1999-2007).
Автомобилът Fabia от „първото свикване“ излезе от конвейера под код Mk1. Автомобилът, проектиран на базата на немската платформа A04, получи името, традиционно за всички чешки автомобили (с окончание "ia"). Инженерите не се ограничаваха до пускането на хечбеци, а на автомобилното изложение в Париж (септември 2001 г.) представиха друга опция на взискателната публика - комбито Fabia Combi, а в Женева - седан.
Автомобилите "роднини" на Fabia са WV Polo и SEAT Ibiza. Дизайнерите им поставят голямо разнообразие от двигатели - от бензинови 1,2 литра. AWV до най-мощните 2-литрови турбодизели ASZ, ASY и AZL. Единственият чешки двигател в първото поколение автомобили Skoda Fabia е 1,4-литровият агрегат AUB MPI, модифициран след пускането на моделите Favorit и Estelle, още в „донецкия“ период от съществуването на концерна Skoda Auto.
Дизайнерският екип се оказа много плодотворен по отношение на актуализациите. След автомобилите, които вече са на пазара, имаше:
- хечбек Fabia Junior;
- товаро-пътнически комби Fabia Praktik.
През 2004 и 2006 г. колата претърпя ограничен рестайлинг. Степента на популярност на автомобила от 1-во поколение сред европейските потребители се доказва от цифрата на продажбите от 1,8 милиона единици.
- 2-во поколение (2007-2014).
С пускането на следващото поколение автомобили, компанията изостави продажбата на седани и се фокусира изцяло върху усъвършенстването на дизайна на хечбек и комби автомобили. В резултат на това - появата през 2009 г. на автомобили с пластмасов комплект за тяло, сглобен в конфигурацията на Scout, от чешкия дизайнер Ф. Пеликан.
Отличителна черта на машините от новата линия е инсталирането на "усъвършенствана" трансмисия. Вместо автоматична скоростна кутия, инженерите предложиха използването на 7-степенна DSG роботизирана скоростна кутия в електроцентрала с двигатели TSI с турбокомпресор.
Чешкият автомобилен производител е успял и в друга посока. Дизайнерите са разработили спортен автомобил RS. Двигателят с монтиран на него двоен турбокомпресор развива мощност от 180 к.с. Максималната скорост на автомобила беше до 225 км / ч. В допълнение към електроцентралата, той има редица уникални новости:
- алуминиеви 17-инчови джанти Giugiaro;
- задна броня с монтиран двоен ауспух и дифузьор;
- седалки със спортен дизайн;
- педали от неръждаема стомана.
До 2 г. второто поколение Skoda Fabia се сглобява по метода SKD в автомобилна фабрика в Калуга. И освен това - в Китай, Индия, Украйна и в някои други страни. Цената на руски сглобен автомобил в основната конфигурация беше 2014 хиляди рубли.
- 3-ро поколение (2014-настояще).
Светът не стои на едно място. Уникалните IT-технологии бързо се „имплантират“ в автомобилите. Новата Fabia е MirrorLink пространство, където смартфоните на пътниците са лесно свързани с мултимедийната аудио система и навигационния компютър. Електроцентралите също са претърпели радикална модернизация. За да заменят остарелите оформления, нови, създадени на базата на собствената концепция MQB, са двигатели с променливи системи за синхронизиране на клапаните и впръскване на гориво според схемите MPI и TSI, старт-стоп и система за възстановяване.
Третото поколение хечбек беше представено в Париж през август 2014 г. Спортният стил на оформление се нарича Vision C. Той се отличава с елегантни фарове, голям брой ъгли, което прави колата да изглежда като кристал, блещукащ на ярка светлина. Пропорционално колата е станала по-широка и по-ниска от предшественика си.
Кабината вече има много повече място за водача и пътниците: тя е нараснала с 8 мм на дължина и 21 мм на ширина. 330-литровият багажник е с 15 литра по-просторен от преди. Задните седалки са оборудвани с удобна система за сгъване, върху която можете да поставите товар с дължина над един и половина метра за транспортиране.
Автомобил на стойност 11,8 хиляди евро (в базовата конфигурация) се сглобява в завода за автомобили Skoda в Млада Болеслав. Модерните двигатели TSI и MPI са оборудвани с ръчна или преселективна роботизирана скоростна кутия. Доставки на автомобила до Руската федерация не са осигурени.
Двигатели за Skoda Fabia
Още първият поглед към списъка с двигатели, които са били инсталирани на три поколения средни чешко-германски автомобили, предизвиква нескрита изненада. Такъв брой единици (39) за 20 години не са получавали автомобили от един модел от никоя друга автомобилна компания. Skoda Fabia е насочена към потребителите от Източна Европа. Затова шефовете на Wolcsvagen не се колебаят да използват дизелови двигатели с турбини като компресори в електроцентралите.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp |
| AWY, BMD | бензин | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| АУБ, ББЖ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | дизелов турбокомпресор | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | бензин | 1390 | 55/75 |
| AMF | дизелов турбокомпресор | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | бензин | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | бензин | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| ЦБЗБ | турбобензин | 1197 | 77/105 |
| ПЕЩЕРА | бензин | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | дизелов турбокомпресор | 1199 | 55/75 |
| CBZA | турбобензин | 1197 | 63/86 |
| CTHE, ПЕЩЕРА | бензин | 1390 | 132/180 |
| CAYC | дизелов турбокомпресор | 1598 | 77/105 |
| КАЯ | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| БМС, БНВ | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | бензин | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | дизелов турбокомпресор | 1896 | 77/105 |
| CHZC | бензин атмосферен и турбокомпресор | 999 | 81/110 |
| ГРЕШКА | бензин | 999 | 55/75 |
| ЧЗБ | турбобензин | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| БОЛЕСТ | дизелов турбокомпресор | 1422 | 77/105 |
| НОВО | -: - | 1422 | 66/90 |
| ЧЯ | бензин | 999 | 44/60 |
Друга особеност: почти всички тези двигатели са използвани само във Fabia. Много рядко вторият модел за някои от тях беше универсалният товаро-пътнически ван Румстър.
Най-популярният двигател за Skoda Fabia
Най-трудният въпрос от гледна точка на факта, че Fabia в продължение на две десетилетия издържа над сто и половина конфигурации в различни поколения. Вероятно трябва да обърнете внимание на популярния двигател на марката CBZB, който е попаднал в две дузини нива на оборудване. Освен това вниманието е съвсем различно, що се отнася до прегледа, план. Устройството се оказа не много успешно по отношение на надеждността, броя на „минусите“ и общата оценка. Въпреки това, той беше инсталиран на машини от второ поколение доста дълго време.
Редовият четирицилиндров агрегат с мощност 105 к.с. с ECU Siemens Simos 10 има редица функции:
- синхронизация на веригата;
- високо налягане директно впръскване TSI;
- компютърна система за запалване и охлаждане.
Моторът е произведен в две версии - като чист "аспириран" и с турбокомпресор IHI 1634 като компресор.
Като се има предвид, че инженерите не са обмислили напълно концепцията за „опаковане“ на такъв брой съвременни системи в малкия размер на единицата, не беше възможно да се избегнат недостатъци в работата. Те включват проблеми с прескачане на веригата в механизма за синхронизация, силни вибрации на празен ход и недостатъчно загряване до студ. Последният факт е пряко свързан с грешките на дизайнерите при свързването на системата за директно впръскване с общата концепция за работа на двигателя.
Подобно на повечето други немски двигатели, модулът CBZB е взискателен към качеството на горивото и маслото, което се излива. Поради неспазване на основните правила за работа на двигателя, неговият ресурс, първоначално деклариран от производителя на ниво 250 хиляди км, се оказа много по-нисък.
Идеален двигател за Skoda Fabia
В самото начало на 2012 г., в чест на 110-годишнината от първото участие на автомобила Skoda в спортни ралита, беше пусната нова Fabia Monte Carlo. Основата на електроцентралата беше уникален 1,6-литров дизелов двигател с турбокомпресор на немския концерн VAG с мощност 105 к.с. Двигателят с маркировка CAYC е част от серията EA189. Предназначен е да замени двулитров дизелов двигател. За намаляване на работния обем до 1,6 литра. инженерите намалиха диаметъра на цилиндрите (от 81 на 79,5 mm) и размера на свободния ход на буталото.
Двигателят с работен обем от 1598 cm3 е оборудван с традиционната система за директно впръскване на гориво Common Rail на Continental за дизелови двигатели и електронен блок за управление Siemens Simos PCR 2.1. Списъкът с модерни технологии, използвани в дизайна на устройството, е наистина впечатляващ:
- горивна помпа за високо налягане с двойна бутална двойка;
- дюзи с пиезоелектричен актуатор;
- акумулатор (рампа) и сензор за високо налягане;
- горивна помпа за високо налягане;
- задвижване на зъбен ремък и маслена помпа;
- турбокомпресор с променлива геометрия Garrett GTC1244MVZ;
- двумасов маховик;
- пластмасов всмукателен колектор.
Всеки цилиндър има два клапана за всмукване и изпускане. Задвижване на разпределителния вал от коляновия вал - с помощта на зъбен ремък. Формите на входния (овален) и изходния (спирален) канал подобряват процеса на образуване на горивната смес. Максималното налягане на горивото, подавано към системата е 1600 бара. Движението на клапаните се извършва с помощта на ролкови кобилици. За регулиране на топлинната междина на клапаните са монтирани хидравлични компенсатори.
Данните за разхода на гориво за автомобили като Fabia, Golf и Ibiza предизвикват респект:
- в града - 5,7 литра;
- извън града - 3,9 литра;
- комбиниран - 4,5 литра.
Особено внимание по време на работа на двигател, проектиран според европейските екологични стандарти Euro 5 (максимални емисии - 109 g / km), трябва да се обърне на клапана за рециркулация на отработените газове след 150-200 хиляди км. тичам. Регенерацията по време на работа на филтъра за твърди частици спира, ако потенциометърът G212 не успее (код на грешка 7343). Причината за повредата е износването на лагера на амортисьора, в резултат на което ECU престава да "вижда" първоначалната си позиция.
Двигателят е с изключително висока степен на надеждност. Производителите на мотори декларираха гаранционен ресурс на ниво от 250 хиляди км. На практика той надхвърля 400 хил. км и е идеален за среден и малък клас автомобили. И така, на Wolksvagen Caddy, двигателят CAYC премина 600 хиляди км преди смяна без скъпи ремонти.
И още един важен плюс на двигателя е, че той реагира добре на фърмуера при настройка. Етап 1 на фърмуера дава мощност до 140 к.с. и въртящ момент от 300 Нм. По-сериозната работа с "червата" (допълнителен филтър, downpipe) дава дузина повече "коня" и плюс 30 Nm въртящ момент. Възможно е да смените турбината с по-мощна, но това е непрактично при автомобили като Skoda Fabia.
