Двигатели Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE
Съдържание
Дизеловите двигатели от серията 3C-E, 3C-T, 3C-TE за гамата на Toyota се произвеждат директно в японските фабрики, които произвеждат тези превозни средства. Серията 3C замени сериите 1C и 2C. Двигателят е класически вихров камерен дизелов двигател. Цилиндровият блок е изработен от чугун. Всеки цилиндър има два клапана. Задвижването на времето се извършва с помощта на ремъчно задвижване. За работата на механизма е използвана схемата SONS с тласкачи.
Описание на двигателя
Историята на дизеловия двигател започва на 17 февруари 1894 г. На този ден инженерът от Париж Рудолф Дизел създава първия в света дизелов двигател. В продължение на 100 години техническо развитие, дизеловият двигател е претърпял огромни технологични и дизайнерски промени. Модерният дизелов двигател е високотехнологична единица и се използва във всички области на индустрията.
Концернът Toyota инсталира серия от двигатели 3C-E, 3C-T, 3C-TE в автомобили със същото име от януари 1982 г. до август 2004 г. Автомобилите на Toyota се различават значително в серията използвани мощности. Дори в една и съща серия двигателите имат широк набор от данни и значително различни технически характеристики. Серията C е гама от 2,2 литра.
Технические характеристики
Двигател 3C-E
| Обем на двигателя, см³ | 2184 |
| Максимална мощност, л. с. | 79 |
| Максимален въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 147 (15)/2400 |
| Тип използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход, л/100 км | 3,7 - 9,3 |
| Тип | Четири цилиндъра, ONS |
| Сечение на цилиндъра, mm | 86 |
| максимална сила | 79 (58)/4400 |
| Устройство за промяна на обема на цилиндрите | Не |
| Старт-стоп система | Не |
| Коефициент на компресия | 23 |
| Ход на буталото, мм | 94 |
Ресурсът на двигателя Toyota 3C-E е 300 000 км.
Номерът на двигателя е щампован отзад на лявата стена на цилиндровия блок.
Двигател 3S-T
| Обем на двигателя, см³ | 2184 |
| Максимална мощност, л. с. | 88 - 100 |
| Максимален въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600 |
| Тип използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход, л/100 км | 3,8 - 6,4 |
| Тип | Четири цилиндъра, SONC |
| Допълнителна информация за двигателя | Система за променливо газоразпределение |
| Сечение на цилиндъра, mm | 86 |
| максимална сила | 100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000 |
| Устройство за промяна на обема на цилиндрите | Не |
| Нагнетател | турбина |
| Старт-стоп система | Не |
| Коефициент на компресия | 22 - 23 |
| Ход на буталото, мм | 94 |
Ресурсът на двигателя 3S-T е 300 000 км.
Номерът на двигателя е щампован отзад на лявата стена на цилиндровия блок.
Двигател 3C-TE
| Обем на двигателя, см³ | 2184 |
| Максимална мощност, л. с. | 90 - 105 |
| Максимален въртящ момент, N*m (kg*m) при rpm | 181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600 |
| Тип използвано гориво | Дизелово гориво |
| Разход, л/100 км | 3,8 - 8,1 |
| Тип | Четири цилиндъра, ONS |
| Допълнителна информация за двигателя | Система за променливо газоразпределение |
| Сечение на цилиндъра, mm | 86 |
| CO2 емисии, g/km | 183 |
| Брой клапани за всеки цилиндър, бр. | 2 |
| максимална сила | 100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600 |
| Нагнетател | турбина |
| Коефициент на компресия | 22,6 - 23 |
| Ход на буталото, мм | 94 |
Ресурсът на двигателя 3C-TE е 300 000 км.
Номерът на двигателя е щампован отзад на лявата стена на цилиндровия блок.
Надеждност, слабости, поддръжка
Отзивите за надеждността на двигателите 3C варират. Серията 3C е по-надеждна от предишните модификации 1C и 2C. Двигателите 3c имат отлична мощност от 94 конски сили. Благодарение на високия въртящ момент, автомобилите с монтиран двигател 3C имат отлични динамични характеристики и осигуряват отлично ускорение на автомобила.
Двигателите са оборудвани със система за подпомагане на стартирането, турбина и е предвидено управление на дросела.
Въпреки това, има някои слабости. Двигателите 3C са спечелили репутацията на най-странните и нелогични задвижващи агрегати в историята на автомобилите Toyota за последните 20 години. Опитните потребители на автомобили Toyota отбелязват следните отрицателни аспекти на дизайна на двигателите:
- липса на балансиращ вал;
- ненадеждна маслена помпа;
- неспазване на екологичните стандарти;
- разрушаване на задвижващия ремък на газоразпределителния механизъм поради неспазване на сроковете за подмяна.
В резултат на скъсване на колана настъпват катастрофални последици за собственика на автомобил Toyota. Клапаните се огъват, разпределителният вал се счупва, във водачите на клапаните се появяват пукнатини. Ремонтът след такова събитие е много дълъг и скъп. За да избегнете счупване на колана, собственикът трябва внимателно да следи ремъчните задвижвания на двигателя, като спазва времето за тяхната смяна.
Поддръжката на тези двигатели е задоволителна. Най-новите версии на двигателите са оборудвани с електронно контролирани инжекционни помпи. Това позволи:
- намаляване на разхода на гориво;
- значително намаляване на токсичността на отработените газове;
- осигурява плавна, равномерна и тиха работа на уреда.
В същото време има и недостатъци. По-голямата част от домашните сервизи не разполагат с професионални специалисти за ремонт, настройка, поддръжка на такива инжекционни помпи. Няма оборудване за диагностика, необходими компоненти, ремонтна база. В резултат на това страда цялостната поддръжка на автомобилите Toyota.
Списък на превозните средства Toyota, на които са монтирани тези двигатели
Двигателят ZS-E е инсталиран на следните модели:
- Caldina CT216 от август 1997 г.;
- Corolla CE101,102,107 от април 1998 г. до август 2000 г.;
- Corolla/Sprinter CE113,116 април 1998 г. до август 2000 г.;
- Sprinter CE102,105,107 от април 1998 г.;
- Lite/Town -Ace CM70,75,85 от юни 1999 г.;
- Lite/Town - Ace CR42.52 от декември 1998 г.
Двигателят ZS-T е инсталиран на следните модели:
- Camry/Vista CV40 от юни 1994 г. до юни 1996 г.;
- Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 от септември 1993 г. до октомври 1996 г.;
- Lite/Town - Ace CR40;50 от октомври 1996 г. до декември 1998 г.;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 от януари 1992 г. до август 1993 г.
Двигателят ZS-TE е инсталиран на следните модели:
- Caldina CT216 от август 1997 г.;
- Carina CT211,216,211 от август 1998 г.;
- Corona CT211,216 от декември 1997 г.;
- Gaia CXM10 от май 1998 г.;
- Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. от август 1993 г. до август 1999 г.;
- Lite/Town - Ace CR40,50 от декември 1998 г.;
- Ipsum CXM10 от септември 1997 г.
Използвани видове масла
За дизеловите двигатели на Toyota от серията 3C-E, 3C-E, 3C-TE е необходимо да изберете масла според класификацията на API за дизелови двигатели - CE, CF или дори по-добра. Смяната на маслото се извършва във времето, посочено в таблицата по-долу.
Таблица за поддръжка на двигатели Toyota от сериите 3C-E, 3C-T, 3C-TE:
| механизъм | Пробег или период в месеци - което настъпи първо | препоръки | ||||||||||
| h1000 км | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | месец | |||
| 1 | Ангренажен ремък | Смяна на всеки 100 000 км | - | |||||||||
| 2 | хлабини на клапаните | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | ||
| 3 | Задвижващи ремъци | - | П | - | П | - | З | - | П | 24 | - | |
| 4 | Моторно масло | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Бележка 2 | |
| 5 | Масления филтър | З | З | З | З | З | З | З | З | 12 | Бележка 2 | |
| 6 | Разклонители на отоплителни и охладителни системи | - | - | - | П | - | - | - | П | 24 | Бележка 1 | |
| 7 | Течност на охладителната система | - | - | - | З | - | - | - | З | 24 | - | |
| 8 | Закрепване на приемната тръба на крайната система | - | П | - | П | - | П | - | П | 12 | - | |
| 9 | Батерия | П | П | П | П | П | П | П | П | 12 | - | |
| 10 | Горивен филтър | - | З | - | З | - | З | - | З | 24 | Бележка 2 | |
| 11 | Картер за вода | П | П | П | П | П | П | П | П | 6 | Бележка 2 | |
| 12 | Въздушен филтър | - | П | - | З | - | П | - | З | 24/48 | Бележка 2,3 | |
Тълкуване на героите:
P - проверка, настройка, ремонт, подмяна при необходимост;
3 — замяна;
C - смазка;
MZ - необходимият момент на затягане.
1. След пробег от 80 000 км или 48 месеца е необходима проверка на всеки 20 000 км или 12 месеца.
2. При постоянна работа на двигателя в тежки условия поддръжката се извършва 2 пъти по-често.
3. При прашни пътни условия проверките се извършват на всеки 2500 км или 3 месеца.
Основни корекции
Правилната настройка започва с настройката на маркировка за време. Затягането на главата на цилиндъра се извършва съгласно схемата за регулиране. ECU е свързано в съответствие с правилата, предвидени от електрическата верига, както и веригата ESU на двигателя. В същото време изходите се декодират и ECU-то се ремонтира.
Ние капитализираме двигателя само след пълното развитие на ресурса, ако е загрят над нормата. Това почиства каналите на антифриза. В този случай може да се наблюдава трудно стартиране, няма инжектиране, в резултат на което е необходимо да се премахне USR.
