Двигатели Hyundai Solaris

Измина по-малко от десетилетие от деня, в който първите седани Solaris и Rio слязоха от поточните линии на фабриките на обединената корпорация Hyundai / KIA, а Русия вече е „до окото“ пълна с тези модерни автомобили във всяко отношение. Корейските инженери създадоха тези два клонинга на базата на платформата Accent (Verna), специално за руския пазар. И не се провалиха.

Hyundai Solaris

История на създаването и производството

Много символично е, че официалното обявяване на началото на производството на новия модел и представянето на неговия прототип се състоя на Московския международен автомобилен салон през 2010 г. На 21 септември същата година стана известно, че новият модел ще се казва Solaris. Още шест месеца - и започна масовото производство и продажбата на автомобила. Шефовете на Hyndai действаха много далновидно, премахвайки „бебето“ Getz и хечбека i20 от руския пазар, за да популяризират новия модел.

• 1-во поколение (2010-2017).

Автомобилите се сглобяват в Русия в автомобилния завод Hyundai Motor CIS в Санкт Петербург. Под марката Solaris колата се продава само в нашата страна (седан, а малко по-късно - хечбек с пет врати). В Корея, САЩ и Канада той беше позициониран под основното име Accent, а в Китай можеше да се купи като Hyundai Verna. Неговият клонинг (KIA Rio) за първи път слезе от конвейера през август 2011 г. Платформата на машините беше обща, но дизайнът беше различен.

Гама двигателите (G4FA и G4FC) имат почти същия дизайн. Мощността (107 и 123 к.с.) не беше еднаква поради различни ходове на буталото. Два вида електроцентрали - два вида предаване. За Hyundai Solaris инженерите са предложили 5-степенна "механика" и 4-степенна автоматична скоростна кутия. Трябва да се отбележи, че в основната конфигурация за Руската федерация наборът от функции на Solaris се оказа много скромен: една въздушна възглавница и електрически асансьори отпред. С подобряването на основното съдържание цената се увеличи (от 400 на 590 хиляди рубли).

G4FA

Първата промяна във външния вид се случи през 2014 г. Руският Solaris получи нова радиаторна решетка, още по-остра геометрия на фаровете на основното осветление и механизъм за регулиране на обхвата на кормилната колона. В най-горните версии стилът на тапицерията е променен, отоплението на предното стъкло и шестстепенната скоростна кутия са налични.

Окачване на Solaris:

• предна - независима, тип McPherson;
• задна - полунезависима, пружина.

Модернизацията на окачването е извършена на тази кола три пъти поради липсата на твърдост на амортисьорите и пружините, появата на натрупване на задния мост при шофиране по път с много неравности.

G4FC

В зависимост от набора от функции, вида на електроцентралата и трансмисията, на клиентите бяха предложени пет вида оборудване за превозни средства:

1. Основа.
2. Classic.
3. Оптима.
4. Комфорт.
5. Семейство.

Производство на автомобили Hyundai Hyundai. Hyundai в Русия

В максималната конфигурация имаше голям брой допълнителни "чипове": инсталиране на арматурно табло от тип надзор, аудио управление на волана, 16-цолови лети джанти, безключов достъп с бутон за стартиране на двигателя, дневни светлини, електронна система за контрол на стабилността, климатроник, подплатени джобове за бутилки, вътрешна Bluetooth поддръжка, шест въздушни възглавници.

Въпреки популярността на машината, широка дискусия на специализирани форуми в Runet, както и голям брой независими тестове, разкриха няколко недостатъка:

• недостатъчна производителност на помпата на кормилното управление;
• липса на механизъм за надлъжно регулиране на кормилната колона;
• къса дължина на възглавницата на задната седалка;
• лошо управление на неравни пътни настилки.

Независимо от това, по отношение на съотношението тяга към тегло и качеството на изработка на структурни елементи и покрития, автомобилът надминава много аналози на други производители, чиято поява на руския пазар беше същата цел. Популярността на автомобила в Русия беше много висока. Годишното ниво на продажбите беше около 100 хиляди броя. Последният автомобил Solaris от първо поколение е сглобен у нас през декември 1 г.

• 2-ро поколение (2017-настояще).

През 2014 г. започна разработването и тестването на следващото поколение автомобилни системи Solaris под ръководството на П. Шрайтер, ръководител на дизайнерската служба на Hyundai Motor. Процесът продължи почти три години. По-специално, лабораторни тестове бяха проведени в NAMI, определянето на работния ресурс беше извършено в Ладога, както и по пътищата на европейската част на Руската федерация. Колата е изминала над милион мили с тях. През февруари 2017 г. беше пусната първата кола от второ поколение.

Hyundai Solaris след 5 години и 100 хил. км. Два пъти около земята.

По отношение на електроцентралата промените са минимални: най-новият агрегат Kappa G4LC и 6-степенна механична скоростна кутия са добавени към двигателите на линията Gamma. С него колата ускорява от място до 100 км/ч за малко по-бавно от 12 секунди. Максимална скорост - 183-185 км / ч. По отношение на „пъргавината“ по руските пътища новият Solaris е сравним с Renault Logan и Lada Granta. Единственото неудобство за напредналите шофьори е липсата на мощност под капака. В оборудването от най-висок клас акцентът все още е върху 1,6-литровия G4FC двигател с мощност 123 к.с. Той е по-бърз от "начинаещия" с две секунди от място и по-бърз "в абсолюта" - 193 км/ч.

1,4 литра G4LC

Автомобилът се доставя в четири вида нива на оборудване:

1. Активен.
2. Актив плюс.
3. Комфорт.
4. Елегантност.

В крайната версия колата съдържа всички „чипове“, които са били на разположение на торбите с пари при закупуване на автомобил от първо поколение. Към тях дизайнерите добавиха петнадесетинчови алуминиеви джанти, видеокамера за задно фиксиране и система за отопление със спрей за миене. Основният „минус“ на колата никога не е останал в историята: звукоизолацията все още е „куца“ (особено за тези, които седят отзад). Съскането на двигателя при шофиране не е намаляло. Не е много удобно да бъдете на задните седалки за пътници с ръст над средния: таванът на колата може би е занижен за тях.

Най-скъпият Solaris в човешката история

В същото време инженерите успяха да се справят с ефекта на "натрупване". На лоши пътища колата се държи много по-добре от предшественика си. Отзивите на "членовете на форума" свидетелстват за редица положителни качества на машината:

• мекота на окачването;
• добра динамика;
• размери на багажното отделение;
• гладка работа на автоматичната трансмисия;
• нисък среден разход на гориво.

Като цяло субкомпактният модел, проектиран от корейците целенасочено за руския автомобилен пазар, показа отличен баланс. В него няма очевидни недостатъци, които биха довели до радикално намаляване на продажбите. Напротив, популярността на второто поколение е нараснала значително в сравнение с колите, сглобени в Русия до 2016 г. Въпрос цена за тези. който иска да види всичко "в една бутилка" - 860 хиляди рубли. Толкова струва Hyundai Solaris в конфигурация Elegance.

Двигатели за Hyundai Solaris

За разлика от Hyundai Solaris, тази кола е съвсем различна история. Тя се показа. Като един от най-надеждните по отношение на работата на електроцентралите. Осем години присъствие на световните автомобилни пазари - и само три бройки под капака.

маркиране	Тип	Обем, cm3	Максимална мощност, kW/hp
G4FA	бензин	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

С присъствието в други модели всичко е също толкова просто. Мотора G4LC е чисто нов. Създаден е специално за използване в автомобилите Hyundai Solaris и новите компактни модели KIA. Два двигателя от линията Gamma, G4FA и G4FC, бяха изпробвани като основни двигатели за междинните хечбеци i20 и i30. Освен това те бяха инсталирани на топ моделите на Hyundai - Avante и Elantra.

Най-популярният двигател за Hyundai Solaris

Гама двигателите почти разделят тази линия наполовина, но все пак двигателят G4FC „издържа“ малко повече конфигурации. Много си приличат. Двигателят FC беше "увеличен" в обема си от 1396 на 1591 кубически сантиметра, увеличавайки свободния ход на буталото. Годината на раждане на звеното е 2007 г. Мястото за сглобяване на автомобилния завод Hyundai в столицата на Китай Пекин.

Смяна на свещи Hyundai Solaris и Kia Rio (двигател G4FC)

Редови четирицилиндров инжекционен двигател със 123 к.с. предназначен за екологични стандарти Евро 4 и 5. Разход на гориво (за варианта с ръчна скоростна кутия):

• в града - 8,0 литра;
• извън града - 5,4 литра;
• комбиниран - 6,4 литра.

Моторът има редица конструктивни характеристики, характерни за съвременните корейски двигатели:

• разпределено инжектиране тип MPI (multipoint multi point injection);
• изпълнение на цилиндровия блок и главата от лека и издръжлива алуминиева сплав;
• пластмасов всмукателен колектор;
• два разпределителни центъра (DOHC);
• верижно задвижване с обтегач в механизма за синхронизация.

За разлика от много други съвременни дизайни, в G4FC дизайнерите инсталираха регулатора на газоразпределението само на един вал, всмукателния.

Особен интерес представлява многоточковата система за разпределено впръскване, монтирана в двигателя. Той има пет основни градивни елемента:

1. Дроселова клапа.
2. Рампа (главна) за разпределение на гориво.
3. Инжектори (дюзи).
4. Сензор за консумация на въздух (или налягане/температура).
5. Регулатор на горивото.

Принципът на работа на системата е доста прост. Въздухът, преминаващ през атмосферния филтър, сензора за масов поток и дроселната клапа, навлиза във всмукателния колектор и каналите на цилиндъра на двигателя. Горивото влиза в инжекторите през релсата. Близостта на всмукателния колектор и инжекторите минимизира загубата на бензин. Управлението се извършва с помощта на ECU. Компютърът изчислява масовите фракции и качеството на горивната смес въз основа на натоварването, температурата, режимите на работа на двигателя и скоростта на автомобила. Резултатът е електромагнитни импулси за отваряне и затваряне на дюзите, подавани в определен момент от блока за управление.

MPI инжекцията може да работи в три режима:

• едновременно;
• по двойки;
• индивидуално.

Предимствата на тази схема за впръскване на гориво включват ефективност и пълно съответствие с екологичните стандарти. Но тези, които предпочитат да купят кола с двигател MPI, трябва да забравят за бързото шофиране с висока скорост. Такива двигатели са много по-скромни по отношение на мощността от тези, при които работата на горивната система е организирана на принципа на директно захранване.

Друг „минус“ е сложността и високата цена на оборудването. Въпреки това, по отношение на съотношението на всички параметри (лекота на използване, комфорт, цена, ниво на мощност, поддръжка), тази система е оптимална за домашните шофьори.

Регулиране на клапани Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

За G4FC Hyundai е определил сравнително нисък праг на пробег от 180 10 км (700 години експлоатационна употреба). В реални условия тази цифра е много по-висока. Различни източници съдържат информация, че такситата Hyundai Solaris набират до XNUMX хиляди км. тичам. Относителният недостатък на този двигател е липсата на хидравлични повдигачи като част от механизма за синхронизация и необходимостта от регулиране на хлабините на клапаните.

Като цяло G4FC се оказа отличен двигател: малък по тегло, евтин за поддръжка и непретенциозен. Все пак трябва да се има предвид, че от гледна точка на основен ремонт това е еднократно копие. Всичко, което може да се направи върху него, е плазмено пръскане на цилиндри и пробиване до номиналния размер. Дали обаче е необходимо да се мисли какво да се прави с мотор, който лесно може да „измине“ половин милион километра, е риторичен въпрос.

Идеален двигател за Hyundai Solaris

Базовият двигател от серията Kappa за ново поколение корейски автомобили от марките KIA и Hyundai е проектиран и доставен на поточната линия през 2015 г. Говорим за най-новата разработка, G4LE кодирана единица, проектирана да отговаря на европейските екологични стандарти Euro 5. Моторът е специално проектиран за използване в електроцентрали на средни и компактни модели на автомобили KIA (Rio, Ceed JD) и Hyndai Solaris.

Инжекционният двигател с разпределено впръскване на горивото има работен обем 1368 cm3, мощност - 100 к.с. За разлика от G4FC, той има хидравличен компенсатор. В допълнение, фазовите регулатори са монтирани на два вала (Dual CVVT), задвижването на времето е усъвършенствано - с верига вместо колан. Използването на алуминий при производството на блока и главата на цилиндъра значително намали (до 120 кг.) общото тегло на агрегата.

По отношение на разхода на гориво, двигателят доближи най-модерния корейски автомобил до най-добрите световни стандарти:

• в града - 7,2 литра;
• извън града - 4,8 литра;
• комбиниран - 5,7 литра.

G4LC има редица интересни дизайнерски характеристики:

1. VIS система, с помощта на която се променят геометричните размери на всмукателния колектор. Целта на приложението му е да се увеличи големината на въртящия момент.
2. MPI многоточков инжекционен механизъм с инжектори вътре в колектора.
3. Отказ от използване на къси свързващи пръти, за да се намали натоварването на не твърде мощен двигател.
4. Шините на коляновия вал са стеснени, за да се намали общото тегло на двигателя.
5. За да се увеличи надеждността, ангренажната верига има ламеларна структура.

На всичкото отгоре двигателите Kappa са много по-чисти от огромното мнозинство противници от FIAT, Opel, Nissan и други автомобилни производители, с емисии на CO2 от само 119 грама на километър. Тежи 82,5 кг. Това е един от най-добрите показатели в света сред двигателите със среден работен обем. Основните параметри на блока (степен на токсичност, скорост, процес на образуване на горивна смес и др.) се контролират от компютър с ECU, състоящ се от два 16-битови чипа.

Разбира се, краткият период на работа не води до идентифициране на характерни неизправности. Но един „минус“ все още се изплъзва в различни форуми от собственици на автомобили с двигател G4LC: той е шумен в сравнение с по-старите линии на Hyundai. Освен това, това се отнася както за работата на времето и инжекторите, така и за общото ниво на шум от работата на електроцентралата, докато автомобилът се движи.