Двигател Toyota 1E
В началото на осемдесетте години на миналия век ръководството на Toyota Motors реши да представи нова серия двигатели под общото обозначение E. Агрегатите бяха предназначени за малки и малки автомобили от производствената гама на корпорацията.
Задачата беше да се разработи бюджетен двигател с максимална ефективност, макар и в ущърб на мощностните характеристики, който не изисква големи разходи за експлоатация и поддръжка. Първият знак, пуснат през 1984 г., беше Toyota 1E ICE, който беше инсталиран на Toyota Starlet.
Моторът беше редов четирицилиндров двигател с горни клапани с работен обем 999 cm3. Ограничението за изместване беше прието с цел данъчни стимули. Цилиндровият блок е изработен от чугун, с пресовани втулки. Материалът на главата на блока е алуминиева сплав. Използвана е схема с 3 клапана на цилиндър, общо 12 клапана. Нямаше фазови превключватели и хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, изискваше се периодично регулиране на клапанния механизъм. Задвижването на времето се извършва от зъбен ремък. За да се улесни двигателят, е монтиран кух колянов вал. Захранващата система е карбуратор.
Степента на сгъстяване е 9,0:1, което позволява използването на бензин А-92. Мощността достига 55 к.с. Мощността, намалена до литър работен обем, приблизително съответства на двигателя VAZ 2103, който започна да се произвежда единадесет години по-рано. Следователно моторът 1E не може да се нарече принудителен.
Но двигателят 1E се отличаваше с добра ефективност и на лек Starlet той измина до 300 хиляди км без никакви проблеми. От тази гледна точка задачата, поставена от ръководството на Toyota Motors, може да се счита за изпълнена.
Предимства и недостатъци на двигателя 1E
Основното предимство на този двигател с вътрешно горене е ниският разход на гориво. Toyota Starlet с такъв двигател се побира в 7,3 литра. бензин в градския цикъл, което по това време се смяташе за добър показател дори за малки автомобили.
Недостатъците включват:
- по-нисък ресурс от серия A;
- чести прекъсвания на запалването поради неизправности в системата за запалване;
- труден за настройка на карбуратора;
- дори при леко прегряване счупва уплътнението на главата на цилиндъра.
Освен това имаше случаи на поява на бутални пръстени с пробег от 100 хиляди км.
Спецификации на двигателя 1E
Таблицата показва някои параметри на този двигател:
| Брой и разположение на цилиндрите | 4, подред |
| Работен обем, cm³ | 999 |
| Захранваща система | карбуратор |
| Максимална мощност, h.p. | 55 |
| Максимален въртящ момент, Нм | 75 |
| Блок глава | алуминий |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 70,5 |
| Ход на буталото, мм | 64 |
| Коефициент на компресия | 9,0: 1 |
| Механизъм за разпределение на газ | SOHC |
| брой клапани | 12 |
| Хидравлични компенсатори | не |
| Задвижване на времето | каишка |
| Фазови регулатори | не |
| Турбокомпресор | не |
| Препоръчително масло | 5W-30 |
| Обем на маслото, л. | 3,2 |
| Тип гориво | AI-92 |
| Екологичен клас | ЕВРО 0г |
Като цяло, въпреки някои недостатъци, двигателят беше популярен. Купувачите не бяха спрени от официалната "еднократна употреба" на двигателя, която се изплати повече от ниски експлоатационни разходи и наличието на договорни двигатели. Да, и за занаятчиите не е трудно да ремонтират електроцентралата, простият дизайн допринася за това.
