Двигатели Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Съдържание
През 1984 г. почти паралелно с двигателя 1E, със закъснение от няколко месеца, започва производството на двигателя 2E. Дизайнът не е претърпял значителни промени, но работният обем се е увеличил, което възлиза на 1,3 литра. Увеличението се дължи на пробиването на цилиндрите до по-голям диаметър и увеличаване на хода на буталото. За да се увеличи мощността, съотношението на компресия беше допълнително повишено до 9,5:1. Моторът 2E 1.3 е инсталиран на следните модели на Toyota:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Южна Африка;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Тойота Корса;
- Toyota Conquest (Южна Африка);
- Toyota Tazz (Южна Африка);
- Toyota Tercel (Южна Америка).
През 1999 г. двигателят с вътрешно горене е спрян, запазва се само производството на резервни части.
Описание 2E 1.3
Основата на двигателя, цилиндровият блок, е направен от чугун. Използва се редови четирицилиндров ICE дизайн. Разположението на разпределителния вал е отгоре, SOHC. Ангренажният механизъм се задвижва от зъбен ремък. За да се намали теглото на двигателя, главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав. Също така, използването на кух колянов вал и сравнително тънки стени на цилиндъра допринасят за намаляване на теглото на двигателя. Електрическата централа е монтирана напречно в двигателното отделение на автомобилите.
Главата има по 3 клапана за всеки цилиндър, които се задвижват от един разпределителен вал. Няма фазови превключватели и хидравлични компенсатори, хлабините на клапаните се нуждаят от периодична настройка. Уплътненията на клапаните не са надеждни. Тяхната повреда е придружена от рязко увеличаване на консумацията на масло, навлизането му в горивната камера и образуването на нежелани сажди. В напреднали случаи се добавят детонационни удари.
Захранващата система е карбуратор. Искренето се осигурява от безконтактна система за запалване с механичен разпределител и проводници за високо напрежение, което предизвика много критики.
Моторът, подобно на своя предшественик, няма висок ресурс, но има репутация на надежден трудолюбив. Отбелязва се непретенциозността на устройството, лекотата на поддръжка. Единственият компонент, който изисква квалифицирана грижа, е карбураторът, поради сложната настройка.
Мощността на агрегата беше 65 к.с. при 6 об/мин. Година след началото на производството, през 000 г., е извършена модернизация. Нямаше фундаментални промени, връщането в новата версия се увеличи до 1985 к.с. при 74 об/мин.
От 1986 г. вместо система за захранване с карбуратор се използва разпределено електронно впръскване на гориво. Тази версия е обозначена като 2E–E и произвежда 82 к.с. при 6 об/мин. Версията с инжектор и катализатор е обозначена като 000E-EU, с карбуратор и катализатор - 2E-LU. На автомобил Toyota Corolla с инжекционен двигател от 2 г. разходът на гориво е 1987 л / 7,3 км в градския цикъл, което е много добър показател за това време, по отношение на двигател с такава мощност. Друг плюс на тази версия беше, че заедно с остарялата система за запалване, проблемите, свързани с нея, бяха изчезнали.
Автомобилите, оборудвани с този двигател, бяха популярни. Недостатъците на силовия агрегат бяха покрити от лекотата на поддръжка, икономичността, поддръжката на превозните средства.
Резултатът от по-нататъшната модернизация беше двигателят 2E-TE, който се произвеждаше от 1986 до 1989 г. и беше инсталиран на автомобил Toyota Starlet. Тази единица вече беше позиционирана като спортна единица и претърпя по-дълбока модернизация. Основната разлика от предшественика е наличието на турбокомпресор. Степента на сгъстяване е намалена до 8,0:1, за да се избегне детонация, максималната скорост е ограничена до 5 об/мин. При тези скорости двигателят с вътрешно горене произвежда 400 к.с. Следващата версия на турбо двигателя под обозначението 100E-TELU, тоест с електронно впръскване, турбокомпресор и катализатор, беше увеличена до 2 к.с. при 110 об/мин.
Предимства и недостатъци на двигателите от серия 2E
Двигателите от серия 2E, както всеки друг, имат своите предимства и недостатъци. Положителните качества на тези двигатели могат да се считат за ниски експлоатационни разходи, лекота на поддръжка, висока поддръжка, с изключение на двигателите с турбокомпресор. Версиите с турбина, освен всичко друго, имат значително намален ресурс.
Недостатъците включват:
- Термично натоварване, особено при тежки условия на работа, съответно склонност към прегряване.
- Огъване на клапаните при скъсване на ангренажния ремък (с изключение на първата версия 2E).
- При най-малкото прегряване уплътнението на главата на цилиндъра се пробива с всички произтичащи от това последствия. Възможността за многократно шлайфане на главата омекотява картината.
- Краткотрайни уплътнения на клапаните, които се нуждаят от периодична подмяна (обикновено 50 хиляди км).
Версиите с карбуратор бяха засегнати от прекъсвания на запалването и трудни настройки.
Технические характеристики
Таблицата показва някои характеристики на двигателите 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред | 4, подред | 4, подред |
| Работен обем, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Захранваща система | карбуратор | инжектор | инжектор |
| Максимална мощност, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Максимален въртящ момент, Нм | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Блок глава | алуминий | алуминий | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 73 | 73 | 73 |
| Ход на буталото, мм | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Коефициент на компресия | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Механизъм за разпределение на газ | SOHC | SOHC | SOHC |
| брой клапани | 12 | 12 | 12 |
| Хидравлични компенсатори | не | не | не |
| Задвижване на времето | каишка | каишка | каишка |
| Фазови регулатори | не | не | не |
| Турбокомпресор | не | не | да |
| Препоръчително масло | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Обем на маслото, л. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип гориво | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 0г | ЕВРО 2г | ЕВРО 2г |
Като цяло двигателите от серията 2E, с изключение на тези с турбокомпресор, се радват на репутацията на не най-издръжливите, но надеждни и непретенциозни агрегати, които при правилна грижа повече от оправдават парите, инвестирани в тях. 250-300 хиляди км без капитал не е границата за тях.
Основният ремонт на двигателя, противно на изявлението на Toyota Corporation за тяхната еднократна употреба, не създава проблеми поради простотата на дизайна. Договорните двигатели от тази серия се предлагат в достатъчно количество и в широк ценови диапазон, но ще трябва да се търси добро копие поради голямата възраст на двигателите.
Трудни за ремонт версии с турбокомпресор. Но те се поддават на настройка. Чрез увеличаване на налягането при форсиране можете да добавите 15 - 20 к.с. без много проблеми, но с цената на намаляване на ресурса, който и без това е нисък в сравнение с други двигатели на Toyota.
