Двигатели Toyota Land Cruiser Prado
Съдържание
През 1987 г. дизайнерският екип на Toyota започва да създава по-лека версия на тежкия SUV Land Cruiser - модел 70. Версията с три врати на автомобила има огромен успех по целия свят. Неговото успешно продължение беше лека, удобна кола с пет врати, която започна да се произвежда масово през 1990 г. Новото задвижване на четирите колела с висока проходимост с рамов дизайн, с редуктор, задни и предни твърди оси, получи серийното обозначение Prado.
История на създаването и производството
Първият, малко ъглов на външен вид, с високи правоъгълни прозорци и ниско, клекнало двигателно отделение, колата изглежда много необичайно от височината на миналите години. Тайната е проста: дизайнерите не го проектират като SUV. Той навлезе на световния пазар под формата на семеен автомобил за всякакви метеорологични условия - превозно средство за всички терени на колела. Мястото за сглобяване на SUV автомобили Prado е инженерната мека на Toyota, поточната линия в завода Tahara в префектура Аичи.
- Първо поколение (1990-1996).
Вътре в колата, на три реда седалки, освен шофьора, могат удобно да се настанят още седем пътника. Нивото на комфорт беше безпрецедентно за колите от онези години. В допълнение, инженерите предоставиха на Prado отлична проходимост. Съвсем логично е на такъв масивен автомобил да бъдат монтирани както бензинови, така и дизелови двигатели. Дизайнът се оказва толкова успешен, че в продължение на пет години SUV се продава в различни страни по света без нито една структурна промяна.
- Второ поколение (1996-2002).
Както в първата серия, колите с три и пет врати слязоха от поточната линия. Но техният дизайн на Prado 90 вече дори не приличаше на контурите на основателя на модела. Агресивният маркетинг на Mitsubishi Pajero принуди дизайнерите на Toyota да работят ползотворно. Формата на рамката, базирана на платформата 4Runner, претърпя големи промени. Вместо непрекъсната ос, отпред е монтирано независимо окачване. Към механизма за задвижване на всички колела с редуктор са добавени блокиращи блокове за два диференциала - централен и заден мост. Гамата от двигатели беше попълнена с дизелов агрегат с турбокомпресор с мощност 140 к.с.
- Трето поколение (2002-2009).
Дизайнът на каросерията на третото поколение Prado 120 е дело на френски специалисти от студио ED2. Модификациите с пет врати достигнаха руския пазар в началото на новия век. Но на купувачите в други страни, както и преди, се предлагаше и версия с три врати. Основните компоненти на автомобила претърпяха структурна модернизация:
- кадър;
- предно окачване;
- тяло.
Сред новите продукти може да се отбележи появата на пневматично задно окачване, адаптивни амортисьори, система за подпомагане нагоре и надолу, серво управление, ABS и електрическо огледало за обратно виждане. Концепцията на задвижването и трансмисията на автомобила не са променени. На потребителите беше предложен избор от автоматична (4x) и механична (5x) трансмисия.
- Четвърто поколение (2009 - 2018).
Новата платформа излиза от линията на Tahara Plant от десет години. И е твърде рано да се говори за прекратяване на производството на SUV, който всяка година става все по-модерен. Новият автомобил има повече дизайнерски, отколкото инженерни иновации. Ако външният вид постепенно се отървава от острите ъглови преходи в полза на меки заоблени форми, тогава интериорният дизайн, напротив, се отличава с правилната геометрия.
Рестайлингът през 2013 г. добави голям брой интелектуални иновации към автомобилния пакет:
- 4,2-инчов LCD монитор на таблото;
- отделно управление на фаровете;
- адаптивно окачване (за най-добрите версии);
- камера за обратно виждане;
- система за стартиране на двигателя без ключ за запалване;
- система за кинетична стабилизация на окачването;
- програма за контрол на клатенето на ремаркето.
Този списък може да бъде продължен безкрайно. За различни категории купувачи създателите на Prado са подготвили четири основни версии на нивата на оборудване - Entry, Legend, Prestige и Executive.
В зависимост от вида на окачването на автомобила, водачът на модерен SUV Prado има голям избор от режими на шофиране в арсенала:
- три стандартни - ECO, NORMAL, SPORT;
- два адаптивни - SPORT S и SPORT S+.
Всеки режим има индивидуален набор от настройки за функционирането на кормилното управление, скоростната кутия и амортисьорите. Създателите на автомобила почти постигнаха целта си.
Създателите на Prado постигнаха целта си: новият SUV е възможно най-близък по отношение на характеристиките си до флагмана Land Cruiser 200.
Двигатели за Toyota Land Cruiser Prado
Гигантът със задвижване на всички колела може да се конкурира по отношение на времето за производство с дълголетниците на автомобилния пазар, разработени от екипа на автомобилния концерн Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Освен това само две единици бяха инсталирани на първите две поколения на Prado - 1KZ-TE и 5VZ-FE. Едва през новия век линията от двигатели беше леко актуализирана. Такива сложни и тежки механизми изискват сериозен дизайнерски подход и се произвеждат дълго време. За 28 години само шест двигателя с голям обем на марката Toyota са станали част от електроцентралата Prado.
| Маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-ТЕ | дизелов турбокомпресор | 2982 | 92/125 | многоточково впръскване, OHC |
| 5VZ-FE | бензин | 3378 | 129/175 | разпределена инжекция |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1kD-FTV | дизелов турбокомпресор | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+интеркулер |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Въпреки много специфичните технически характеристики, двигателите Prado бяха идеални за инсталиране на други големи модели автомобили Toyota (общо 16):
| Модел | 1KZ-ТЕ | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1kD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| кола | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Голямо поклонение | * | * | ||||
| Гранвива | * | * | ||||
| Fj крайцер | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Хиаче | * | * | * | * | ||
| Hilux пикап | * | * | * | |||
| Hiace regius | * | |||||
| Hilux сърф | * | * | * | * | * | |
| Земята | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Региус ас | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring hiace | * | |||||
| Тундра | * | * | ||||
| Общо: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Както винаги, японската точност и склонността към изчисляване на дългосрочните икономически ползи изиграха роля. При използване на принципа на възлова унификация, мениджърите и дизайнерите просто не трябваше да харчат време и пари за проектиране на нови единици, ако имаха готови копия с отлично качество.
Най-популярният двигател за автомобили Land Cruiser Prado
Тъй като няма толкова много модели, на които са инсталирани същите двигатели като на SUV Prado, логично е да се разгледа най-популярният агрегат сред всички модели. Без съмнение най-мощният агрегат, четирилитровият бензин 1GR-FE, стана шампион на първото десетилетие на 5 век по отношение на честотата на използване. Премиерата му под капака на Prado вместо остарелия 2002VZ-FE дотогава е от XNUMX г.
Поради фантастичната популярност на SUV и пикапите със задно предаване от двете страни на Тихия океан, с изключение на Япония, производството му е установено в Съединените американски щати.
Моторът се произвежда в две версии:
- с VVTi фазорегулатор;
- Dual-VVTi.
Обем - 3956 см³. Различава се от другите единици, използвани в Prado, чрез V-образно разположение на цилиндрите (ъгъл на наклон 60 °). Максимален въртящ момент на двигателя при 3200 об/мин - 377 N * m. Отрицателните аспекти на техническите характеристики включват голямо количество вредни емисии (до 352 g / km) и висок шум. Работата на дюзите се чува като тихия тропот на конски копита.
Алуминиевият цилиндров блок, характерен за двигателната линия на Toyota от новия век, е допълнен от чугунени втулки. След замяната през 2009 г. на твърде тежките елементи на буталната група и коляновия вал с по-леки екземпляри, с фазорегулатора Dual-VVTi, моторът успя да развие 285 к.с.
В допълнение, по време на рестайлинг режимът на всмукване е променен, поради което съотношението на компресия се увеличава до 10,4: 1.
В конструкторите 1GR-FE, с изключение на леките бутала. Монтирана е нова скуиш горивна камера. Предимството на това ноу-хау е очевидно. В допълнение към вече отбелязаното значително увеличение на мощността, ефективността на потреблението на бензин се е увеличила (паспортна версия - AI-92). Бензиновата кондензация беше предотвратена благодарение на използването на нова форма на всмукателни отвори, леко намалена в сравнение с 5VZ-FE.
Предварителните копия на двигателя избегнаха масов проблем под формата на изтичане на масло. Но друга прищявка очакваше шофьорите: най-малкото прегряване можеше да доведе до повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Това наложи допълнително внимание към режима на работа на захранващата система. Поради липса на хидравлични повдигачи. На всеки сто хиляди мили. Пробег изисква регулиране на хлабината на клапана с помощта на специални шайби. С правилна грижа и предотвратяване на дребни неизправности (тройни, пукнати съединители, "плуване" на празен ход и т.н.), стандартният ресурс на двигателя беше 300 хиляди км.
Идеален избор на двигател за Prado
Двигателите за SUV Toyota Land Cruiser Prado са много специфични. В по-голямата си част това са най-сложните технологични звена, в които дизайнерите са успели да интегрират десетки съвременни технологии в областта на химията, механиката, кинематиката, оптиката, електрониката и изкуствения интелект. Такъв пример е дизеловият двигател с турбокомпресор 1KD-FTV. Това е първородният от новата серия двигатели KD, която слезе от поточната линия през 2000 г. Оттогава той е многократно надграждан, за да се намалят загубите на мощност и да се увеличи ефективността.
Сравнителните тестове, проведени между този двигател и неговия предшественик, 1KZ-TE, показаха, че новият екземпляр е със 17% по-мощен. Този резултат беше постигнат благодарение на комбинираната система за захранване и контрол на процеса на образуване на горивна смес. Моторът се доближи по отношение на характеристиките на мощността до най-добрите примери на бензинови двигатели. И по отношение на въртящия момент, той напълно дръпна напред.
Инженерите успяха да постигнат уникално съотношение на компресия от 17,9:1. Двигателят е много капризен, тъй като има много високи изисквания към качеството на дизеловото гориво, излято в резервоари. Ако в него има прекомерно количество сяра, интензивната експлоатация унищожи дюзите за 5-7 години. Трябваше да сме много внимателни с новата горивна система. Механизмът на батерията Common Rail и EGR клапанът изискваха специално внимание.
Ако в резервоара се налива нискокачествено гориво, неизгорелите остатъци се отлагат интензивно на различни места в системата:
- на всмукателния колектор и амортисьорите на системата за промяна на нейната геометрия;
- на EGR клапана.
Цветът на ауспуха моментално се промени и нивото на сцепление намаля. Методът за "лечение" на проблема е превантивно почистване на елементите на горивната система и турбокомпресор на всеки 50-70 хиляди км. тичам.
Освен това шофирането по лошо асфалтирани пътища причинява вибрации. Всички тези факти намаляват живота на двигателя по руските пътища до 100 хиляди км. Проблемите обаче могат да бъдат избегнати с помощта на внимателна профилактика. Например, редовната поддръжка на клапаните и регулирането на термичните междини значително увеличава пробега преди основен ремонт.
От другите недостатъци може да се отбележи общият проблем на всички агрегати на Toyota - прекомерна консумация на масло и коксуване.
Въпреки капризността и тънкостите на процеса на настройка и поддръжка, двигателят 1KD-FTV показа най-доброто от себе си под капака на Toyota Land Cruiser Prado. С дължимото внимание към него, правилната тактика на работа и редовните профилактични прегледи и ремонти, моторът "плати" на собствениците на SUV със същата монета - мощност, скорост и надеждност.
