Спецификации Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Съдържание
Двигателите от серията Toyota S се считат за едни от най-надеждните в производствената гама на концерна Toyota, което е само отчасти вярно. Дълго време те бяха основните в двигателната линия на групата. Това обаче се отнася в по-малка степен за основателите на тази серия - двигатели 1S, появили се през 1980 г.
Дизайн на двигателя от серия S
Първият агрегат 1S беше 4-цилиндров редови горен двигател с работен обем 1832 cm3. Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата на блока е изработена от лека алуминиева сплав. В главата на блока бяха монтирани 8 клапана, по 2 за всеки цилиндър. Задвижването на времето се извършва от ремъчно задвижване. Клапанният механизъм е оборудван с хидравлични компенсатори, не се изисква регулиране на хлабината. В дъното на буталата има вдлъбнатини, които не позволяват на клапаните да се срещнат с буталата, когато зъбният ремък се скъса.
В енергийната система е използван сложен карбуратор. Запалване - разпределител, който имаше значителна грешка в дизайна. Капакът и проводниците за високо напрежение са направени от едно цяло, само монтажът може да бъде заменен.
Двигателят е направен с дълъг ход. Диаметърът на цилиндъра е 80,5 мм, а ходът на буталото е 89,9 мм. Тази конфигурация осигурява добро сцепление при ниски и средни скорости, но буталната група изпитва прекомерни натоварвания при високи обороти на двигателя. Първите двигатели от S-серията са с мощност 90 к.с. при 5200 об/мин, а въртящият момент достига 141 Н.м при 3400 об/мин. Моторът е инсталиран на автомобили Toyota Carina с каросерия SA60, както и на Cressida / Mark II / Chaser във версии SX, 6X.
В средата на 1981 г. двигателят е модернизиран, появява се версията 1S-U. Изпускателната система е оборудвана с каталитичен конвертор на отработените газове. Степента на сгъстяване е увеличена от 9,0:1 на 9,1:1, мощността е увеличена до 100 к.с. при 5400 об/мин. Въртящият момент е 152 N.m при 3500 об/мин. Този захранващ блок е инсталиран на автомобили MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60).
Следващата стъпка беше появата на версиите 1S-L и 1S-LU, където буквата L означава напречен двигател. 1S-LU беше първият двигател, който беше инсталиран на моделите на концерна с предно задвижване. По принцип двигателят с вътрешно горене остана същият, но изискваше инсталирането на още по-сложен карбуратор. Corona (ST150) и CamryVista (SV10) бяха оборудвани с такива електроцентрали.
Почти едновременно с карбураторния напречен двигател се появи инжекционна версия, наречена 1S-iLU. Карбураторът беше заменен с едно впръскване, при което една централна дюза изхвърля гориво във всмукателния колектор. Това позволи да се увеличи мощността до 105 к.с. при 5400 об/мин. Въртящият момент достига 160 N.m при по-ниски скорости - 2800 об./мин. Използването на инжектор направи възможно значително разширяване на диапазона на скоростта, при който е наличен въртящ момент, близък до максимума.
Не е напълно ясно какво е причинило необходимостта от инсталиране на единична инжекция на този двигател. До този момент Toyota вече имаше много по-усъвършенствана система за многоточково впръскване L-Jetronic, разработена от инженерите на Bosh. В крайна сметка тя беше инсталирана на версията 1S-ELU, която стартира през 1983 г. 1S-ELU ICE е инсталиран на автомобил Toyota Corona с корпуси ST150, ST160. Мощността на двигателя се увеличи до 115 конски сили при 5400 об / мин, а въртящият момент беше 164 Nm при 4400 об / мин. Производството на двигатели от серия 1S е прекратено през 1988 г.
Предимства и недостатъци на двигателите от серия 1S
Двигателите от серията Toyota 1S се считат за много разпространени сред силовите агрегати на групата. Те имат следните предимства:
- висока доходност;
- приемлив ресурс;
- тиха работа;
- поддържаемост.
Моторите се грижат за 350 хиляди км без проблеми. Но те имаха значителни недостатъци в дизайна, сред които основният е прекалено дълъг маслен приемник, което води до маслен глад при студени стартове. Отбелязват се и други недостатъци:
- труден за настройка и поддръжка карбуратор;
- зъбният ремък допълнително задвижва маслената помпа, поради което изпитва повишени натоварвания и често се счупва преди време;
- зъбният ремък прескача един или два зъба поради прекомерна дължина, особено при стартиране при силен студ със сгъстено масло;
- невъзможността за отделна подмяна на проводници с високо напрежение.
Въпреки тези проблеми, двигателите бяха много популярни сред автомобилистите от различни страни.
Технические характеристики
Таблицата показва някои технически характеристики на двигателите от серията 1S.
| Двигател | 1S | 1S-U | 1S-iLU | 1S-ЖИВОТ |
|---|---|---|---|---|
| Брой цилиндри | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Клапани на цилиндър | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Блоков материал | чугун | чугун | чугун | чугун |
| Материал на цилиндровата глава | алуминий | алуминий | алуминий | алуминий |
| Работен обем, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Коефициент на компресия | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Мощност, к.с. при обороти в минута | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Въртящ момент N.m при об./мин | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Масло | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Наличност на турбина | не | не | не | не |
| Захранваща система | карбуратор | карбуратор | еднократна инжекция | разпределена инжекция |
Възможност за настройка, закупуване на двигател по договор
Когато се опитвате да увеличите мощността на двигателя с вътрешно горене, 1S се заменя с по-късни и структурно усъвършенствани версии, например 4S. Всички те имат еднакъв работен обем и характеристики на теглото и размерите, така че замяната няма да изисква промени.
Увеличаването на максималната скорост се предотвратява от конфигурацията на двигателя с дълъг ход и ресурсът ще намалее рязко. Друг начин е по-приемлив - инсталирането на турбокомпресор, който ще увеличи мощността до 30% от номиналната стойност без значителна загуба на издръжливост.
Закупуването на договорен двигател от серията 1S изглежда проблематично, тъй като на практика няма двигатели от Япония. Тези, които се предлагат, са с пробег над 100 хиляди км, включително в руски условия.
