Двигател Toyota 3S-FSE
Съдържание
Двигателят Toyota 3S-FSE се оказа един от най-технологично напредналите към момента на пускането му. Това е първият агрегат, на който японската корпорация тества D4 директно впръскване на гориво и създаде изцяло нова посока в конструирането на автомобилни двигатели. Но технологичността се оказа нож с две остриета, така че FSE получи хиляди отрицателни и дори гневни отзиви от собствениците.
За много автомобилисти опитът да го направите сами е малко объркващ. Дори свалянето на кората за смяна на маслото в двигателя е изключително трудно поради специфичните крепежни елементи. Моторът започва да се произвежда през 1997 г. Това е времето, когато Toyota започва активно да превръща изкуството на автомобилостроенето в добър бизнес.
Основни технически характеристики на двигателя 3S-FSE
Двигателят е разработен на базата на 3S-FE, по-прост и по-непретенциозен агрегат. Но броят на промените в новата версия се оказа доста голям. Японците блеснаха с разбирането си за технологичност и инсталираха почти всичко, което може да се нарече модерно в новата разработка. В характеристиките обаче можете да намерите някои недостатъци.
Ето основните параметри на двигателя:
| Работен обем | 2.0 л |
| Мощност на двигателя | 145 h.p. при 6000 об / мин |
| усукващ момент | 171-198 N*m при 4400 об./мин |
| Цилиндров блок | чугун |
| Блок глава | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани | 16 |
| Диаметър на цилиндъра | 86 mm |
| Бутален удар | 86 mm |
| Впръскване на гориво | незабавно D4 |
| Тип гориво | 95 |
| Разход на гориво: | |
| – градски цикъл | 10 л / 100 км |
| - извънградски цикъл | 6.5 л / 100 км |
| Задвижване на системата за време | каишка |
От една страна, тази единица има отличен произход и успешно родословие. Но това изобщо не гарантира надеждност при работа след 250 000 км. Това е много малък ресурс за двигатели от тази категория и дори производство на Toyota. От този момент започват проблемите.
Въпреки това може да се извърши основен ремонт, чугуненият блок не е за еднократна употреба. И за тази година на производство този факт вече предизвиква приятни емоции.
Те инсталираха този двигател на Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Предимства на двигателя 3S-FSE - какви са предимствата?
Ангренажният ремък се сменя веднъж на всеки 1-90 хиляди километра. Това е стандартната версия, тук има практичен и прост колан, няма проблеми, специфични за веригата. Етикетите се задават според ръководството, не е нужно да измисляте нищо. Запалителната бобина е взета от FE донор, проста е и работи дълго време без проблеми.
Този захранващ блок разполага с няколко важни системи:
- добър генератор и като цяло добри приставки, които не създават проблеми при работа;
- обслужваема система за синхронизация - достатъчно е да наклоните опъващата ролка, за да удължите още повече живота на колана;
- прост дизайн - на станцията те могат да проверят двигателя ръчно или да прочетат кодове за грешки от компютърна диагностична система;
- надеждна бутална група, която е известна с липсата на проблеми дори при големи натоварвания;
- добре подбрани характеристики на батерията, достатъчно е да следвате фабричните препоръки на производителя.
Тоест, моторът не може да се нарече некачествен и ненадежден, като се имат предвид неговите предимства. По време на работа шофьорите отбелязват и нисък разход на гориво, ако не натискате прекалено много спусъка. Местоположението на основните сервизни възли също е приятно. Те са доста лесни за достигане, което донякъде намалява разходите и експлоатационния живот по време на редовна поддръжка. Но ремонтът в гаража сам няма да е лесен.
Минуси и недостатъци на FSE - основните проблеми
Серията 3S е известна с липсата на сериозни детски проблеми, но моделът FSE се открои от своите събратя по отношение на загрижеността. Проблемът е, че специалистите на Toyota решиха да инсталират всички разработки, които бяха подходящи по това време за ефективност и екологичност на тази електроцентрала. В резултат на това има редица проблеми, които не могат да бъдат решени по никакъв начин по време на използването на двигателя. Ето само някои от популярните проблеми:
- Горивната система, както и свещите, се нуждаят от постоянна поддръжка, дюзите трябва да се почистват почти постоянно.
- EGR клапана е страшна иновация, запушва постоянно. Най-доброто решение би било да изключите EGR и да го премахнете от изпускателната система.
- Плаващи обороти. Това неизбежно се случва с двигателите, тъй като променливият всмукателен колектор губи своята еластичност в даден момент.
- Всички сензори и електронни части се повредят. На възрастовите единици проблемът с електрическата част се оказва колосален.
- Двигателят не пали студен или горещ. Струва си да сортирате горивната релса, да почистите инжекторите, USR, да погледнете свещите.
- Помпата не работи. Помпата трябва да се смени заедно с частите на системата за синхронизация, което я прави много скъпа за ремонт.
Ако искате да разберете дали клапаните на 3S-FSE са огънати, най-добре не го проверявайте на практика. Моторът не просто огъва клапаните, когато времето се счупи, цялата глава на цилиндъра след такова събитие се ремонтира. А цената на подобна реставрация би била непосилно висока. Често в студа се случва двигателят да не хваща запалването. Смяната на запалителните свещи може да реши проблема, но също така си струва да проверите бобината и другите части на електрическото запалване.
3S-FSE Акценти за ремонт и поддръжка
При ремонт си струва да се вземе предвид сложността на екологичните системи. В повечето случаи е по-рентабилно да ги деактивирате и премахнете, отколкото да ги ремонтирате и почистите. Комплект уплътнения, като например уплътнение на цилиндровия блок, си струва да се купи преди капитала. Дайте предпочитание на най-скъпите оригинални решения.
По-добре е да поверите работата на професионалисти. Неправилният момент на затягане на главата на цилиндъра, например, ще доведе до разрушаване на клапанната система, ще допринесе за бърза повреда на буталната група и повишено износване.
Следете работата на всички сензори, специално внимание на сензора на разпределителния вал, автоматиката в радиатора и цялата охладителна система. Правилната настройка на газта също може да бъде трудна.
Как да настроя този мотор?
Няма никакъв икономически или практически смисъл да се увеличава мощността на модела 3S-FSE. Сложни фабрични системи, като цикъл на оборотите, например, няма да работят. Стандартната електроника няма да се справи със задачите, блокът и главата на цилиндъра също ще трябва да бъдат подобрени. Така че инсталирането на компресор е неразумно.
Освен това не мислете за чип тунинг. Моторът е стар, нарастването на мощността му ще приключи с основен ремонт. Много собственици се оплакват, че след настройка на чип двигателят трака, фабричните хлабини се променят и износването на металните части се увеличава.
Разумна опция за настройка е банална смяна на 3S-GT или подобна опция. С помощта на сложни модификации можете да получите до 350-400 конски сили без забележима загуба на ресурс.
Заключения за електроцентралата 3S-FSE
Това устройство е пълно с изненади, включително не най-приятните моменти. Ето защо е невъзможно да се нарече идеален и оптимален във всички отношения. Двигателят е теоретично прост, но много екологични добавки, като EGR, дадоха невероятно лоши резултати в работата на агрегата.
Собственикът може да е доволен от разхода на гориво, но той зависи много и от начина на шофиране, от теглото на колата, от възрастта и износването.
Още преди капитала двигателят започва да яде масло, да консумира 50% повече гориво и да покаже на собственика със звук, че сега е моментът да се подготвите за ремонт. Вярно е, че много хора предпочитат замяната с договорен японски двигател пред ремонта, а това често е по-евтино от капитала.
