Шофьори на Toyota Harrier
Съдържание
Три години преди края на 300-ти век Toyota Motor Corporation представи нов автомобил на автомобилистите. Познат в целия "свят с десен волан" като Lexus RXXNUMX, в Япония той е наречен Harrier. Това е кросоувър от среден клас SUV (спортно превозно средство) - лек северноамерикански пътнически камион за ежедневна употреба. Благодарение на най-високата категория шумоизолация, той е наравно с бизнес класа седани.
История на създаването и производството
Тъй като всъщност не е SUV, Harrier обаче има независимо окачване и удароустойчива дъга. В модификацията с трилитрови двигатели освен това е инсталирана системата Active Engine Control Motion.
- 1-во поколение (1997-2003).
Първите версии на кросоувъра се отличаваха с различни нива на тапицерия. Автомобилите са произведени с предно или задвижване на всички колела, с четиристепенна автоматична скоростна кутия. Базовият 2,2-литров двигател издържа три години, отстъпвайки през 2000 г. на по-мощния 2,4-литров. Цялото първо поколение продължи друг двигател, трилитров V6. Тялото след рестайлинг остана непроменено. Дизайнът на фаровете и решетката е променен донякъде.
- 2-во поколение (2004-2013).
В продължение на девет години колата е претърпяла различни промени няколко пъти. Основните подобрения засягат електроцентралата. V6 с обем 3,0 литра. заменен с още по-мощен 3,5-литров двигател. Той успя да развие мощност от 280 к.с. Следвайки световната мода, през 2005 г. Toyota представи на пазара хибрид, чиято мощност включва 3,3-литров бензинов двигател, електрически мотор и CVT.
- 3-то поколение (от 2013 г.).
Шефовете на Toyota не направиха новия Harrier в експортна версия. Предлага се за покупка само в Япония. По-голямата част от тези автомобили се установяват на островите, в Далечния изток на Руската федерация и в страните от Югоизточна Азия. Базовата версия е оборудвана с двигател, който развива 151 к.с. (2,0 л.), И безстепенен вариатор. Хибридът беше „нарязан“ от 3,3 на 2,5 литра, намалявайки мощността до 197 к.с. Автомобилът е достъпен за клиенти само във версия със задвижване на четирите колела и автоматичен блокаж на централния диференциал.
От самото начало на производството Harrier напомня на автомобилния свят за мощно и красиво чистокръвно куче. Всички детайли в нея са нагласени добре и изпипано. На пътя автомобилът демонстрира отлично управление и динамика в режим на ускорение / спиране. Високият просвет и огромният размер на колелата ви позволяват да го използвате по руските пътища като превозно средство с висока проходимост.
Двигатели за Toyota Harrier
Отличителна черта на премиум версиите на различните модели на Toyota е изключително точната селекция на двигатели. Списъкът се характеризира с много малък брой мощни, надеждни единици. Повечето от тях са насочени към шестцилиндрови двигатели с голям работен обем. През 20-те години на производство на Harrier за тях бяха подготвени само осем серийни двигателя: всички бензинови, без турбокомпресори. Подобно на много други кросоувъри, в гамата двигатели на Harrier няма дизели.
| Маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp | Захранваща система |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензин | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, двойна камера |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | разпределена инжекция |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | електронно инжектиране |
| 8aR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Както винаги, двигателите на Toyota демонстрират висока степен на взаимозаменяемост: списъкът с модели, на които е инсталирана линията двигатели с вътрешно горене Harrier, включва 34 единици. Най-много е използван 2AZ-FE - 15 пъти. Но моторът 8AR-FTS, с изключение на Harrier, беше инсталиран само на Crown.
| Двигател | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8aR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Алфард | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Авенсис | * | |||||||
| Острие | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| венче | * | |||||||
| Корона | * | |||||||
| Оценка | * | * | * | |||||
| Оръженосец | * | |||||||
| блатар | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Планинец | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Клугер В | * | * | * | |||||
| Качество на вагона Mark II | * | * | ||||||
| Марк II X Чичо | * | * | ||||||
| матрица | * | |||||||
| Ной | * | |||||||
| Award | * | |||||||
| Пронар | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| скиптър | * | |||||||
| сиена | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| авангард | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Венца | * | |||||||
| Вокси | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Желание | * | |||||||
| Общо: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Най-популярният двигател за автомобили Harrier
По-често от други, в повече от 30 различни конфигурации всяка, бяха инсталирани два двигателя:
- 1MZ-FE.
Първият двигател от серията MZ е проектиран като 3-литров V6 с двоен разпределителен вал. Това беше заместител на остарелите устройства от серия VZ. През 1996 г. екипът за разработка е награден с 10-те най-добри двигатели на Ward. В двигател с мощност 220 к.с. използва се дроселова клапа с двойно тяло. Еднокомпонентният всмукателен колектор е изработен от алуминий.
Използват се две версии на захранващия блок. Първият е с регулатора на времето на клапана VVTi, монтиран на входа. Втората версия използва електронни дросели.
Преходът към по-икономични и модерни двигатели в края на 90-те години на XX век беше иницииран от Toyota Corporation поради доста впечатляващ списък от потребителски оплаквания:
- след пробег от 200 хиляди км. консумацията на масло се увеличава рязко;
- ниска надеждност на сензорите за детонация;
- "плуване" на оборотите поради бързото замърсяване на фазовия регулатор;
- образуването на значителен слой сажди по стените на всмукателния и изпускателния колектор.
Въпреки това, дори и с толкова дълъг списък от недостатъци, двигателят беше сред първите десет в света в своя клас. Едно от основните му предимства е безшумността и надеждността на работа.
- 3ZR-FAE.
Вторият най-използван двигател за модела със задвижване на всички колела на кросоувъра Harrier. Инсталиран е в 30 различни конфигурации. Един от най-модерните агрегати за автомобили от второто десетилетие на новия век е проектиран през 2008 г. Отличителна черта на модела е наличието на две различни системи за промяна на времето на клапана - Valtematic и DualVVTi. Целта на използването на новия дизайн е да се увеличи живота на всмукателния колектор и да се оптимизира разходът на гориво.
С помощта на електронен блок с нов дизайн инженерите планират да направят процеса на промяна на повдигането на клапана на двигателя по-плавен. Друг начин за подобряване на производителността на двигателя беше подобряването на дизайна на коляновия вал и хидравличния компенсатор.
Въпреки усъвършенствания дизайн, списъкът с неизправности на двигателя е пълен с честотата на оплакванията:
- традиционно масло "жор". Във форумите шофьорите организираха състезание за това кой има тази цифра по-висока по отношение на 1000 км. тичам;
- чести повреди на електронния блок Valtematic;
- повреда на помпата след петдесет хиляди километра, навити на скоростомера;
- бързо коксуване на стените на всмукателния колектор, появата на "плаващи" обороти.
Но надеждността на работа при съответното качество и честота на профилактичните прегледи не е задоволителна. 300 хиляди км. минава съвсем спокойно.
Перфектният избор на двигател за Harrier
Изборът на най-добрата опция за задвижване за SUV Toyota Harrier е класически дебат между мощността и безразсъдството, от една страна, и пестеливостта, от друга. Шофьор, който възнамерява активно да използва този готин кросоувър като SUV, много бързо ще „убие“ всеки двигател, дори и най-издръжливия. Следователно трябва да се изхожда от принципа на "златната среда". Тъй като, според общото признание на онези, които активно са използвали Harrier с различни двигатели, 2,2-2,4 литра. това откровено не е достатъчно за него, можете да спрете избора на 3,3-литровия двигател 3MZ-FE.
Това е подобрена версия на по-ранните представители на серията - 1MZ-FE и 2MZ-FE. В допълнение към VVTi електронния контролер за синхронизация на клапаните, традиционно монтиран на входа, в конструкцията на двигателя са използвани електронна дроселна клапа ETCSi и колектор с променлива дължина.
Голямото предимство на този мотор е по-ниската му цена в сравнение с други агрегати на Toyota от онези години. Основната част от възлите и частите е излята от лека и издръжлива алуминиева сплав. Лятите бутала са покрити с антифрикционно полимерно съединение за увеличаване на експлоатационния живот.
Клапаните са проектирани по такъв начин, че ако зъбният ремък се счупи, вероятността от сблъсък с буталата е минимална.
Сервизният интервал на мотора е 15 хиляди км. По време на профилактичен преглед е необходимо да се извърши:
- проверка за изтичане на масло;
- компютърна диагностика;
- подмяна на елементите на въздушния филтър (1 път на 20 хиляди км);
- почистване на дюзите.
Тези, които са използвали по-късни версии на двигателя, са оценили основното усъвършенстване на дизайна. За подобряване на работата на детонационната система е монтиран плосък сензор с нов дизайн. Ресурсът на газоразпределителния механизъм е много по-висок от този на по-старите модели, поради използването на стомана при производството на разпределителни валове.
Списъкът с недостатъците му е много кратък - висок разход на гориво и масло. Като цяло V-образният шестцилиндров двигател 3MZ-FE се смята за един от най-надеждните през новия век. Има само едно „но: Harrier с двигател 3MZ-FE, както всеки друг кросоувър, е много придирчив към стила на шофиране. В градски задръствания разходът на гориво може да скочи до 22 литра / 100 км.
