Honda двигатели K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Съдържание
Моторите от K-серията на японския концерн са спорни - от една страна, това са технологично напреднали и ефективни агрегати, които се отличават с изключителни технически характеристики, от друга страна, тези двигатели имат проблеми, които се анализират подробно в различни автомобилни форуми и уебсайтове .
Например, в сравнение с двигателите от серия B, ICE от серия K се оказаха проблематични. Въпреки това, те са инсталирани на най-добрите модели на Honda поради високите си технически характеристики.
Параметри и автомобили с двигатели K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
Характеристиките на двигателите Honda K24Z1 съответстват на таблицата:
| Година на производство | 2002 - нашето време |
|---|---|
| Цилиндров блок | Алуминий |
| Захранваща система | Инжектиране |
| Тип | В редица |
| От цилиндри | 4 |
| Брой клапани на цилиндър | 4 бр., общо 16 бр |
| Бутален удар | 99 mm |
| Коефициент на компресия | 9.7 - 10.5 (в зависимост от версията) |
| Точен обем | 2.354 л |
| Мощност | 166-180 к.с при 5800 rpm (в зависимост от версията) |
| усукващ момент | 218 Nm при 4200 об/мин (в зависимост от версията) |
| гориво | Бензин AI-95 |
| Разход на гориво | 11.9 л/100 км градско, 7 л/100 магистрала |
| Вискозитет на маслото | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| Обем на моторното масло | 4.2 литри |
| Възможен разход на масло | До 1 литър на 1000 км |
| Замяна чрез | 10000 5000 км, по-добре - след XNUMX км. |
| Моторен ресурс | 300+ хиляди км. |
Тези двигатели са монтирани на следните автомобили:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 поколения - от 2007 до 2012г.
- K24Z2 - Honda Accord 8 поколение - 2008-2011г.
- K24Z3 - Honda Accord 8 поколение - 2008-2013г
- K24Z4 - Honda CR-V 3 поколения, включително рестайлинг - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 поколения, Civic Si и Acura ILX - 2015 - нашето време.
Серията K24 включва модерни технологични двигатели, които са получили различни модификации и версии. Мотори K24Z - една от серията, която включва 7 двигателя с малки промени в дизайна.
модификации
2.4-литровите двигатели на Honda K-серия замениха F23 ICE. Те са базирани на 2-литрови двигатели K20. Просто K24 използва колянови валове с удължен ход на буталото (99 mm срещу 86 mm), самите бутала имат по-голям диаметър, различен цилиндров блок, тук са монтирани нови свързващи пръти. Главата на цилиндъра е оборудвана със собствена система I-VTEC, няма хидравлични повдигачи, така че двигателят изисква регулиране на клапана, ако е необходимо. Обикновено необходимостта възниква след 40 хиляди километра.
Както подобава на всеки успешен двигател (въпреки недостатъците, двигателите K24 се считат за успешни), той получи различни модификации - A, Z, Y, W. Всички те се различават един от друг структурно, мощност, въртящ момент, степен на компресия.
По-специално, 7 мотора влязоха в серията Z:
- K24Z1 е аналог на двигателя K24A1, който е първата модификация на двигателя K24. Това е цивилен двигател с вътрешно горене с 2-степенен всмукателен колектор, i-VTEC система за синхронизация на клапаните и система за смяна на хода на всмукателния разпределителен вал. Различава се в рентабилността и ниското съдържание на вредни вещества в отработените газове. Коефициентът на сгъстяване е 9.7, мощността е 166 к.с. при 5800 оборота в минута; въртящ момент - 218 Nm. Тази версия се използва при 3-то поколение CR-V. Последният път е монтиран през 2012 г., сега не се използва.
- K24Z2 - същият K24Z1, но с модифицирани разпределителни валове, степен на компресия 10.5. мощността е увеличена до 177 к.с. при 6500 об / мин, въртящ момент - 224 Нм при 4300 об / мин.
- K24Z3 - версия с по-високо съотношение на компресия (10.5).
- K24Z4 е същият K24Z1.
- K24Z5 - същият K24Z2, но с мощност 181 к.с.
- K24Z6 - по дизайн е същият ICE K24Z5, но с различни разпределителни валове.
- K24Z7 - тази версия получи промени в дизайна. Тук са монтирани други бутала, всмукателен колектор и разпределителни валове. Системата VTEC се използва при 5000 об./мин. Мощността на двигателя надвишава марката 200 и достига 205 к.с. при 7000 оборота в минута; въртящ момент - 230 к.с при 4000 об/мин. Моторът се използва на най-новите автомобили Honda.
достойнство
Цялата серия K бележи промяна в поколенията и приоритетите на Honda. Двигателите от тази серия започнаха да се въртят по посока на часовниковата стрелка, задвижването тук беше заменено с верижно, а в тези двигатели се използва и новата система VTEC - iVTEC. Има и други технически решения и идеи. Повече от десет години тези двигатели се използват успешно на нови автомобили Honda, които са обект на високи изисквания по отношение на екологията и икономичността. Те консумират малко бензин, а отработените газове съдържат малко количество вредни за околната среда вещества.
Най-важното е, че специалистите на Honda успяха да балансират двигателите, да осигурят отличен въртящ момент и мощност. Универсалността на платформите също е плюс - двигателят K24 получи различни модификации с модифицирани характеристики, което направи възможно използването им на различни автомобили.
Особено забележителна е системата iVTEC, която регулира времето на времето и ви позволява да постигнете оптимален разход на гориво. Дори 2.4-литровите двигатели iVTEC използват малко повече бензин от предишното поколение 1.5-литров двигател. Системата се показа перфектно при набиране на скорост - двигателите с тази технология не надхвърлиха 12-14 литра / 100 км по време на интензивно градско шофиране, което е отличен резултат за 2.4-литров двигател.
Поради тези предимства двигателите от серията K станаха популярни и бяха добре приети от шофьорите, но след известно време започнаха да се появяват проблеми, свързани с надеждността на дизайна.
основният проблем
Най-големият проблем при двигателите от K-серията (включително 2.4-литровите версии) са разпределителните валове на изпускателната система. В един момент те се износиха много и просто не можеха да отворят правилно изпускателните клапани. Естествено двигателите с износен разпределителен вал не работеха правилно. Характерен симптом е утрояване, успоредно с това се увеличава консумацията на бензин и се наблюдава скорост на плуване. Това принуди собствениците да се отърват от автомобилите, като преди това ремонтираха силовия агрегат. Някои дори не извършиха ремонт поради високата цена на частите и услугите на механиците - средно общата цена на ремонта беше 700-800 щатски долара. Всичко това беше утежнено от факта, че след ремонт и смяна на изпускателния разпределителен вал, след известно време с интензивна употреба, проблемът се появи отново - вече с нов разпределителен вал.
По време на ремонта никой не можеше да гарантира, че новите части ще издържат дълго време, в редки случаи цялата глава на цилиндъра изискваше подмяна, тъй като дори леглото на разпределителния вал беше подложено на износване. След интензивен анализ на различни случаи, експертите стигнаха до извода, че проблемът е в системата за подаване на смазка към възела, но какво точно не е наред с нея - никой не знае. Има теория, че проблемът е в тесните канали за подаване на смазка към разпределителния вал, но това не е сигурно.
Някои експерти твърдяха, че Honda просто е изчислила погрешно състава на сплавта за конструиране на разпределителни валове и бяха представени версии относно огромна партида дефектни резервни части. Твърди се, че Honda започнала да контролира лошо качеството на използваните части и позволила нискокачествените разпределителни валове да влязат в конвейера.
Съществуват и теории на конспирацията. Според тях специалистите на Honda съзнателно са създали части с нисък ресурс, така че колите да се доставят по-често в официалните сервизи.
Коя версия е правилната не е известно, но факт е, че новите разпределителни валове наистина са направени по различна технология. На старите двигатели "Хонда" от сериите D и B са използвани закалени разпределителни валове - експериментите потвърждават това. Ако тази част от двигател от серия B или D бъде хвърлена върху бетонен под, тя ще се счупи на няколко части, но разпределителният вал от двигателя K ще остане непокътнат.
Имайте предвид, че при някои двигатели от серия K нямаше такива проблеми, при други разпределителните валове трябваше да се сменят на всеки 20-30 хиляди километра. Според наблюденията на занаятчии и собственици, проблемът по-често възниква при двигатели, които са пълни с вискозно масло - 5W-50, 5W-40 или 0W-40. Това доведе до заключението, че двигателите от серия K се нуждаят от по-рядко масло с вискозитет 0W-20, но това също не гарантира дълъг живот на двигателя.
Други проблеми
По-малко значим проблем е неизправността на соленоида и странното пукане на VTC зъбното колело. Последният проблем възниква при двигатели K24 с усилване. Точните причини за тези проблеми не са известни, но има съмнения за ненавременна смяна на маслото. Отварянето на възела ви позволява да определите силното износване, причинено от гладуване на масло, рядко се открива запушване на възела с масло, което се коксува по време на продължителна работа.
Съществуват и други "класически" проблеми:
- Скорост на плуване - решава се с почистване на дросела и KXX.
- Вибрации - при износени двигатели ангренажният ремък може да се разтегне, което причинява вибрации. Също така е препоръчително да проверите опорите на двигателя.
- Теч на масло – в повечето случаи проблемът е в предния семеринг на коляновия вал. Смяната му ще реши този проблем.
Тук проблемите свършват. Ако изключите проблема с разпределителния вал, тогава K24Z и неговите модификации са надеждни двигатели. Ако се поддържа правилно и се налива с масло с вискозитет 0W-20, а смазката се сменя веднъж на 5-6 хиляди километра, тогава ще работи много дълго време без никакви проблеми и необходимост от инвестиране в ремонти. Вярно, че ще трябва да инвестирате в масло, но това не е толкова скъпо, колкото смяната на разпределителния вал. При правилна поддръжка моторът свободно ще "измине" 300+ хиляди километра. Някъде около 200 хиляди просто трябва да смените веригата за синхронизация - тя се износва дотогава, но има случаи, когато собствениците я сменят след 300 хиляди км.
Някои собственици на автомобили смятат, че след пробег от 100 хиляди километра е необходимо да се използва по-вискозно масло - това е погрешно и може да доведе до повреда на разпределителния вал. Факт е, че маслените канали, през които смазката се доставя до необходимите възли, не са по-широки, така че не трябва да използвате по-вискозно масло след 100 хиляди километра. Трябва да се спазват стриктните препоръки на производителя. Освен това в информационния лист на автомобила Honda има ясни инструкции кога, как и какво масло да се налива.
Обобщение
Автомобилите от серията K, включително K24Z, не се харесват от много занаятчии поради честите повреди на разпределителния вал. Въпреки това, в действителност, ако двигателят се грижи правилно, двигателят ще живее дълго време. Просто трябва да се отдръпнете от всякакви съвети и просто да следвате правилата за обслужване. Поддръжката на двигателя с вътрешно горене е на високо ниво - двигателят се разглобява, ремонтира и бързо се сглобява.
Също така, моторът получи потенциал за настройка - различни модификации могат да увеличат мощността на двигателя с вътрешно горене K24 до 300 к.с. Тунинг студията (Spoon, Mugen) предлагат различни комплекти за финализиране на тези двигатели - те са популярни не само сред любителите, но и сред професионалистите. В определени кръгове двигателите на K-серията на Honda се считат за по-добри за настройка от легендарната B-серия. Въпреки това, двигателите от серия B не са получили такъв недостатък като бързото износване на разпределителния вал.
Като цяло Honda K24Z и модификациите са надеждни двигатели с дълъг ресурс, но са много взискателни към навременната поддръжка и използването на правилното масло.
