Двигател Toyota 2GR-FXS
Съдържание
Желанието на японските производители на двигатели да подобрят своите продукти доведе до създаването на нов модел от серията двигатели 2GR. Двигателят 2GR-FXS е предназначен за монтиране в хибридни версии на автомобили Toyota. Всъщност това е хибридна версия на разработения по-рано 2GR-FKS.
описание
Двигателят 2GR-FXS е създаден за Toyota Highlander. Монтиран от 2016 до днес. Почти едновременно с това американската марка Toyota Lexus (RX 450h AL20) стана собственик на този мотор. Производителят е Toyota Motor Corporation.
Уникалността се крие във факта, че двигателите от тази серия не са оборудвани с турбокомпресор и като гориво се използва само бензин. Въпреки впечатляващия обем (3,5 литра), разходът на гориво по магистралата не надвишава 5,5 л / 100 км.
ICE 2GR-FXS напречно, смесено впръскване, цикъл на Аткинсон (намалено налягане във всмукателния колектор).
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав. V-образен. Има 6 цилиндъра с чугунени втулки. Картер комбиниран - горна част от алуминиева сплав, долна част - стомана. Има място за маслени струи за охлаждане и смазване на буталата.
Буталата са от лека сплав. Полата съдържа антифрикционно покритие. Те са свързани към свързващите пръти чрез плаващи пръсти.
Коляновият вал и биелите са изработени от високоякостна стомана чрез коване.
Цилиндрова глава - алуминий. Разпределителните валове са монтирани в отделен корпус. Задвижването на клапана е оборудвано с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните.
Всмукателният колектор е алуминиев.
Задвижването е двустепенно, верижно, с хидравлични обтегачи на веригата. Смазването се извършва от специални маслени дюзи.
Технические характеристики
| Обем на двигателя, см³ | 3456 |
| Максимална мощност, к.с. при об/мин | 313/6000 |
| Максимален въртящ момент, N * m при обороти в минута | 335/4600 |
| Използвано гориво | Бензин AI-98 |
| Разход на гориво, л / 100 км (магистрала - град) | 5,5 - 6,7 |
| тип двигател | V-образна, 6 цилиндрова |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 94 |
| Ход на буталото, мм | 83,1 |
| Коефициент на компресия | 12,5-13 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 |
| CO₂ емисии, g/km | 123 |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Захранваща система | Инжектор, комбиниран инжекцион D-4S |
| Контрол на времето на клапана | VVTiW |
| Система за смазване л/бел | 6,1 / 5W-30 |
| Разход на масло, г/1000 км | 1000 |
| Смяна на масло, км | 10000 |
| Срутване на блока, градушка. | 60 |
| Характеристики | хибрид |
| Срок на експлоатация, хиляди км | 350 + |
| Тегло на двигателя, кг | 163 |
Показатели за изпълнение
Моторът, според прегледите на собствениците, е доста надежден, при спазване на препоръките на производителя за неговата работа. Има обаче недостатъци, присъщи на цялата серия 2GR:
- повишен шум на съединителите VVT-I на системата Dual VVT-i;
- повишен разход на гориво след 100 хиляди километра;
- огъване на клапаните, когато веригата за синхронизация е счупена;
- намаляване на оборотите на празен ход.
Освен това има информация за огъването на клапаните при изпускане на веригата от зъбното колело VVT-i. Такава неизправност е възможна при развиване на болтовете на фазовия регулатор.
Скоростта на празен ход става нестабилна поради замърсяване на дроселните клапи. Почистването им веднъж на всеки 1 хиляди км ще отмени този проблем.
Слабите места на мотора включват водната помпа, цилиндро-буталната група и склонността към замърсяване на дроселовите клапи. Що се отнася до водната помпа, трябва да се отбележи, че ресурсът на нейната работа е 50-70 хиляди километра пробег на автомобила. Около този етап настъпва разрушаването на уплътнението. Охлаждащата течност започва да изтича.
CPG изисква използването на висококачествени масла. Смяната с по-евтини марки води до повишено износване на бутала и цилиндри. Дроселните клапи бяха споменати по-рано.
Няма конкретни данни за ремонтопригодността поради сравнително краткия период на експлоатация. В същото време има препоръки за подмяна на двигателя с договорен двигател при изработване на ресурса. Въпреки това наличието на чугунени ръкави създава предпоставки за възможността за основен ремонт.
Така можем да заключим: двигателят Toyota 2GR-FXS има висока мощност, надеждност и издръжливост. Но в същото време изисква стриктно спазване на препоръките на производителя за неговата работа.
Няколко думи за настройката
Устройството 2GR-FXS може да стане още по-мощно, ако се настрои чрез инсталиране на турбокомпресор (TRD, HKS). Едновременно се сменят бутала (Wiseco Piston за степен на компресия 9) и дюзи 440 кубика. Работете в специализиран автосервиз за един ден и мощността на двигателя ще нарасне до 350 к.с.
Други видове настройка са непрактични. Първо, незначителен резултат от работата (настройка на чип), и второ (инсталиране на по-мощен компресор), това е неоправдано висока цена и причина за чести технически проблеми с двигателя.
Двигателят Toyota 2GR-FXS заема достойно място в линията 2GR по всички основни технически и икономически показатели.
Където е инсталиран
