Двигател Toyota 1GD-FTV
Съдържание
За да заменят остарялата серия двигатели KD, японските производители на двигатели предложиха проби от нови силови агрегати 1GD-FTV и 2GD-FTV. Турбодизеловият двигател 1GD-FTV е построен от нулата. Първоначално инсталирането му беше планирано само на Land Cruiser Prado, но впоследствие приложението беше донякъде разширено. Основателят на новата серия Global Diesel (GD) е включил всичко най-добро и напреднало в областта на двигателостроенето.
Описание и история на създаването
Двигателите от серията KD се доказаха не от най-добрата страна. Особено по въпросите на икономиката и изискванията на екологичните стандарти. Незадоволителните специфични характеристики, високият шум по време на работа и редица други негативни фактори накараха японските инженери да се изправят пред необходимостта от разработване на нов двигател с вътрешно горене.
Като се имат предвид недостатъците на серията KD, през 2015 г. Toyota разработи и въведе в производство нов дизелов двигател с турбокомпресор 1GD-FTV.
Според производителя, захранващият блок 1GD-FTV, благодарение на оптимизацията на процеса на изгаряне на гориво, е станал с 15% по-икономичен от своите предшественици. В същото време въртящият момент е увеличен с 25%. И най-удивителното е, че нивото на азотен оксид в отработените газове е намалено с 99%.
Цилиндровият блок е чугунен, без втулки. За автомобили от линията Prado и Hiace той е адаптиран за поставяне на балансиращия механизъм. Моделите HiLux нямат такова устройство.
Цилиндровата глава е изработена от алуминиева сплав, покрита с пластмасов капак.
Буталата са претърпели значителни подобрения. Главата е с канал за охлаждане.
Горивната камера е значително оптимизирана. Полата на буталото е с антифрикционно покритие. Жлебът за горния компресионен пръстен има специална вложка. Главата на буталото е обработена с топлоизолиращо съединение (порест аноден алуминий).
Газоразпределителният механизъм (време) е направен по схемата DOHC 16V.
Работата на клапана се осъществява с помощта на два разпределителни вала с верижно задвижване от две вериги.
Задвижването на шарнирното оборудване е ремъчно.
Наличието на маслени дюзи в системата за смазване доведе до подобряване както на смазването на буталата, така и на тяхното охлаждане. Благодарение на тази иновация напукването на буталото, както при двигателите с вътрешно горене от серията KD, остана в историята.
Системата за всмукване на въздух е оборудвана с компактна турбина (размерите са станали по-малки с 30%). Променливата геометрия на направляващата лопатка гарантира, че оптималното въздушно налягане се поддържа при всяка скорост на коляновия вал. Течност за охлаждане на турбината. Зареждащият въздух се охлажда допълнително от преден интеркулер. Промяната във формата на всмукателните канали, симбиозата на новата турбина и интеркулер повишават ефективността на системата за всмукване на въздух с 11,5%.
Горивната система Common Rail осигурява налягане на впръскване от 35-220 MPa. Впръскването на гориво се извършва два пъти. Така се постига пълното му изгаряне. Резултатът е увеличаване на мощността, намаляване на токсичността на отработените газове, осигуряване на оптимален разход на гориво и създаване на благоприятни условия за поддържане на температурния режим.
Довеждането на отработените газове до екологични стандарти Евро 6 се осигурява от:
- окислителен неутрализатор (DOC);
- филтър за твърди частици (DPF);
- SCR и ASC каталитична система.
Освен това системата за рециркулация на отработените газове (EGR) намалява емисиите на азотни оксиди. В същото време системата SCR "нагажда" ауспуха към стандартите Евро 6 чрез впръскване на разтвор на урея.
Друга новост се оказа полезна за потребителя - активни опори на двигателя. Сега двигателят е станал тих, без да усеща предишните досадни вибрации. Такава система се използва широко в автомобили от семейството Prado.
Спецификации на двигателя 1GD-FTV
| Обем на двигателя, см³ | 2755 |
| Мощност, к.с. | 177 |
| Въртящ момент, N/m | 420-450 |
| Коефициент на компресия | 15,6 |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 92-98 |
| Ход на буталото, мм | 103,6 |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| Задвижване на клапана | DOHC 16V |
| гориво | Дизел (DT) |
| Система за впръскване на гориво | Common rail |
| дюза | плътен* |
| Турбокомпресор | VGT VNT |
| Разход на гориво (град/магистрала/смесен), л/100 км | 9,2** |
| Обем на маслото, л | 7,5 |
| Използвано масло | ACEA C2 (0W-30)*** |
| Индикатор за околната среда | Euro 6 |
| Тегло, включително зареждане с работни течности, kg | 270-300 |
| Приблизителен ресурс, км | 250000 |
Стойностите, отбелязани със звездичка, трябва да бъдат посочени в Инструкциите за експлоатация на превозното средство.
Надеждност, слабости, поддръжка
По-голямата част от собствениците на автомобили Toyota отбелязват, че двигателят 1GD-FTV е надежден агрегат, но при спазване на препоръките на производителя. Въпреки това, слабостите на двигателя с вътрешно горене все още са редки, но се появяват. Най-проблемните възли и части са:
- филтър за твърди частици (запушване);
- подгревни свещи (разрушаване);
- разпределителни валове и кобилици (повишено износване);
- тръба за гориво между инжекционна помпа и релса (слабо закрепване).
Последните две грешки са признати от компанията за неин недостатък. Автомобилите, сглобени в Япония (март-юни 2019 г.), отговориха на отстраняването на дефекта. Проблемът със запушването на филтъра за твърди частици се дължи на сложността на автоматичната регенерация.
Препоръчва се да смените фърмуера, да инсталирате бутон за принудително регенериране.
Във всеки случай периодичното почистване на всмукателния тракт и EGR клапана е необходимо за всеки съвременен дизелов двигател.
За да елиминирате причините, водещи до разрушаването на подгревните свещи, също се препоръчва да промените фърмуера.
В същото време изброените неизправности могат да бъдат причинени от ниското качество на нашето дизелово гориво. Особено когато зареждането с гориво се извършва от непроверени източници. (По този повод въпросът за безопасността на използването на дизелово гориво за дизелови локомотиви и кораби беше многократно обсъждан на различни форуми).
Засега няма информация за ремонтопригодност, тъй като двигателите са били експлоатирани за сравнително кратък период от време. Но съдейки по факта, че цилиндровият блок е изработен от чугун, можем да заключим, че двигателят 1GD-FTV може да се поддържа.
настройване
При автомобили Toyota е възможно да се увеличи мощността на силовия агрегат 1GD-FTV до 225 к.с. В специализиран автосервиз такава работа се извършва бързо. Но най-важното е, че след умело извършена настройка се запазва работният ресурс, заложен от производителя, и се запазва гаранцията на дилъра.
Процесът на настройка на чип се състои в мигане на електронния блок за управление, изключване на EGR клапана в системата за рециркулация на отработените газове. (Клапанът е отговорен за изгарянето на частиците сажди, образувани по време на изгарянето на горивото).
След настройка двигателят придобива повишена мощност (225 к.с.) и увеличение на въртящия момент до 537 N / m (вместо 450 преди). Такива промени имат положителен ефект върху "поведението" на машината:
- резервът на мощност е значително увеличен, което е важно при изпреварване по магистралата;
- разходът на гориво е намален;
- паузите изчезват при натискане на педала за газ;
- отбелязва се гладко превключване на предавките (автоматична скоростна кутия).
Освен това собствениците на автомобили забелязаха леко намаляване на времето за ускорение до 100 км / ч (с 2 секунди).
Подобряване на двигателя от концерна
Производителите на двигатели на Toyota не спряха на постигнатия успех и продължиха да разработват подобрения на 1GD-FTV. Направена е първата пробна партида. Основната разлика от предшественика е увеличението на мощността до 204 к.с. Въртящият момент се увеличава с 50 N/m до 500 N/m.
Новият двигател е направен за SUV линията Toyota Fortuner. Според наличната информация се подготвя модификация на пикапите Toyota Hilux за оборудване с такива двигатели с вътрешно горене.
Така можем да заключим: качеството на новия японски дизелов двигател напълно задоволява всички нужди на нашия потребител. При спазване на всички препоръки на производителя, новият мотор служи дълго време и безотказно. Както винаги, японските производители на двигатели бяха на върха.
Какви коли са монтирани
