Двигатели Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Съдържание
Серията 3E се превърна в третия етап в модернизацията на малки двигатели на Toyota Motor Corporation. Първият мотор видя светлината през 1986 г. Серията 3E в различни модификации се произвежда до 1994 г. и е инсталирана на следните автомобили Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Спринтер, Корола (Ван, Комби).
Всяко следващо поколение на автомобила ставаше по-голямо и по-тежко от предшественика си, което изискваше повишена мощност. Работният обем на двигателите от серията 3E е увеличен до 1,5 литра. чрез инсталиране на друг колянов вал. Конфигурацията на блока се оказа с бутала с дълъг ход, където ходът значително надвишава диаметъра на цилиндъра.
Как работи моторът 3E
Този ICE е карбуриран напречно монтиран двигател с четири цилиндъра, разположени в един ред. Съотношението на компресия в сравнение с предшественика леко намаля и възлиза на 9,3: 1. Мощността на тази версия достига 78 к.с. при 6 об/мин.
Материалът на цилиндровия блок е чугун. Както и досега са предприети редица мерки за олекотяване на двигателя. Сред тях са цилиндрова глава от алуминиева сплав, олекотен колянов вал и др.
Алуминиевата глава е с 3 клапана на цилиндър, един разпределителен вал, по схема SOHC.
Дизайнът на двигателя все още е доста прост. За това време няма различни трикове под формата на променливи клапани, хидравлични компенсатори на хлабините на клапаните. Съответно клапаните се нуждаят от редовни проверки и настройки на хлабините. Карбураторът е отговорен за подаването на въздушно-горивната смес към цилиндрите. Няма фундаментални разлики от такова устройство на предишната серия двигатели, разликата е само в диаметъра на дюзите. Съответно карбураторът се оказа като цяло надежден, но остана труден за настройка. Само опитен майстор може да го настрои правилно. Системата за запалване напълно мигрира от карбураторния блок 2E без никакви промени. Това е електронно запалване, съчетано с механичен разпределител. Системата все още дразнеше собствениците с периодично прекъсване на запалването в цилиндрите поради нейните неизправности.
Етапи на модернизация на двигателя 3E
През 1986 г., няколко месеца след началото на производството на 3E, в серията е пусната нова версия на двигателя 3E-E. В тази версия карбураторът е заменен с разпределено електронно впръскване на гориво. По пътя беше необходимо да се модернизира всмукателният тракт, системата за запалване и електрическото оборудване на автомобилите. Предприетите мерки дадоха положителен ефект. Моторът се отърва от необходимостта от периодична настройка на карбуратора и повреди на двигателя поради грешки в системата за запалване. Мощността на двигателя в новата версия е 88 к.с. при 6000 об/мин. Моторите, произведени между 1991 и 1993 г., са намалени до 82 к.с. Устройството 3E-E се счита за най-евтиното за поддръжка, ако използвате висококачествени горива и смазочни материали.
През 1986 г., почти успоредно с инжектора, турбокомпресорът започва да се инсталира на двигатели 3E-TE. Инсталирането на турбината изискваше намаляване на степента на компресия до 8,0:1, в противен случай работата на двигателя под товар беше придружена от детонация. Моторът произвежда 115 к.с. при 5600 об/мин Максималните обороти на мощността са намалени, за да се намалят термичните натоварвания върху цилиндровия блок. Турбодвигателят е монтиран на Toyota Corolla 2, известна още като Toyota Tercel.
Предимства и недостатъци на двигателите 3E
В структурно отношение третата серия двигатели на Toyota с малък обем повтаря първата и втората, разликите в обема на двигателя. Съответно всички плюсове и минуси бяха наследени. ICE 3E се считат за най-краткотрайния от всички бензинови двигатели на Toyota. Пробегът на тези електроцентрали преди основен ремонт рядко надвишава 3 хиляди км. Турбо двигателите не изминават повече от 300 хиляди км. Това се дължи на високото топлинно натоварване на двигателите.
Основното предимство на двигателите от серия 3E е лекотата на поддръжка и непретенциозността. Карбураторните версии са нечувствителни към качеството на бензина, инжекционните са малко по-критични. Привлича висока поддръжка, ниски цени за резервни части. Електроцентралите 3E се отърваха от най-големия недостатък на своите предшественици - счупено уплътнение на главата на цилиндъра при най-малкото прегряване на двигателя. Това не се отнася за версия 3E-TE. Съществените недостатъци включват:
- Краткотрайни уплътнения на клапани. Това води до пръскане на свещи с масло, повишен дим. Сервизните отдели предлагат незабавна подмяна на оригиналните уплътнения на клапаните с по-надеждни силиконови.
- Прекомерни въглеродни отлагания върху всмукателните клапани.
- Появата на бутални пръстени след 100 хиляди километра.
Всичко това води до загуба на мощност, нестабилна работа на двигателя с вътрешно горене, но се лекува без големи разходи.
Технические характеристики
Двигателите от серия 3E имаха следните технически характеристики:
| Двигател | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 4, подред | 4, подред |
| Работен обем, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Захранваща система | карбуратор | инжектор | инжектор |
| Максимална мощност, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| Максимален въртящ момент, Нм | 118 | 125 | 160 |
| Блок глава | алуминий | алуминий | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Ход на буталото, мм | 87 | 87 | 87 |
| Коефициент на компресия | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Механизъм за разпределение на газ | SOHC | SOHC | SOHC |
| брой клапани | 12 | 12 | 12 |
| Хидравлични компенсатори | не | не | не |
| Задвижване на времето | каишка | каишка | каишка |
| Фазови регулатори | не | не | не |
| Турбокомпресор | не | не | да |
| Препоръчително масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Обем на маслото, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип гориво | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 0г | ЕВРО 2г | ЕВРО 2г |
| Приблизителен ресурс, хиляди км | 250 | 250 | 210 |
Серията електроцентрали 3E се радваше на репутацията на надеждни, непретенциозни, но краткотрайни двигатели, склонни към прегряване при високи натоварвания. Двигателите са прости по дизайн, нямат сложни функции, така че са популярни сред автомобилистите поради лесната им поддръжка и високата поддръжка.
За тези, които предпочитат договорни двигатели, офертата е доста голяма, намирането на работещ двигател няма да е много трудно. Но най-често остатъчният ресурс ще бъде малък поради голямата възраст на електроцентралите.
