Двигатели Mazda Millennium
Съдържание
Mazda е автомобилен концерн с почти вековна история, пуснал е много автомобили по обществените пътища.
Периодът от 90-те години на миналия век и началото на 00-те години на този век се превърна в най-продуктивния в дейността на компанията, тъй като списъкът на моделните линии значително се разшири.
Сред премиум автомобилите се откроява моделът Millenia. Тази кола не се отличава с нищо забележително, но поради техническата, функционалната част и добрата надеждност все още има много почитатели.
Прочетете повече за историята на създаването на Mazda Milenia, двигателите, използвани в дизайна на модела и техните характеристики, прочетете по-долу.
Няколко думи за състава
Mazda Millenia е доста успешен и популярен модел на японския производител. Производството му не беше дълго, но колите под обобщеното име бяха произведени в различни количества от 1994 до 2002 г. Всъщност Millenia е сравнително евтин премиум модел.
Той е проектиран и произведен като част от проекта Amati. Още в края на 80-те години на 20-ти век Mazda мислеше за създаването на отделна марка в рамките на своя автомобилен производител, под която щеше да продава евтини премиум автомобили. За съжаление японците не успяха да реализират подобно начинание докрай. Под егидата на Amati Mazda пусна само няколко седана и купета, някои от които бяха успешни, докато други не намериха лаври.
Millenia е един от най-успешните автомобили от изчезналата под-марка Mazda. Под това име се продаваше в Европа и Америка. У дома колата се продаваше като Mazda Xedos 9.
Седанът от изпълнителен клас с 4 врати имаше добра функционалност, умерено висока мощност и отлична надеждност, но дори тези характеристики не му позволиха да стане хит на автомобилния пазар. Обвинете всички конкуренти на японския автомобилен производител.
Между началото на 80-те и средата на 00-те имаше ожесточена конкуренция сред премиум моделите и откриването на новия проект Amati от Mazda беше изключително рисковано начинание от компанията. Отчасти беше оправдан, отчасти не. Във всеки случай автомобилният производител не претърпя значителни финансови загуби, но успя да натрупа опит в създаването и последващото популяризиране на автомобили от изпълнителен клас. Разбира се, Mazda не успя да се конкурира при равни условия с такива гиганти в сферата като Lexus, Mercedes-Benz и BMW, но все пак остави своя отпечатък. Нищо чудно, че Milenia все още се среща по пътищата на Европа, САЩ и има много почитатели.
Двигатели, монтирани на Мазда Миления
Моделът Millenia беше оборудван само с три бензинови електроцентрали:
- KF-ZE - двигател с обем 2-2,5 литра и мощност 160-200 конски сили. Създаден е както в спортни, подсилени варианти, така и в напълно обикновени за ежедневно шофиране.
- KL-DE - агрегат, произведен в една вариация и с обем 2,5 литра със 170 "коня".
- KJ-ZEM е най-мощният двигател в гамата с обем от 2,2-2,3 литра, но с неусукана мощност до 220 конски сили чрез използване на турбина (компресор).
Пробите на Mazda Millenia, пуснати преди 2000 г., бяха оборудвани еднакво с всички маркирани двигатели. В началото на този век автомобилният производител изостави използването на KL-DE и KJ-ZEM, като даде предпочитание на модифицираните проби KF-ZE. Подробните характеристики на всяка единица са посочени в таблиците по-долу:
Спецификации на двигателя KF-ZE
| производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на мотора | KF-ZE |
| Производствени години | 1994-2002 |
| цилиндрова глава (цилиндрова глава) | Алуминий |
| Питание | инжектор |
| Строителна схема | V-образен (V6) |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | 6 (4) |
| Ход на буталото, мм | 70-74 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 78-85 |
| Коефициент на компресия, бар | 10 |
| Обем на двигателя, куб.м см | 2 000-2 500 |
| Мощност, к.с. | 160-200 |
| гориво | Бензин (AI-98) |
| Разход на гориво на 100 км трасе | |
| - град | 10 |
| - писта | 5.7 |
| - смесен режим | 8 |
Спецификации на двигателя KL-DE
| производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на мотора | CL-TH |
| Производствени години | 1994-2000 |
| цилиндрова глава (цилиндрова глава) | Алуминий |
| Питание | инжектор |
| Строителна схема | V-образен (V6) |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | 6 (4) |
| Ход на буталото, мм | 74 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 85 |
| Коефициент на компресия, бар | 9.2 |
| Обем на двигателя, куб.м см | 2497 |
| Мощност, к.с. | 170 |
| гориво | Бензин (AI-98) |
| Разход на гориво на 100 км трасе | |
| - град | 12 |
| - писта | 7 |
| - смесен режим | 9.2 |
Спецификации на двигателя KJ-ZEM
| производител | Mazda |
|---|---|
| Марка на мотора | KJ-ZEM |
| Производствени години | 1994-2000 |
| цилиндрова глава (цилиндрова глава) | Алуминий |
| Питание | инжектор |
| Строителна схема | V-образен (V6) |
| Брой цилиндри (клапани на цилиндър) | 6 (4) |
| Ход на буталото, мм | 74 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 80 |
| Коефициент на компресия, бар | 10 |
| Обем на двигателя, куб.м см | 2254 |
| Мощност, к.с. | 200-220 |
| гориво | Бензин (AI-98) |
| Разход на гориво на 100 км трасе | |
| - град | 12 |
| - писта | 6 |
| - смесен режим | 9.5 |
Кой двигател да избера Mazda Milenia
Японците подходиха отговорно и качествено към проекта Amati и създаването на Milenia. Всички автомобили от гамата и техните двигатели са сглобени повече от надеждно и рядко създават проблеми по време на работа. Изненадващо, можете да намерите и милионерски двигатели с обявен ресурс до 600 000 километра.
Съдейки по прегледите на собствениците на Mazda Milenia, най-надеждният и безпроблемен агрегат по отношение на употребата е KF-ZE, който е само малко по-нисък от KL-DE. Почти всички собственици на автомобили отбелязват качеството на тези двигатели с вътрешно горене и липсата на типични неизправности. По принцип в това няма нищо изненадващо, защото KF-ZE и KL-DE бяха модифицирани няколко пъти и произведени в по-съвършен вид.
Що се отнася до двигателя KJ-ZEM, обвиняването му за склонност към повреди или ниска надеждност е неприемливо. Наличието на турбина в неговия дизайн обаче значително намалява квалификацията на двигателя с вътрешно горене по отношение на общото качество. Както отбелязват активните експлоататори на KJ-ZEM, той има две типични "рани":
- Проблеми с подаването на масло (от течащи уплътнения до липса на налягане поради сериозни неизправности в маслената помпа).
- Неизправности на компресора, при които двигателят просто отказва да работи и изисква основен ремонт.
Разбира се, моторът е поддържаем и евтин за работа, но струва ли си да си създавате проблеми, когато го придобивате в името на турбина? Мнозина ще се съгласят, че не е така. Такъв подход най-малкото е нецелесъобразен и не се отличава с никакво рационално зърно.
