Двигатели Hyundai Sonata
Съдържание
Биографията на този автомобил е много подобна на раждането и развитието на популярните седани на японската автомобилна корпорация Toyota. Това не е изненадващо - страните са разположени много близо една до друга. Бързото развитие на капиталистическия модел на въвеждане на производствени технологии и управление на бизнеса бързо даде плодове - автомобилът Hyundai Sonata завладя източното полукълбо. Шефовете на компанията разбраха, че е трудно да се конкурират с японците в конфигурация с десен волан. Следователно Sonata, започвайки от второ поколение, „оставена да завладее“ Америка и Европа.
История на създаването и производството
В тази кола различни класове и сегменти са сложно преплетени. Sonata принадлежи към "Голям семеен автомобил" (D) според EuroNCAP. Според общите размери на кодирането на ЕС, това е „изпълнителен автомобил“ от клас E. Разбира се, този автомобил се произвежда и в нива на тапицерия, които могат безопасно да бъдат приписани на бизнес класа.
- 1-во поколение (1985-1988).
Първите седани със задно задвижване на модела Sonata d през 1985 г. станаха достъпни за жителите на Корея и Канада (Hyundai Stellar II). Пускането на автомобила продължи малко повече от три години. Американските власти не дадоха разрешение за вноса му в страната поради факта, че двигателят отделя повече отработени газове в атмосферата, отколкото е позволено от националните екологични разпоредби.
Единствената страна в източното полукълбо, където се появиха първите седани Sonata с десен волан, беше Нова Зеландия. В основната конфигурация под капака имаше 1,6-литров японски четирицилиндров двигател, произведен от Mitsubishi, и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Възможно е да се инсталира три- или четиристепенна автоматична скоростна кутия Borg Warner.
- 2-во поколение (1988-1993).
Y2, както се кодира новата серия от 1988 г., стана част от бизнес проекта на Hyundai за разширяване на маркетинговата агресия на компанията на пазарите в Западното полукълбо. Вместо версия със задно задвижване, дизайнерите на Hyundai и производителите на двигатели на Mitsubishi проектират автомобил с предно предаване с двигател, чиято горивна система не работи с карбуратор, а с метод на впръскване. Второто поколение Sonata беше подобно по дизайн на японския Mitsubishi Galant.
Автомобилът е показан за първи път на широката публика в Корея на 1 юни 1987 г. Допълнителни въведения:
- 1987 (Канада) - 1988 модел;
- 1988 (САЩ) - 1989 модел;
- 1989 (Австралия) - 1989 модел.
Каросерията на автомобила е проектирана от Giorgetto Giugiaro от Italdesign. Две години преди края на тази серия, колата е рестайлингирана за първи път.
- Променен е дизайнът на седалките, конзолата и таблото. За първи път като основен вариант е използвано така нареченото „учтиво осветление“.
- Двигателят G4CS беше заменен от гама двулитрови двигатели G4CP (CPD, CPDM). В конфигурацията с 6-цилиндровия двигател G6AT, опцията ABS стана достъпна за клиентите. Дизайнът на радиаторната решетка и пътепоказателите е променен.
G4CP двигател - Добавени са опции за цвят на каросерията и са монтирани нови предни въздухозаборници.
Изключително успешният дизайн на шасито в процеса на фейслифта не е претърпял никакви промени.
- 3-во поколение (1993-1998).
През 1993 г. е въведена нова серийна модификация, рекламирана за две години напред - като кола през 1995 г. Колата получи няколко основни двигателя:
- 2,0 л / 126 к.с.;
- 2,0 л / 139 к.с.;
- 3,0 л. / 142 к.с
Трансмисия - 5-степенна "механика" или 4-степенна автоматична скоростна кутия.
След закриването на производството в канадския град Бромонт, сглобяването се извършва изцяло в Корея до откриването на нов завод в Пекин в края на 2002 г. Фейслифтът през 1996 г. направи 3-то поколение Sonata един от най-разпознаваемите автомобили в света, благодарение на интересния дизайн на предните светещи фарове.
- 4-во поколение (1998-2004).
Отличителна черта на машините от този период е десетгодишното гаранционно обслужване, предлагано никъде другаде по света. За първи път под капака на автомобила започнаха да се монтират двигатели от корейския монтаж от серията Delta. Колата веднага получи два клонинга извън Южна Корея. KIA Optima и KIA Magentis (за продажби извън САЩ).
От 2004 г. до 2011 г. 4-то поколение Hyundai Sonata се сглобява в Руската федерация (завод TaGAZ в Таганрог). Въпреки "седан" оформлението на каросерията и шасито, именно тази Sonata стана основата за разработването на платформата за напълно нов корейски автомобил - семейния кросоувър Santa Fe.
- 5-7 поколения (2004-настояще).
През новия век дизайнът на линията Sonata се развива бързо. Към името на автомобила е добавено съкращението NF. Корпусът на новата серия двигатели започна да се изработва изцяло от лека алуминиева сплав. Най-накрая се появиха дизелови версии, чиято продажба беше организирана от шефовете на Hyundai в Нова Зеландия, Сингапур и страните от ЕС. След автомобилното изложение в Чикаго през 2009 г. колата за известно време започва да се позиционира като Hyundai Sonata Transform.
От 2009 г. автомобилът е изграден на новата платформа YF / i45. Последното десетилетие се характеризира със значителни промени в линията на електроцентралите. Шестстепенните автоматични трансмисии излязоха на мода. От 2011 г. купувачите в Корея и Съединените щати станаха достъпни версии на 6-то поколение Sonata с хибриден двигател, който включваше 2,4-литров бензинов двигател и 30-киловатов електрически мотор.
Сглобяването на автомобили с предно задвижване на D-класа на най-новата версия (платформа Hyundai-KIA Y7) се извършва в три автомобилни предприятия от 2014 г. насам:
- Асан (Южна Корея);
- Пекин, Китай);
- Монтгомъри (САЩ).
Нивото на техническо развитие и "напредъкът" на проекта позволиха на дизайнерите да овладеят инсталирането на 7-степенна автоматична скоростна кутия. Живи, елегантни, сякаш стремящи се напред, корейските дизайнери нарекоха колата "течаща скулптура".
Двигатели за Hyundai Sonata
Автомобилът на този модел се различава от другите корейски колеги по това, че за четвърт век почти най-големият брой единици е бил под капака му - 33 модификации. И това е само на серийни машини от 2-7 поколения. Много двигатели се оказаха толкова успешни, че бяха многократно модифицирани за различна мощност (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) и стояха на конвейера за 2-3 серии подред.
Друга особеност на електроцентралите за Hyundai Sonata: първата турбина е инсталирана на двигателя G6DB (3342 cm3 работен обем) само за петото поколение Premier Standard през 2004 г. Преди това, без изключение, всички автомобили са произведени с конвенционални двигатели с вътрешно горене. Между другото, този 3,3-литров двигател щеше да остане най-мощният в линията Sonata, ако не беше уникалният агрегат G4KH, който инженерите успяха да доведат до 274 к.с. с обем на цилиндъра "само" 1998 см3.
| маркиране | Тип | Обем, cm3 | Максимална мощност, kW/hp |
| G4CM | бензин | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | турбобензин | 3342 | 171/233 |
| G4KA | бензин | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | дизелов турбокомпресор | 1991 | 111/151 |
| L4KA | газ | 1998 | 104/141 |
| G4KK | бензин | 2359 | 152/207 |
| G4KH | турбобензин | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | бензин | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | дизелов турбокомпресор | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | турбобензин | 1591 | 132/180 |
| G4NG | бензин | 1999 | 115/156 |
Колкото и да е странно, двигателите от линията Sonata не бяха особено популярни в други модели на Hyundai. Много от тях никога не са били инсталирани на други модификации на Hyundai. Само 4 от 33 марки двигатели са получили повече от четири модификации на Hyundai в началото на 6-ти и 4-ви век - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Двигателите на Mitsubishi обаче бяха активно използвани от други производители на автомобили. Но повече за това по-долу.
Най-популярният мотор за Hyundai Sonata
Изключително трудно е да се избере моторът, който най-често се използва в Sonata. През годините на производство колата е произведена в сто и половина нива на тапицерия. През новия век има един двигател, който се среща по-често от други в различни версии на автомобила. Маркировката му е G4KD. Четирицилиндровият инжекционен двигател от семейството Theta II се произвежда от 2005 г. от консорциума Mitsubishi / Hyundai / KIA. Общ обем - 1998 см3, максимална мощност - 165 к.с. Устройството е проектирано за екологични стандарти Euro 5.
Модернизираната версия на атмосферния двигател Magentis G4KA има редица функции:
- алуминиев блок от цилиндри;
- два вала вътре в главата на цилиндъра (DOHC схема);
- система за променливо газоразпределение CVVT;
- фазови превключватели на два разпределителни вала;
- стоманен изпускателен колектор, полимерен всмукателен колектор.
Въпреки това, въпреки цялата си модерност и отлична производителност, устройството не е избегнало дребни недостатъци. При 1000-2000 оборота в минута се забелязва вибрация, която трябва да се елиминира чрез подмяна на свещите. Леко съскане по посока на движение се дължи на особеностите на работа на горивната помпа. Дизелът преди загряване е недостатък на всички японски двигатели.
Трябва да се отбележи, че машините, доставяни в Европа, използват двигател с по-малка мощност (150 к.с.). Настройката на фърмуера на ECU се извършва в завода на KIA Motors Словения. Освен това изданието се извършва в Корея, Турция, Словакия и Китай. Разход на гориво:
- в града - 9,3 литра;
- извън града - 5,6 литра;
- комбиниран - 7,0 литра.
Декларираният моторен ресурс от 250 хиляди км в действителност лесно се трансформира в 300 хиляди км.
Идеален двигател за Hyundai Sonata
Но следващият въпрос предполага незабавен отговор - разбира се, G6AT. 6-цилиндровият V-образен агрегат издържа 22 години на поточната линия (1986-2008 г.). Клонинг на японския двигател 6G72 поставиха под капака на своите автомобили производители на най-добрите световни марки: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Произвежда се във фабрики в Южна Корея и Австралия във версии с осем и шестнадесет клапана, с един (SOHC) и два (DOHC) разпределителни вала.
Работният обем на двигателя е 2972 cm3. Мощността варира от 160 до 200 к.с. Максималният въртящ момент е 25-270 Nm, в зависимост от версията на електроцентралата. Задвижване на ангренажен ремък. Не се извършва ръчно регулиране на хлабината на клапана, тъй като е монтиран хидравличен компенсатор. Като се има предвид, че цилиндровият блок е чугунен, теглото на двигателя е почти 200 кг. За тези, които решават кой двигател да поставят под капака на Hyundai Sonata, най-големият недостатък на G6AT е високият разход на гориво:
- в града - 18,3 литра;
- извън града - 10,5 литра;
- комбиниран - 13,5 литра.
Друг недостатък е прекомерната консумация на масло. Ако се остави дроселът да се замърси, появата на плаващи обороти е неизбежна. За да се поддържа двигателят в добро състояние, е необходимо да се декоксува, да се сменят свещите и да се почистят инжекторите.
Ремонтопригодността на двигателя и наличието на резервни части са на най-високо ниво. Производителят декларира ресурс на пробег, един от най-високите за всички двигатели, към които японските дизайнери са имали ръка - 400 хиляди км. На практика тази цифра съвсем спокойно достига половин милион без основен ремонт.
