Двигател Toyota 1GR-FE
Двигателят Toyota 1GR-FE се отнася до V6 бензиновите двигатели на Toyota. Първата версия на този двигател беше пусната през 2002 г. и постепенно започна да измества остарелите 3,4-литрови двигатели 5VZ-FE от автомобилния пазар. Новият 1GR се сравнява благоприятно с предшествениците си с работен обем от 4 литра. Двигателят излезе не много оборотен, но достатъчно въртящ момент. В допълнение към 5VZ-FE, мисията на двигателя 1GR-FE също беше постепенно да замени остарелите двигатели от сериите MZ, JZ и VZ.
Блокове и блокови глави 1GR-FE са изработени от висококачествена алуминиева сплав. Газоразпределителният механизъм на двигателя е с подобрена DOHC конфигурация с четири клапана на цилиндър. Свързващите пръти на двигателя са изработени от кована стомана, докато разпределителните валове и всмукателният колектор също са отлети от висококачествен алуминий. Тези двигатели са оборудвани или с многоточково впръскване на гориво, или с директно впръскване тип D-4 и D-4S.
1GR-FE може да се намери само на SUV, което е очевидно от техническите му характеристики. Работният обем на 1GR-FE е 4 литра (3956 кубически сантиметра). Предназначен за надлъжен монтаж. Цилиндрите 1GR-FE всъщност формират квадрата на двигателя. Диаметърът на цилиндъра е 94 мм, ходът на буталото е 95 мм. Максималната мощност на двигателя се постига при 5200 об/мин. Мощността на двигателя при този брой обороти е 236 конски сили. Но въпреки толкова сериозни мощности, двигателят има отличен момент, чийто пик се достига при 3700 об / мин и е 377 Nm.
1GR-FE разполага с нова хлъзгаща горивна камера и преработени бутала. Тези подобрения значително намалиха риска от детонация в случай на неблагоприятно въздействие върху двигателя, както и подобриха горивната ефективност. Новият клас всмукателни отвори са с намалена площ и по този начин предотвратяват кондензацията на горивото.
Специална характеристика на новия двигател, която ще изненада приятно шофьорите, е наличието на чугунени втулки, пресовани по нова технология и имащи отлично сцепление с алуминиевия блок. Скучните такива тънки ръкави, за съжаление, няма да работят. Ако стените на цилиндъра са повредени, тогава поради появата на драскотини и дълбоки драскотини, целият цилиндров блок ще трябва да бъде сменен. За да се увеличи твърдостта на блока, е разработена специална охлаждаща риза, която е предназначена да предотврати прегряване на блока и да разпределя равномерно температурата в целия цилиндър.
По-долу е дадена подробна таблица с модели автомобили, на които е монтиран и все още се монтира двигателят 1GR-FE.
| Име на модела | Периодът, в който двигателят 1GR-FE е монтиран на този модел (години) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–настояще |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–настояще |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–настояще |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–настояще |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–настояще |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
В допълнение към автомобилите Toyota, 1GR-FE е инсталиран и на моделите Lexus GX 2012 J400 от 150 г.
По-долу е даден подробен списък с технически спецификации за двигателя 1GR-FE.
- Двигателят се произвежда от концерните: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Официалната марка на двигателя е Toyota 1GR.
- Години на производство: от 2002 г. до наши дни.
- Материалът, от който са изработени цилиндровите блокове: висококачествен алуминий.
- Система за подаване на гориво: инжекционни дюзи.
- Тип двигател: V-образен.
- Брой цилиндри в двигателя: 6.
- Брой клапани на цилиндър: 4.
- Ход в милиметри: 95.
- Диаметър на цилиндъра в милиметри: 94.
- Степен на компресия: 10; 10,4.
- Обем на двигателя в кубически сантиметри: 3956.
- Мощност на двигателя в конски сили на обороти в минута: 236 при 5200, 239 при 5200, 270 при 5600, 285 при 5600.
- Въртящ момент в Nm на rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Тип гориво: 95-октанов бензин.
- Екологичен стандарт: Евро 5.
- Общо тегло на двигателя: 166 килограма.
- Разход на гориво в литри на 100 километра: 14,7 литра в града, 11,8 литра по магистралата, 13,8 литра при смесени условия.
- Разход на двигателно масло в грамове на 1000 километра: до 1000 грама.
- Моторно масло: 5W-30.
- Колко масло има в двигателя: 5,2.
- Смяната на маслото се извършва на всеки 10000 5000 (поне XNUMX XNUMX) километра.
- Живот на двигателя в километри, идентифициран в резултат на проучване на собствениците на автомобили: 300+.
Недостатъци на двигателя и неговите слабости
Първите, предварително стилизирани двигатели с единичен VVTi изобщо нямат широко разпространения проблем с изтичане на масло през маслопровода. Въпреки това, при двигатели на автомобили с доста голям пробег, в случай на прегряване, понякога се случва повреда на уплътнението на главата на цилиндъра. Следователно в този случай е необходимо да се следи охладителната система. При почти всички 1GR-FE се чува характерно „тракане“ по време на работа. Не му обръщайте внимание, тъй като е резултат от работата на системата за вентилация на бензиновите пари. Друг звук, по-скоро като чуруликане, се появява по време на работа на инжекторните дюзи.
Няма хидравлични повдигачи на 1GR-FE. Следователно, веднъж на всеки 100 хиляди километра е необходимо да се извърши процедурата за регулиране на хлабините на клапаните с помощта на подложки. Въпреки това, съдейки по проучванията на собствениците на автомобили, малко хора се занимават с такава настройка. За съжаление повечето от нас са свикнали да управляват автомобил без редовни проверки на неговите системи и възли за износване. Други недостатъци на двигателя са изброени по-долу.
- Както при повечето съвременни двигатели на Toyota, при стартиране на двигателя има шум в областта на капака на главата, а също така са възможни различни грешки в работата на газоразпределителния механизъм. Производителите предписват трудността при подмяната на синхронизиращите елементи, от зъбни колела до разпределителни валове. Проблемите със зъбните колела тревожат собствениците на автомобили с този тип двигател несравнимо по-често.
- Понякога има проблем с рестартирането на двигателя при ниски температури. В този случай подмяната на монтажния блок ще помогне.
- Проблем с резистора на горивната помпа.
- Както бе споменато по-горе, понякога има шум или пращене при стартиране. Този проблем се причинява от VVTi съединители и се счита за обща характеристика на всички двигатели от семейството GR. В този случай смяната на съединителя ще помогне.
- Ниски обороти на двигателя на празен ход. Почистването на дроселната клапа ще помогне за решаването на този проблем. Тази процедура се препоръчва да се извършва на всеки 50 хиляди километра.
- Веднъж на всеки 50-70 хиляди километра може да изтече помпа. В този случай трябва да се смени.
Други недостатъци са косвени и не са свързани с надеждността на 1GR-FE. Сред тях има следният недостатък: както при повечето модели с напречно разположение на силовия агрегат, получената твърде висока мощност на двигателя се превръща в намаляване на ресурса на трансмисията. Понякога се случва, че при напречно разположение достъпът до V-образния двигател е много труден, за много операции е необходимо да разглобите „входа“ на защитната зона на двигателното отделение и понякога дори да окачите двигателя.
Но такива недостатъци са по-рядко срещани. Ако използвате правилно колата без агресивно шофиране и шофиране по лоши разбити пътища, тогава двигателят ще бъде по-здрав.
Тунинг двигател Toyota 1GR-FE
За двигатели от серията GR, специално тунинг студио на концерна Toyota, наречено TRD (съкращение от Toyota Racing Development), произвежда компресорен комплект, базиран на компресора Eaton M90 с междинен охладител, ECU и други агрегати. За да инсталирате този комплект на двигател 1GR-FE, е необходимо да намалите съотношението на компресия чрез инсталиране на дебело уплътнение на главата на цилиндъра или CP бутала за 9.2 с пръти Carrillo, помпа Walbro 255, 440cc инжектори, TRD всмукателна система, два изпускателни 3-1 паяци. Резултатът е около 300-320 к.с. и отлично сцепление във всички диапазони. Има и по-мощни комплекти (350+ к.с.), но TRD комплекта е най-прост и най-добър за въпросния двигател и не изисква много работа.
Въпросът за разхода на масло при 1GR отдавна вълнува шофьорите на Toyota Land Cruiser Prada и се предоставя от производителя до 1 литър на 1000 км, но в действителност толкова висок разход все още не е срещан. Следователно, когато използвате масло 5w30 и го замените на 7000 километра и долеете до горната маркировка на пръчката в размер на 400 грама, това ще бъде нормата за този двигател с вътрешно горене. Производителите съветват да сменяте маслото на всеки 5000 километра, но тогава разходът на масло ще бъде почти чист. Ако 1GR-FE се експлоатира правилно и се обслужва навреме, тогава животът на двигателя може да достигне 1000000 XNUMX XNUMX километра.
