Двигатели Шевролет Ланос
Съдържание
Chevrolet Lanos е градски компактен автомобил, създаден от Daewoo. В различни страни автомобилът е известен под други имена: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol и др. И въпреки че през 2002 г. концернът пусна наследник под формата на Chevrolet Aveo, Lanos продължава да се сглобява в страни с по-слабо развити икономики, тъй като колата е бюджетна и икономична.
Общо има 7 бензинови двигателя, използвани в Chevrolet Lanos
| Модел | Точен обем, m3 | Захранваща система | Брой клапани, тип | Мощност, к.с. | Въртящ момент, Нм |
|---|---|---|---|---|---|
| МЕМЗ 301, 1.3 | 01.03.2018 | карбуратор | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | инжектор | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | инжектор | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | инжектор | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | инжектор | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | инжектор | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | инжектор | 16, DOHC | 106 | 145 |
Двигател МЕМЗ 301 и 307
Най-слабият двигател, който беше инсталиран на Sens, беше MEMZ 301. Това е двигателят Slavutovsky, който първоначално е създаден за бюджетна украинска кола. Той получи система за захранване с карбуратор, а обемът му беше 1.3 литра. Тук се използва колянов вал с ход на буталото 73.5 мм, мощността му достига 63 к.с.
Смята се, че този двигател е разработен съвместно от украински и корейски специалисти, той е получил карбуратор Solex и 5-степенна механична скоростна кутия. Те произвеждат автомобили с тези двигатели в периода от 2000 до 2001 г.
През същата 2001 г. те решиха да се отърват от остарялата система за подаване на гориво на карбуратора и инсталираха инжектор. Двигателят е наречен MEMZ-307, обемът му остава същият - 1.3 литра, но мощността се увеличава до 70 к.с. Тоест MeMZ-307 използва разпределено впръскване на гориво, има подаване на гориво и контрол на момента на запалване. Двигателят работи с бензин с октаново число 95 или по-високо.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана. Лагерите на разпределителния и коляновия вал, кобилиците се смазват под налягане.
За нормална работа на агрегата са необходими 3.45 литра масло, за скоростната кутия - 2.45 литра. За двигателя производителят препоръчва използването на масло с вискозитет 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Проблеми
Собствениците на Chevrolet Lanos, базирани на двигателите MeMZ 301 и 307, говорят добре за тях. Както всички двигатели от украинско или руско сглобяване, тези двигатели могат да бъдат дефектни, но процентът на дефектите е малък. Често срещаните проблеми с тези единици включват:
- Теч на семерингите на коляновия и разпределителния вал.
- Неправилното инсталиране на бутални пръстени е рядко, което е изпълнено с навлизане на масло в горивните камери. Това засяга 2-3% от произведените двигатели.
- При студен двигател вибрациите могат да се прехвърлят върху купето, а при високи скорости издава много шум. Подобен проблем възниква само на "Sens".
Двигателите Memz 301 и 307 са надеждни "работни коне", които са добре познати на всички домашни (и не само) занаятчии, така че ремонтите в сервизите са евтини. С навременна поддръжка и използване на висококачествено гориво и масло тези двигатели изминават 300+ хиляди километра.
Според потребителски отзиви във форумите е имало случаи на пробег от 600 хиляди километра, но със смяна на маслени скреперни пръстени и отвори на цилиндрите. Без основен ремонт такъв пробег е невъзможен.
A14SMS и A15SMS
Двигателите A14SMS и A15SMS са почти еднакви, но има конструктивни разлики: ходът на буталото в A14SMS е 73.4 mm; в A15SMS - 81.5 мм. Това доведе до увеличаване на обема на цилиндъра от 1.4 на 1.5 литра. Диаметърът на цилиндрите не се е променил - 76.5 мм.
И двата двигателя са 4-цилиндрови редови двигатели, оборудвани с газоразпределителен механизъм SOHC. Всеки цилиндър има 2 клапана (един за всмукване, един за изпускане). Двигателите работят с бензин AI-92 и отговарят на екологичните стандарти Euro-3.
Има разлики в мощността и въртящия момент:
- A14SMS - 75 HP, 115 Nm
- A15SMS - 86 HP, 130 Nm
Сред тези двигатели с вътрешно горене моделът A15SMS се оказа най-популярен поради подобрените си експлоатационни характеристики. Това е разработка на двигателя с вътрешно горене G15MF, инсталиран преди това на Daewoo Nexia. Моторът получи някои характеристики: пластмасов капак на клапана, електронен модул за запалване, сензори на системата за управление. Той използва каталитични конвертори на отработените газове и сензори за концентрация на кислород, което е намалило значително количеството вредни вещества в отработените газове. Освен това на двигателя бяха монтирани датчик за детонация и позиция на разпределителния вал.
Очевидно този мотор е заточен за нисък разход на гориво, така че не трябва да очаквате изключителна производителност от него. Задвижването на времето - колан, самият колан и опъващата ролка изискват подмяна на всеки 60 хиляди километра. В противен случай коланът може да се счупи, последвано от огъване на клапаните. Това ще доведе до основен ремонт. Системата използва хидравлични повдигачи, така че не е необходимо регулиране на хлабината на клапаните.
Подобно на предишния двигател, A15SMS ICE, с навременна поддръжка, работи 250 хиляди километра. Във форумите собствениците пишат за пробег от 300 хиляди без основен ремонт, но това е по-скоро изключение.
Що се отнася до поддръжката, е необходимо да смените маслото на A15SMS след 10 хиляди км., По-добре - след 5000 км поради ниското качество на смазката на пазара и разпространението на фалшификати. Производителят препоръчва използването на масло с вискозитет 5W30 или 5W40. След 20 хиляди километра е необходимо да прочистите картера и другите вентилационни отвори, да смените свещите; след 30 хиляди е препоръчително да проверите състоянието на хидравличните повдигачи, след 40 хиляди - сменете горивния филтър на хладилния агент.
A15DMS е модификация на двигателя A15SMS. Той използва 2 разпределителни вала и 16 клапана - по 4 за всеки цилиндър. Електроцентралата е в състояние да развие 107 к.с., според друга информация - 100 к.с. Следващата разлика от A15SMS са различните приставки, но повечето части тук са взаимозаменяеми.
Тази модификация няма осезаеми технически или дизайнерски предимства. Тя абсорбира недостатъците и предимствата на двигателя A15SMS: надеждност, простота. В този мотор няма сложни компоненти, ремонтите са лесни. Освен това устройството е леко - имаше случаи, когато се изваждаше изпод капака на ръка, без използването на специални кранове.
Проблеми с двигателя A14SMS, A15SMS, A15DMS
Недостатъците са типични: огъване на клапана при скъсване на ангренажния ремък, проблемен EGR клапан, който се замърсява и "бъга" от лош бензин. Лесно е обаче да го заглушите, да мигате ECU и да забравите за горящия двигател Check. Също така и при трите двигателя сензорът за празен ход работи при високи натоварвания, което често се поврежда. Лесно е да се определи повредата - скоростта на празен ход винаги е висока. Сменете го и свършете с него.
„Заключените“ маслени скреперни пръстени са класически проблем с ICE с пробега. Той също се провежда тук. Решението е банално - декарбонизация на пръстените или, ако не помогне, подмяна. В Русия, Украйна, поради лошото качество на бензина, горивната система се запушва, поради което дюзите произвеждат неравномерно впръскване на сместа в цилиндрите. В резултат на това се появяват детонации, скокове на скоростта и други "симптоми". Решението е да смените или почистите инжекторите.
настройване
И въпреки че двигателите A15SMS и A15DMS са малки и по принцип са предназначени за умерено градско шофиране, те се модернизират. Една проста настройка е да поставите спортен всмукателен колектор, чиято средна цена е 400-500 щатски долара. В резултат на това динамиката на двигателя при ниски обороти се увеличава, а при високи обороти се увеличава сцеплението, става по-приятно за шофиране.
Двигател A16DMS или F16D3
Двигатели с обозначение A16DMS се използват на Daewoo Lanos от 1997 г. През 2002 г. същият ICE е използван на Lacetti и Nubira III под обозначението F16D3. От тази година този мотор е обозначен като F16D3.
Опции:
| Цилиндров блок | Чугун |
|---|---|
| Питание | инжектор |
| Тип | В редица |
| От цилиндри | 4 |
| От клапани | 16 на цилиндър |
| Индекс на компресия | 9.5 |
| гориво | Бензин AI-95 |
| Екологичен стандарт | Евро 5 |
| потребление | Смесен - 7.3 л / 100 км. |
| Необходим вискозитет на маслото | 10W-30; за студени райони - 5W-30 |
| Обем на двигателното масло | 3.75 литри |
| Замяна чрез | 15000 700 км, по-добре - след XNUMX км. |
| Възможна загуба на грес | 0.6 л / 1000 км. |
| средство | 250 хиляди км |
| Дизайнерски характеристики | · Ход: 81.5 мм. · Диаметър на цилиндъра: 79 мм. |
Неофициално се смята, че моторът F16D3 е направен на базата на същия блок като мотора Opel Z16XE (или обратното). В тези двигатели коляновите валове са еднакви, плюс много части са взаимозаменяеми. Има и EGR клапан, който връща част от отработените газове обратно в цилиндрите за окончателно доизгаряне и намаляване съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Между другото, този възел е първият проблем на електроцентралата, тъй като се запушва от нискокачествен бензин и спира да работи правилно, но това вече е известно от предишни двигатели.
Възникват и други проблеми: сажди по клапаните, изтичане на масло през уплътнението на капака, повреда на термостата. Тук основната причина са висящите клапани. Проблемът идва от нагар, който блокира прецизното движение на клапата. В резултат на това двигателят е нестабилен и дори спира, губи мощност.
Ако наливате висококачествен бензин и използвате добро оригинално масло, тогава проблемът може да се забави. Между другото, при малки двигатели Lacetti, Aveo, този недостатък също се среща. Ако вземете Lanos на базата на двигателя F16D3, тогава е по-добре да изберете модел след пускането през 2008 г. От тази година проблемът с образуването на сажди върху клапаните беше решен, въпреки че останалите „рани“ останаха.
Системата използва хидравлични повдигачи. Това означава, че не се изисква регулиране на хлабината на клапаните. Задвижването на времето се задвижва от ремък, следователно след 60 хиляди километра ролката и самият ремък трябва да бъдат сменени, в противен случай са гарантирани огънати клапани. Също така майсторите и собствениците препоръчват смяна на термостата след 50 хиляди километра. Възможно е спъването да се дължи на дюзи с уникален дизайн - те често се запушват, което води до плаване на скоростта. Възможно запушване на екрана на горивната помпа или повреда на проводници с високо напрежение.
Като цяло агрегатът F16D3 се оказа успешен и горните проблеми са типични за двигатели с пробег над 100 хиляди км. Като се има предвид ниската цена и простотата на дизайна, животът на двигателя от 250 хиляди километра е впечатляващ. Автомобилните форуми са пълни със съобщения от собственици, които твърдят, че с основен ремонт F16D3 "проминава" над 300 хиляди километра. В допълнение, Lanos с този агрегат са специално закупени за използване в такси поради ниската му консумация, лекотата на поддръжка и ремонт.
настройване
Няма особен смисъл да се увеличава мощността на двигател с малък обем - той е създаден за умерено шофиране, така че опитите за увеличаване на мощността и по този начин значително увеличаване на натоварването на основните компоненти са изпълнени с намаляване на ресурса. На F16D3 обаче са сложили спортни разпределителни валове, разделени скорости, ауспух 4-21 паяк. След това под тази модификация се инсталира фърмуер, който ви позволява да премахнете 125 к.с.
Освен това 1.6-литровият двигател може да бъде разширен до 1.8-литров. За да направите това, цилиндрите се разширяват с 1.5 mm, колянов вал от F18D3, нови биели и бутала са монтирани. В резултат на това F16D3 се трансформира в F18D3 и вози значително по-добре, произвеждайки около 145 к.с. Въпреки това е скъпо, така че първо трябва да изчислите какво е по-изгодно: да пропилеете F16D3 или да вземете F18D3 за размяна.
С кой двигател да вземете "Chavrolet Lanos"
Най-добрият технологичен двигател на тази кола е A16DMS, известен още като F16D3. Когато избирате, не забравяйте да посочите дали главата на цилиндъра е била преместена. Ако не, тогава клапите скоро ще започнат да висят, което ще изисква ремонт. 
Като цяло двигателите на Lanos са добри, но не препоръчват закупуването на кола с украинско сглобено устройство, така че погледнете към F16D3, произведен от GM DAT.
На подходящите сайтове можете да намерите договорни двигатели на стойност 25-45 хиляди рубли.
Крайната цена зависи от състоянието, пробега, наличието на прикачен инвентар, гаранция и др.
