Двигатели Honda L15A, L15B, L15C
Съдържание
С представянето на най-младия модел на марката и колегата на Civic, компактния автомобил Fit (Jazz), Honda лансира нова фамилия "L" бензинови агрегати, най-големите от които са представители на линията L15. Моторът замени доста популярния D15, който беше малко по-голям по размер.
В този 1.5L двигател инженерите на Honda са използвали 220 mm висок алуминиев BC, 89.4 mm ход на коляновия вал (26.15 mm височина на компресия) и 149 mm дълги свързващи пръти.
L15 с шестнадесет клапана са оборудвани с VTEC система, която работи при 3400 об./мин. Удълженият всмукателен колектор е оптимизиран за работа в среден диапазон. Ауспухът с EGR системата е изработен от неръждаема стомана.
Има варианти на L15 със собствената система i-DSi (интелигентно двойно последователно запалване) с две свещи диагонално една срещу друга. Тези двигатели са специално проектирани да пестят газ и да намалят емисиите и след Fit те мигрираха към други модели на Honda, по-специално Mobilio и City.
В допълнение към факта, че има 8- и 16-клапанни L15, те се предлагат и с единични и двойни разпределителни валове. Някои модификации на този двигател са оборудвани с турбокомпресор, система PGM-FI и i-VTEC. Освен това Honda има и хибридни варианти на двигателя L15 - LEA и LEB.
Номерата на двигателя са върху цилиндровия блок долу вдясно, гледан от предния капак.
L15A
Сред модификациите на двигателя L15A (A1 и A2) си струва да се подчертае агрегатът L15A7 с 2-степенна система i-VTEC, чието серийно производство започна през 2007 г. L15A7 получи актуализирани бутала и по-леки биели, по-големи клапани и по-леки рокери, както и ревизирана охладителна система и подобрени колектори.
15-литровият L1.5A е инсталиран на модели на Fit, Mobilio, Partner и други модели на Honda.
Основни характеристики на L15A:
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 90-120 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Разход на гориво, л / 100 км | 4.9-8.1 |
| Тип | 4-цилиндров, 8-клапанов, SOHC |
| D цилиндър, мм | 73 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Коефициент на компресия | 10.4-11 |
| Ход на буталото, мм | 89.4 |
| модел | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
L15B
Отделно в линията L15B са две форсирани превозни средства: L15B Turbo (L15B7) и L15B7 Civic Si (модифицирана версия на L15B7) - двигатели с турбокомпресор и директно впръскване на гориво.
15-литровият L1.5B е инсталиран на Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel и други модели на Honda.
Основни характеристики на L15B:
| Обем, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Мощност, к.с. | 130-173 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 4.9-6.7 |
| Тип | 4-цилиндров, SOHC (DOHC - в турбо версията) |
| D цилиндър, мм | 73 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Коефициент на компресия | 11.5 (10.6 - в турбо версията) |
| Ход на буталото, мм | 89.5 (89.4 - в турбо версията) |
| модел | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Fiber |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
L15C
Двигателят L15C с турбокомпресор, оборудван с програмируемо впръскване на гориво PGM-FI, зае почетно място сред електроцентралите за 10-то поколение хечбек Honda Civic (FK).
В Civic е монтиран 15-литров двигател L1.5C с турбокомпресор.
Основни характеристики на L15C:
| Обем, cm3 | 1496 |
| Мощност, к.с. | 182 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Разход на гориво, л / 100 км | 05.07.2018 |
| Тип | редови, 4-цилиндров, DOHC |
| D цилиндър, мм | 73 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 182 (134) / 5500 |
| Коефициент на компресия | 10.6 |
| Ход на буталото, мм | 89.4 |
| модел | Civic |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
Предимства, недостатъци и поддръжка на L15A / B / C
Надеждността на 1.5-литровите двигатели от семейството "L" е на подходящо ниво. В тези единици всичко е изключително просто и те служат без никакви проблеми.
плюсове:
- VTEC;
- i-DSI системи;
- PGM-FI;
Против
- Запалителна система.
- Поддържане.
При двигатели с i-DSI система всички запалителни свещи трябва да се сменят, ако е необходимо. Иначе всичко е както обикновено - навременна поддръжка, използване на висококачествени консумативи и масла. Веригата за синхронизация не изисква допълнителна поддръжка, с изключение на периодична визуална проверка през целия й експлоатационен живот.
Въпреки че L15 не е най-добрият по отношение на поддръжката, всички дизайнерски решения, използвани от механиците на Honda, позволяват на тези двигатели да имат огромна граница на безопасност, за да издържат на най-честите грешки при поддръжката.
Тунинг L15
Настройката на двигатели от серията L15 е доста съмнителна задача, тъй като днес има много автомобили с по-мощни агрегати, включително тези, оборудвани с турбина, но ако искате да добавите "коне" към същия L15A, ще трябва да преместете главата на цилиндъра, инсталирайте студен всмукателен отвор, увеличен амортисьор, колектор "4-2-1" и преден поток. Веднъж настроен към подкомпютъра Greddy E-manage Ultimate с поддръжка на VTEC на Honda, могат да бъдат постигнати 135 к.с.
L15B Турбо
Собствениците на Honda с турбокомпресор L15B7 могат да бъдат препоръчани да направят чип настройка и по този начин да повишат усилването до 1.6 бара, което в крайна сметка ще ви позволи да получите до 200 „коня“ на колела.
Системата за подаване на студен въздух към всмукателния колектор, предния интеркулер, настроената изпускателна система и „мозъците“ на Hondata ще дадат около 215 к.с.
Ако сложиш турбо кит на атмосферния двигател L15B, можеш да напомпаш до 200 к.с., а точно това е максимума, който държи обикновен секивен двигател L15.
Заключение
Двигателите от серията L15 не дойдоха в най-добрите времена за Honda. В началото на века японският автомобилен производител се оказа в стагнация, тъй като структурно перфектните стари агрегати бяха невъзможни за надминаване от техническа гледна точка. Но потенциалните клиенти на компанията искаха иновации, които бяха интензивно предлагани от конкурентите. И Honda беше спасена само от такива хитове като CR-V, HR-V и Civic, започвайки да мисли за ново поколение субкомпакти. Ето защо имаше обширно семейство L-двигатели, които първоначално бяха замислени за новия модел Fit, чиито залози за продажби бяха много високи.
L-моторите с право могат да се считат за едни от най-търсените в историята на Honda. Разбира се, от гледна точка на поддръжка, тези двигатели са значително по-ниски от електроцентралите от миналия век, но има много по-малко проблеми с тях.
Честотата на планираните интервали на поддръжка и издръжливостта на L-серията също са по-ниски от "старците" като легендарните представители на D- и B-линиите, но преди агрегатите не бяха задължени да отговарят на толкова много екологични стандарти и икономика.
