Двигатели Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E

Двигателите от серията Toyota 1S бяха популярни в Япония и много други страни. Но за пазара на Америка, Канада, Австралия бяха необходими автомобили с по-мощни двигатели. В тази връзка през 1983 г. паралелно с двигателите 1S започва да се произвежда двигател с по-висока мощност под обозначението 2S. Инженерите на Toyota Corporation не направиха фундаментални промени в дизайна на като цяло успешния прародител, ограничавайки се до увеличаване на работния обем.

Дизайн на двигателя 2S

Агрегатът представляваше редови четирицилиндров двигател с работен обем 1998 cm3. Увеличението е постигнато чрез увеличаване на диаметъра на цилиндъра до 84 mm. Ходът на буталото е оставен същият - 89,9 мм. Моторът стана по-малко с дълъг ход, ходът на буталото беше доближен до диаметъра на цилиндъра. Тази конфигурация позволява на двигателя да достигне по-високи обороти и да запази капацитета на натоварване при средни обороти.

Двигател 2S-E

Двигателят е монтиран надлъжно. Материалът на главата на блока е алуминиева сплав. Блокът е изработен от чугун. Всеки цилиндър има два клапана, които се задвижват от един разпределителен вал. Монтирани са хидравлични компенсатори, което прави двигателя по-малко шумен и елиминира необходимостта от периодично регулиране на хлабините на клапаните.

Системата за захранване и запалване използва традиционен карбуратор и разпределител. Задвижването на времето се осъществява чрез ремъчно задвижване. В допълнение към разпределителния вал, коланът задвижва помпата и маслената помпа, поради което се оказа много дълъг.

Двигателят с вътрешно горене произвежда 99 конски сили при 5200 оборота в минута. Ниската мощност за двулитров двигател се дължи на ниското съотношение на компресия - 8,7: 1. Това отчасти се дължи на вдлъбнатините в дъното на буталата, които не позволяват на клапаните да се срещнат с буталата, когато ремъкът се скъса. Въртящият момент е 157 N.m при 3200 об/мин.

През същата 1983 г. в агрегата се появява агрегат 2S-C, оборудван с каталитичен конвертор на отработените газове. ICE отговаря на калифорнийските стандарти за токсичност. Пускането е установено в Австралия, където е доставена Toyota Corona ST141. Параметрите на този мотор бяха същите като тези на 2S.

Тойота Корона ST141

Следващата модификация беше моторът 2S-E. Карбуратора е сменен с разпределен електронен инжекцион Bosch L-Jetronic. Устройството е инсталирано на Camry и Celica ST161. Използването на инжектор направи възможно двигателят да стане по-еластичен и по-икономичен от карбуратора, мощността се увеличи до 107 к.с.

Клетка ST161

Последният двигател от серията беше 2S-ELU. Моторът е монтиран напречно на Toyota Camry V10 и отговаря на стандартите за токсичност, приети в Япония. Този агрегат произвежда 120 к.с. при 5400 об / мин, което е достоен показател за това време. Производството на двигателя продължи 2 години, от 1984 до 1986 г. След това дойде серията 3S.

2S-ЖИВОТ

Предимства и недостатъци на серията 2S

Моторите от тази серия наследиха положителните и отрицателните страни на своя предшественик 1S. Сред предимствата те отбелязват добър ресурс (до 350 хиляди км), поддръжка, баланс и гладка работа, включително благодарение на хидравличните повдигачи.

Недостатъците са:

• прекалено дълъг и натоварен ремък, което води до често скъсване или изместване на ремъка спрямо маркировките;
• труден за поддръжка карбуратор.

Моторите имаха и други недостатъци, например дълъг маслен приемник. В резултат на това, краткотраен маслен глад на двигателя при студен старт.

Технические характеристики

Таблицата показва някои технически характеристики на двигателите от серията 2S.

Двигател	2S	2S-E	2S-ЖИВОТ
Брой цилиндри	R4	R4	R4
Клапани на цилиндър	2	2	2
Блоков материал	чугун	чугун	чугун
Материал на цилиндровата глава	алуминий	алуминий	алуминий
Работен обем, cm³	1998	1998	1998
Коефициент на компресия	8.7:1	8.7:1	8,7:1
Мощност, к.с. при обороти в минута	99/5200	107/5200	120/5400
Въртящ момент N.m при об./мин	157/3200	157/3200	173/4000
Масло	5W-30	5W-30	5W-30
Наличност на турбина	не	не	не
Захранваща система	карбуратор	разпределена инжекция	разпределена инжекция