Двигатели Mazda PY

Съдържание

История на двигателя P.Y
Технически параметри на силовите агрегати Mazda PY
Производителност на двигатели Mazda PY
Автомобили с двигатели Mazda PY

Разработването на нови PY двигатели беше извършено предимно за покриване на екологичните стандарти EURO 6, а подобряването на техническите характеристики вече беше второстепенна цел на разработчиците.

История на двигателя P.Y

Тази статия ще се съсредоточи върху новите двигатели в линията Mazda - SKYACTIV, които включват PY-VPS, PY-RPS и PY-VPR агрегати. Тези двигатели са базирани на старата версия на двулитровия двигател MZR. Новите модели обаче не са просто усъвършенстване на предишни версии на двигателя, а въвеждането на нови принципи на работа.

За справка! Японските автомобилни производители винаги са отхвърляли идеологията на тръбните двигатели с малък обем, за разлика от европейските си колеги. Това се обяснява с факта, че турбокомпресорът значително намалява ресурса на двигателите и увеличава разхода на гориво!

Най-глобалната промяна в двигателите от серията PY е увеличеното съотношение на компресия - 13, докато при конвенционалните двигатели средната стойност е 10 единици.

важно! Според разработчиците тези двигатели превъзхождат предишните си версии по отношение на ефективност (30% по-малък разход на гориво) и имат увеличен въртящ момент (15%)!

Струва си да се отбележи, че повишената стойност на съотношението на компресия може да повлияе неблагоприятно на живота на двигателя. Всъщност при такива стойности се образува детонация, която се отразява негативно на буталната група. За да елиминира този недостатък, Mazda свърши огромна работа. Първо, формата на буталото е променена - сега тя прилича на трапец. В центъра му се появи вдлъбнатина, която служи за образуване на равномерно запалване на сместа близо до запалителната свещ. Драйвери за Mazda PY

Но чрез промяна само на формата на буталото е невъзможно да се постигне пълно премахване на детонацията. Затова разработчиците решиха да вградят специални йонни сензори (на долната снимка) в бобините за запалване. С тяхна помощ двигателят винаги може да работи на ръба на детонация, като същевременно постига пълно изгаряне на горивната смес. Принципът на тази система е, че йонният сензор следи текущите колебания в междината на запалителните свещи. Когато горивната смес гори, се появяват йони, образуващи проводяща среда. Сензорът предава импулси към електродите на свещите, след което ги измерва. В случай, че има някакви отклонения, той изпраща сигнал до електронния блок за управление за коригиране на запалването. Драйвери за Mazda PY

За да се борят с детонацията, разработчиците също въведоха фазови превключватели. При ранните версии на някои двигатели те са били, макар и механични (хидравлични). Силовите агрегати на Mazda PY бяха оборудвани с електронни. Изпускателният колектор също претърпя промени, които започнаха да извършват по-лесно отстраняване на отработените газове.

Корпусът на цилиндровия блок е загубил много тегло (защото е направен от алуминий) и сега се състои от две части.

Технически параметри на силовите агрегати Mazda PY

За удобно възприемане на информацията характеристиките на тези двигатели са представени в следната таблица:

Индекс на двигателя	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Обем, cm3	2488	2488	2488
Мощност, к.с.	184 - 194	188 - 190	188
Въртящ момент, N * m	257	252	250
Разход на гориво, л / 100 км	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE тип	Бензин, редови 4-цилиндров, 16 клапана, инжекцион	Бензин, редови 4-цилиндров, 16-клапанов, директно впръскване на гориво, DOHC	Бензин, редови 4-цилиндров, 16-клапанов, директно впръскване на гориво, DOHC
Емисия на CO2 в g / km	148 - 174	157 - 163	145
Диаметър на цилиндъра, мм	89	89	89
Коефициент на компресия	13	13	13
Ход на буталото, мм	100	100	100

Производителност на двигатели Mazda PY

Поради факта, че тази линия двигатели е високотехнологична, качеството на използваното гориво трябва да се вземе много сериозно. Препоръчително е да заредите бензин с октаново число най-малко 95, в противен случай жизнеспособността на двигателя ще намалее няколко пъти.

За справка! Колкото по-високо е октановото число на бензина, толкова по-малка е вероятността да детонира!

Друг важен нюанс е качеството на моторното масло. Поради високото съотношение на компресия, работната температура, налягането и натоварването на всички механизми се увеличават, така че е необходимо да се пълни само висококачествено масло. Препоръчителен вискозитет от 0W-20 до 5W-30. Трябва да се сменя на всеки 7500 - 10000 км. бягам.

Също така трябва да смените свещите своевременно (след 20000 30000 - XNUMX XNUMX км), тъй като това пряко влияе върху качеството на горивната смес и нивото на ефективност на автомобила като цяло.

Като цяло тази линия атмосферни бензинови двигатели няма сериозни проблеми при работа. Собствениците отбелязват само повишен шум по време на отопление и прекомерни вибрации.

Ресурсът на двигателите Mazda PY според производителите е 300000 XNUMX км. Но това подлежи на навременна поддръжка с висококачествени консумативи. Струва си да се отбележи, че тези двигатели, поради своята модерност, са сред неремонтируемите, т.е. в случай на повече или по-малко сериозни повреди, целият агрегат с всички механизми се заменя.