Двигатели Mazda L3
Съдържание
Моделът, наречен L3, е четирицилиндров двигател, разработен и произведен от автомобилния концерн Mazda. Автомобилите са оборудвани с такива двигатели в периода от 2001 до 2011 г.
Семейството агрегати от L-класа е двигател със среден работен обем, който може да побере от 1,8 до 2,5 литра. Всички бензинови двигатели са оборудвани с алуминиеви блокове, които от своя страна са допълнени от чугунени втулки. Опциите за дизелов двигател използват чугунени блокове с алуминиеви глави на блока.
Спецификации за двигатели LF
| елемент | Параметри |
|---|---|
| тип двигател | Бензин, четиритактов |
| Брой и разположение на цилиндрите | Четирицилиндров, редови |
| Горивната камера | клин |
| Механизъм за разпределение на газ | DOHC (двоен горен разпределителен вал в главата на цилиндъра), задвижван от веригата и 16 клапана |
| Работен обем, мл | 2.261 |
| Диаметър на цилиндъра в отношението на хода на буталото, mm | 87,5 × 94,0 |
| Коефициент на компресия | 10,6:1 |
| Компресионно налягане | 1,430 (290) |
| Момент на отваряне и затваряне на клапана: | |
| ауспух | |
| Отваряне към TDC | 0-25 |
| Затваряне след BMT | 0-37 |
| ауспух | |
| Отваряне към BDC | 42 |
| Затваряне след ГМТ | 5 |
| Хлабина на клапана | |
| Поемане | 0,22-0,28 (студено) |
| абитуриентски | 0,27-0,33 (на студен двигател) |
Двигателите L3 на Mazda са номинирани три пъти за титлата Двигател на годината. Те бяха сред десетте водещи звена в света от 2006 до 2008 г. Серията двигатели Mazda L3 също се произвежда от Ford, който има пълното право на това. Този мотор в Америка се нарича Duratec. В допълнение, техническите характеристики на двигателя Mazda се използват от Ford при производството на автомобили Eco Boost. Доскоро двигатели от клас L3 с обем 1,8 и 2,0 литра също се използваха за оборудване на модела на автомобила Mazda MX-5. По принцип двигателите на този план са инсталирани на автомобили Mazda 6.
Тези единици представляват формата на двигателите DISI, което означава наличието на директно впръскване и запалителни свещи. Двигателите имат повишена динамика, както и поддръжка. Двигател L3 стандартен работен обем 2,3 л, максимална мощност 122 kW (166 к.с.), максимален въртящ момент 207 Nm/4000 min-1, което ви позволява да получите най-високата скорост - 214 км / ч. Тези модели агрегати са оборудвани с турбокомпресори, наречени S-VT или Sequential Valve Timing. Изгорелите отработени газове задействат турбокомпресора, който се състои от две перки. Работното колело се върти в корпуса на компресора с помощта на газове до 100 000 min.-1.
Динамика на двигатели L3
Валът на работното колело завърта втората перка, която изпомпва въздух в компресора, който след това преминава през горивната камера. Когато въздухът преминава през компресора, той става много горещ. За охлаждането му се използват специални радиатори, чиято работа повишава мощността на двигателя максимално.
В допълнение, двигателят L3 е технически подобрен в сравнение с други модели, с подобрения както в дизайна, така и в нови функционални компоненти. Регулирането на фазите на газоразпределение е получило нов формат в тези двигатели. Блокът, както и цилиндровата глава са изработени от алуминий за двигатели.
Освен това бяха направени промени в дизайна за намаляване на нивата на шум и вибрации. За да направите това, двигателите бяха оборудвани с балансиращи касетъчни блокове и безшумни вериги на задвижването на газоразпределителния механизъм. Дълга бутална пола беше поставена върху цилиндровия блок. Той също беше допълнен от интегрирана капачка на основния лагер. Ролката на коляновия вал се отнася за всички двигатели L3. Оборудван е с гасител на усукващи вибрации, както и с махалово окачване.
Контурът на спомагателния задвижващ ремък е опростен за по-добра поддръжка. За всички тях сега е подреден само един задвижващ ремък. Автоматичното опъване регулира позицията на колана. Поддръжката на агрегатите е възможна през специален отвор на предния капак на двигателя. По този начин тресчотката може да се освободи, веригите да се регулират и рамото за опъване да се фиксира.
Четирите цилиндъра на двигателя L3 са разположени в един ред и са затворени отдолу със специален палет, който образува картера. Последният може да играе ролята на резервоар за смазочно и охлаждащо масло, важен детайл за повишаване на износоустойчивостта на двигателя. Устройството L3 съдържа шестнадесет клапана, четири в един цилиндър. С помощта на два разпределителни вала, разположени в горната част на двигателя, клапаните започват да работят.
Елементи на двигателя и техните функции
| Актуаторът за промяна на времето на клапана | Непрекъснато променя времето на изпускателния разпределителен вал и коляновия вал в предния край на всмукателния разпределителен вал, използвайки хидравлично налягане от клапана за управление на маслото (OCV) |
| Маслен контролен клапан | Управлява се чрез електрически сигнал от PCM. Превключва каналите на хидравличното масло на задвижващия механизъм с променливо синхронизиране на клапаните |
| Сензор за положението на коляновия вал | Изпраща сигнал за скоростта на двигателя към PCM |
| Сензор за положение на разпределителния вал | Осигурява сигнал за идентификация на цилиндъра към PCM |
| Блокирайте RSM | Управлява клапана за управление на маслото (OCV), за да осигури оптимално време за отваряне или затваряне на клапана в зависимост от условията на работа на двигателя |
Двигателят се смазва с маслена помпа, която е поставена в края на картера. Захранването с масло става през каналите, както и през отворите, водещи течност към лагерите на коляновия вал. Така самото масло стига до разпределителния вал и в цилиндрите. Захранването с гориво се извършва с помощта на добре работеща електронна автоматизация, която не се нуждае от обслужване.
Препоръчително масло за употреба:
- API клас SJ ACBA A1 или A3 с вискозитет 52-30;
- API клас SL ILSAC GF-3 с вискозитет 5W-20;
- Класове API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 с вискозитет 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Модификация L3-VDT
Двигателят е четирицилиндров, 16-клапанов с обем 2,3 литра и два горни разпределителни вала. Оборудван с двигател с турбокомпресор, в който впръскването на гориво става директно. Устройството е оборудвано с въздушен междинен охладител, запалване с помощта на намотка на свещ, както и турбина тип Warner-Hitachi K04. Двигателят е с мощност 263 к.с. и въртящ момент 380 при 5500 об/мин. Максималната скорост на двигателя, която няма да навреди на неговите компоненти, е 6700 об / мин. За да работите с двигателя, ви е необходим бензин тип 98.
Отзиви от клиенти
Сергей Владимирович, 31 години, Mazda CX-7, двигател L3-VDT: купи нова кола през 2008 г. Доволен съм от двигателя, показва отлични резултати при шофиране. Пътуването е леко и спокойно. Единственият недостатък е високият разход на гориво.
Антон Дмитриевич, 37 години, Mazda Antenza, 2-литров L3: двигателят на автомобила е достатъчен, за да извлечете максимума от пътуването. Мощността се разпределя равномерно в целия диапазон на оборотите. Колата се представя добре както на пистата, така и при изпреварване.
