Honda двигатели R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Съдържание
Двигателите от R-серията се появиха в началото на 2006 г., което беше малка шокова терапия в инженерната история на Honda. Факт е, че много двигатели, създадени до началото на 2000-те, бяха много остарели и имаше нужда от създаване на нови модели.
В допълнение, новите екологични стандарти поставят определени изисквания за токсични емисии, на които сериите B-, D-, F-, H-, ZC не отговарят. Двигателите от 1,2 и 1,7 литра бяха заменени от серията L, които веднага бяха въведени в автомобили от клас B. Серията K стана достоен приемник на двулитрови двигатели, които бързо завършиха тежки автомобили. До началото на 2006 г. започва серийното производство на автомобили Honda Civic и Crossroad, принадлежащи към клас C.
Инженерите на компанията се притесняваха от един въпрос - какво сърце да дадат на тези автомобили? Както знаете, авторитетът на старите модели се крепеше на умерени апетити. Двигателите от L-серията със сигурност биха ги дарили с ефективност, но с мощност от 90 к.с. динамиката трябва да бъде забравена завинаги. В същото време двигателите от K-серията биха били неоправдано мощни за този клас машини. Няколко години по-късно Honda проектира и пуска в производство двигателите от серията: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 и R18Z4. Цялата серия имаше същите характеристики, някои модели имаха малки подобрения.
Технические характеристики
Основните характеристики на двигателя с вътрешно горене са представени в таблицата по-долу:
| Обем на двигателя, см³ | 1799 |
|---|---|
| Мощност, к.с. / при обороти в минута | 140/6300 |
| Въртящ момент, Nm / при обороти в минута | 174/4300 |
| Захранваща система | инжектор |
| Тип | в редица |
| Брой цилиндри | 4 |
| Брой клапани в цилиндъра | 4 |
| Ход на буталото, мм | 87.3 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 81 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Разход на гориво на 100 км (град/магистрала/смесен) | 9.2/5.1/6.6 |
| Клас масло | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Извършва се смяна на масло, км | 10000 (оптимално на всеки 5000) |
| Обем на маслото при смяна, l | 3.5 |
| Ресурс, км | До 300 хиляди |
Основни параметри
R18A е инжекционен двигател с обем 1799 cm³. В сравнение с предшественика D17, моторът е доста силен. Въртящият момент е 174 Nm, мощността е 140 к.с., което ви позволява да ускорите тежки автомобили от C-класа доста бързо. Разходът на гориво до голяма степен зависи от стила на шофиране - при премерено движение, без резки ускорения, разходът е 5,1 литра на 100 км. В града разходът нараства до 9,2 литра, а в смесен режим - 6,6 литра на 100 км. Средният живот на двигателя е 300 хиляди километра.
Външно описание
Първото нещо, което трябва да започнете да проучвате автомобил, когато купувате, е да търсите фабрични табели с номера на каросерията на автомобила и номера на двигателя. Нашият захранващ блок има табелката с номера, разположена близо до всмукателния колектор, както е показано на фигурата по-долу:
Първото нещо, което хваща окото ви, е плътното прилепване на двигателното отделение, което не е необичайно за 16-клапанови двигатели. Корпусът и главата на цилиндъра са изработени от високоякостна алуминиева сплав, което значително олекотява общото тегло. Капакът на клапана на тази марка е представен от високотермична пластмаса, вместо обичайните алуминиеви опции. Такъв икономичен ход се оказа напълно оправдан - според прегледите на автомобилистите - за 7-10 години работа няма деформации, които дават изтичане на масло. Всмукателният колектор също е изработен от алуминий, външната форма е с променлива геометрия.
Дизайн функции
Серията двигатели R18A са редови четирицилиндрови двигатели. Тоест четири цилиндъра се обработват в блока, подредени последователно в един ред. Цилиндрите съдържат бутала, които задвижват коляновия вал. Ходът на буталото е 87,3 mm, степента на компресия е 10,5. Буталата са свързани с коляновия вал чрез олекотени и високоякостни биели, направени за първи път за този модел. Дължината на биелите е 157,5 мм.
Дизайнът на алуминиевата глава остава непроменен - седалките за разпределителния вал и водачите на клапаните са обработени в тялото му.
Времеви функции
Газоразпределителният механизъм е верижен, 16-клапанен (всеки цилиндър има 2 всмукателни и 2 изпускателни клапана). Единият разпределителен вал действа върху клапаните чрез цилиндрични накрайници. В системата няма хидравлични компенсатори, така че е необходимо периодично да се регулират клапаните по планиран начин. Въпреки простотата на дизайна на времето, наличието на системата за променливо синхронизиране на клапаните I-VTEC ви позволява да регулирате степента на отваряне и затваряне на клапаните в зависимост от натоварването. Тази опция ви позволява значително да спестите гориво и да използвате ресурсите на двигателя по-ефективно. Газоразпределителната система на нашия двигател се проваля много рядко.
Характеристики на електроенергийната система
Системата за захранване е представена от помпа, горивопроводи, фин филтър, регулатор на налягането на горивото и инжектори. Захранването с въздух се осигурява от въздуховоди, въздушен филтър и дросел. Характеристики са наличието на електронно управление на степента на отваряне на дросела в зависимост от броя на оборотите. Също така в системата за захранване има изпускателна система EGR, която ги рециркулира през горивната камера. Тази система намалява количеството токсични емисии в атмосферата.
Маслена система
Маслената система е представена от маслена помпа, разположена в картера на двигателя. Помпата изпомпва масло, което преминава под налягане през филтъра и се подава през отворите към триещите се елементи на двигателя, като се връща обратно в картера. В допълнение към намаляването на триенето, маслото изпълнява функцията за охлаждане на буталата, доставяни под налягане от специални отвори в долната част на мотовилката. Важно е маслото да се сменя на всеки 10-15 хиляди километра, най-оптимално - след 7,5 хиляди километра. Двигателното масло, циркулиращо в системата за смазване за повече от 15 хиляди км, губи свойствата си, неговите „отпадъци“ се появяват поради утаяване по стените на цилиндъра. Препоръчаните марки са показани в таблицата по-горе.
Система за охлаждане и запалване
Охладителната система е от затворен тип, течността циркулира през каналите в корпуса на двигателя, където се извършва топлообмен. Радиатори, помпа, термостат и електрически вентилатори осигуряват непрекъсната работа на охладителната система. Обемът варира в зависимост от марката на двигателя. Като охлаждаща течност производителят силно препоръчва използването на антифриз Honda тип 2, предвиден за тази серия двигатели.
Системата за запалване е представена от бобина, свещи, електронен блок за управление и проводници с високо напрежение. Нямаше структурни промени в системите за охлаждане и запалване.
Видове двигатели от серията R18
Серията двигатели включва няколко модела с малки разлики:
- R18 A1 - този модел с идентични характеристики на двигателя R18 A, предназначен за автомобили в Япония и Северна Америка;
- R18 A2 - този двигател е инсталиран на европейски автомобили. Характеристиките не се различават от R18 A;
- R18 Z1 - модифицирана версия, 141 к.с., въртящият момент остава непроменен. Уникалността на дизайна се състои в модернизацията на газоразпределителната система, която при ниски скорости изключва 1 входящ клапан във всеки цилиндър. Превключватели на всмукателния колектор при 5000 об/мин;
- R18 Z1 - е копие на предишния модел, инсталиран на европейски автомобили Honda Civic;
- R18 Z9 е мотор, подобен на R18 Z1, предназначен за Honda HR-V.
надеждност
Като цяло серията R18 се е утвърдила като надежден двигател, който рядко се проваля. Тайната е, че тук няма много какво да се чупи - дизайнът на тези силови агрегати е много прост. Един разпределителен вал обслужва всмукателните и изпускателните клапани едновременно, а веригата за синхронизация е много по-надеждна от колана. Алуминиевото тяло с висока якост на двигателя и цилиндровите глави издържат идеално на температурни колебания. Както показва практиката, високотермичната пластмаса на капака на клапана не се деформира дори след 5-7 години. Ако следвате препоръките на производителя и извършвате навременна поддръжка на двигателя, двигателят ще измине повече от 300 хиляди километра.
Поддържаемост и слабости
Всеки разумен човек ще ви каже - колкото по-прост е моторът, толкова по-надежден и лесен за поддръжка е той. ICE от серията R18 са проектирани като стандартни редови четирицилиндрови двигатели, с които всеки служител на автомобилния сервиз е запознат. Малък проблем е само недостъпността на някои компоненти и възли в комплекта на двигателя. Сред често срещаните проблеми на двигателя R18 са:
- Металното чукане по време на работа е първата рана, която се появява на всеки 30-40 хиляди километра. Моторът е без хидравлични повдигачи и планираното износване се усеща. Вентилите трябва да се регулират.
- Ако оборотите на двигателя плават, тресе се при подаване на газ - проверете ангренажната верига. При стабилно движение веригата е опъната, трябва да бъде заменена.
- Шум по време на работа - често причината може да е повреда на опъващата ролка. Ресурсът му е 100 хиляди километра, но понякога малко по-малко.
- Прекомерни вибрации - при студено време тези двигатели се разклащат малко по време на работа, но ако вибрациите са значителни, трябва внимателно да проверите опорите на двигателя, може да се наложи да ги смените.
Настройка на двигателя
Според прегледите на собствениците на автомобили, всички подобрения на тази марка двигатели значително влияят на ресурса и апетита на двигателя. Следователно дали да се задоволите с фабричните параметри или да извършите настройка е чисто индивидуално решение.
Двете най-често срещани модификации на R18 са:
- Монтаж на турбина и компресор. Благодарение на инсталирането на компресор, който осигурява принудително впръскване на въздух в горивната камера, мощността на двигателя с вътрешно горене се увеличава до 300 конски сили. Съвременният автомобилен пазар предлага широка гама от компресори и турбини, които струват солидни пари. Инсталирането на такива подобрения трябва задължително да включва подмяна на високоякостна стоманена група цилиндър-бутало, както и дюзи и горивна помпа.
- Атмосферна настройка. Най-бюджетният вариант е да направите чип тунинг, студен всмукване и директен изпускател. Тази иновация ще добави допълнителни 10 конски сили. Безспорното предимство е, че усъвършенстването не засяга особено живота на двигателя. По-скъпият вариант включва инсталиране на всмукателен приемник, подмяна на бутала с коефициент на компресия 12,5, инжектори и промяна на главата на цилиндъра. Тази опция ще струва значително повече и ще добави около 180 конски сили към колата.
Списък на автомобилите, на които е монтиран този двигател:
- Хонда Сивик;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
