Двигатели Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE
Съдържание
Модерните бензинови двигатели от линията 2GR и до днес остават алтернатива за Toyota. Компанията разработи двигателите през 2005 г. като заместител на остарялата мощна линия MZ и започна да инсталира GR в седани и купета от висок клас, включително модели с plug-in задвижване на всички колела.
Предвид общите проблеми на двигателите на Toyota в началото и средата на 2000-те, не се очакваше много от двигателите. Обемистите V6 обаче се представиха чудесно. Много версии на двигатели все още се инсталират на елитни автомобили на концерна и до днес. Днес ще разгледаме характеристиките на модулите 2GR-FSE, 2GR-FKS и 2GR-FXE.
Технически характеристики на модификации 2GR
От гледна точка на технологията тези двигатели могат да изненадат. Производствеността се крие в големия обем, наличието на 6 цилиндъра, пробивната система Dual VVT-iW за регулиране на времето на клапана. Също така, двигателите получиха системата за промяна на геометрията на всмукателния колектор ACIS, което добави предимства под формата на работна еластичност.
Важните общи спецификации за гамата са както следва:
| Работен обем | 3.5 л |
| Мощност на двигателя | 249-350 к.с. |
| усукващ момент | 320-380 N*m |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 6 |
| Разположение на цилиндрите | V-образна |
| Диаметър на цилиндъра | 94 mm |
| Бутален удар | 83 mm |
| Горивна система | инжектор |
| Тип гориво | бензин 95, 98 |
| Разход на гориво*: | |
| – градски цикъл | 14 л / 100 км |
| - извънградски цикъл | 9 л / 100 км |
| Задвижване на системата за време | верига |
* Разходът на гориво силно зависи от модификацията и конфигурацията на двигателя. Например FXE се използва в хибридни инсталации и работи по цикъла на Аткинсън, така че неговата производителност е много по-ниска от тази на колегите му.
Също така си струва да се отбележи, че за екологичност, EGR е инсталиран и на 2GR-FXE. Това не повлия значително на практичността и използваемостта на двигателя. В наше време обаче няма измъкване от подобряването на околната среда.
Двигателите са технологично напреднали, ефективността на тяхната работа е трудно оспорима в сравнение с други агрегати от същия клас.
Предимства и важни причини за закупуване на 2GR
Ако обмисляте не основната версия на FE, а по-технологичните модификации, представени по-горе, тогава ще получите много предимства. Разработката не може да се нарече милионерски двигател, но показва добри експлоатационни характеристики. Основните предимства на двигателите са следните:
- най-висока мощност и оптимален обем за такива характеристики;
- надеждност и издръжливост при всякакви условия на използване на агрегатите;
- доста прост дизайн, ако не вземете предвид FXE за хибридна инсталация;
- ресурс от повече от 300 000 км на практика, това е добър потенциал в наше време;
- веригата за синхронизация не създава проблеми, няма да е необходимо да я променяте до края на ресурса;
- липса на очевидни спестявания в производството, двигател за луксозни автомобили.
Японците се опитаха да направят всичко възможно в тази екологична рамка. Следователно единиците от тази серия са търсени не само като нови автомобили, но и като употребявани автомобили.
Проблеми и недостатъци - какво да търсите?
Семейството 2GR има доста проблеми, които е важно да се вземат предвид при дългосрочни планове. По време на работа ще срещнете неудобство. Например, обем на маслото от 6.1 литра в картера ще ви накара да платите повече за допълнителен литър при покупка. Но ще ви трябва за доливане. Разходът на гориво се увеличава след 100 000 км, необходимо е почистване на всички екологични системи и горивно оборудване.
Също така си струва да запомните следните проблеми:
- Системата VVT-i не е от най-надеждните. Поради неизправностите му често се получава изтичане на масло и често са необходими скъпи ремонти.
- Неприятни звуци при стартиране на уреда. Това е спецификата на същата система за промяна на времето на клапана. Шумни VVT-i съединители.
- на празен ход. Традиционен проблем за автомобили с японски дроселови тела. Почистването и поддръжката на блока за подаване на гориво ще помогне.
- Малък ресурс на помпата. Замяната ще бъде необходима на 50-70 хиляди, а цената на тази услуга няма да е ниска. Поддръжката на каквито и да е части в системата за синхронизация не е лесна.
- Износване на буталната система поради лошо масло. Двигателите 2GR-FSE са много чувствителни към качеството на техническите течности. Струва си да наливате само висококачествени и препоръчани масла.
Много собственици отбелязват сложността на ремонта. Баналното отстраняване на всмукателния колектор или почистването на тялото на дросела ще доведе до проблеми поради липсата на специални инструменти. Дори ако теоретично разбирате процедурата за ремонт, ще трябва да се свържете със сервиза, където има необходимото оборудване за обслужване на компонентите на двигателя. Но като цяло двигателите не могат да се нарекат лоши.
Могат ли да се настройват 2GR-FSE или FKS?
Комплектите вентилатори TRD или HKS са идеалното решение за този двигател. Можете да играете с буталото, но това често води до проблеми. Можете също така да инсталирате по-мощен компресор от Apexi или друг производител.
Разбира се, ресурсът е леко намален, но двигателят има резерв на мощност - до 350-360 коня могат да бъдат изпомпвани без последствия.
Разбира се, няма смисъл да настройвате 2GR-FXE, ще трябва индивидуално да мигате мозъците и ефектът за хибрида ще бъде непредсказуем.
Какви автомобили бяха оборудвани с двигатели 2GR?
2GR-FSE:
- Toyota Crown 2003-3018г.
- Toyota Mark X 2009г.
- Lexus GS 2005-2018г.
- Lexus IS 2005 – 2018г.
- Lexus RC2014.
2GR-FKS:
- Тойота Такома 2016г.
- Тойота Сиена 2017г.
- Тойота Камри 2017г.
- Toyota Highlander 2017г.
- Тойота Алфард 2017г.
- Лексус GS.
- Lexus IS.
- Lexus RX.
- Лексус ЛС.
2GR-FXE:
- Toyota Highlander 2010-2016г.
- Toyota Crown Majesta 2013г.
- Lexus RX 450h 2009-2015г.
- Lexus GS 450h 2012-2016г.
Изводи - струва ли си да купя 2GR?
Прегледите на собствениците са различни. Има любители на японски автомобили, които са влюбени в този агрегат и са готови да простят сравнително малкия му ресурс. Интересно е също, че има доказателства за живота на единиците от линията FSE до 400 000 км. Но сред прегледите има и възмутени отрицателни мнения, които говорят за постоянни повреди и дребни проблеми.
Ако се нуждаете от основен ремонт, е напълно възможно договорен двигател да е по-добро решение. Обърнете внимание на качеството на обслужване, тъй като двигателите са много чувствителни към течности и горива.
