Двигатели на Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti е популярен седан, комби или хечбек автомобил, който стана търсен в целия свят.

Автомобилът се оказа успешен, с отлични пътни характеристики, нисък разход на гориво и оптимално подбрани електроцентрали, които се доказаха добре за шофиране в града и по магистралата.

Двигатели

Автомобилът Lacetti е произведен от 2004 до 2013 г., тоест в продължение на 9 години. През това време те монтират различни марки двигатели с различни конфигурации. Общо за Lacetti са разработени 4 единици:

1. F14D3 - 95 конски сили; 131 Нм.
2. F16D3 - 109 конски сили; 131 Нм.
3. F18D3 - 122 конски сили; 164 Нм.
4. T18SED - 121 конски сили; 169 Нм.

Най-слабият - F14D3 с обем от 1.4 литра - бяха инсталирани само на автомобили хечбек и седан, комбитата не получиха данни за ICE. Най-разпространеният и популярен беше двигателят F16D3, който беше използван и в трите автомобила. А версиите F18D3 и T18SED бяха инсталирани само на автомобили с ТОП конфигурации и бяха използвани за модели с всякакъв тип каросерия. Между другото, F19D3 е подобрен T18SED, но повече за това по-късно.

F14D3 - най-слабият двигател с вътрешно горене на Chevrolet Lacetti

Този двигател е създаден в началото на 2000-те за леки и компактни автомобили. Той перфектно стана на Chevrolet Lacetti. Експертите казват, че F14D3 е ревизиран двигател на Opel X14XE или X14ZE, инсталиран в Opel Astra. Те имат много сменяеми части, подобни манилови механизми, но няма официална информация за това, това са само експертни наблюдения.

Двигателят с вътрешно горене не е лош, оборудван е с хидравлични компенсатори, така че не се изисква регулиране на хлабината на клапаните, работи с бензин AI-95, но можете също да напълните 92-ри - няма да забележите разликата. Има и EGR клапан, който на теория намалява количеството вредни вещества, изхвърляни в атмосферата чрез повторно изгаряне на отработените газове в горивната камера. Всъщност това е „главоболие“ за собствениците на употребявани автомобили, но повече за проблемите на устройството по-късно. Също така на F14D3 се използва задвижване на зъбен ремък. Ролките и самият колан трябва да се сменят на всеки 60 хиляди км, в противен случай не може да се избегне счупване с последващо огъване на клапаните.

Самият двигател е прост до невъзможност - той е класически "редови" с 4 цилиндъра и 4 клапана на всеки от тях. Тоест има общо 16 клапана. Обем - 1.4 литра, мощност - 95 к.с.; въртящ момент - 131 Нм. Разходът на гориво е стандартен за такива двигатели с вътрешно горене: 7 литра на 100 км в смесен режим, възможният разход на масло е 0.6 l / 1000 km, но по-голямата част от отпадъците се наблюдават при двигатели с пробег над 100 хиляди км. Причината е тривиална - заседнали пръстени, от което страдат повечето от работещите агрегати.

Производителят препоръчва пълнене на масло с вискозитет 10W-30, а при работа на автомобил в студени райони необходимият вискозитет е 5W30. Истинското ГМ масло се счита за по-добро. Предвид факта, че в момента двигателите F14D3 са предимно с голям пробег, по-добре е да се налива "полусинтетика". Смяната на маслото се извършва след стандартни 15000 7 км, но предвид ниското качество на бензина и самото масло (на пазара има много неоригинални смазочни материали), по-добре е да го смените след 8-200 хиляди километра. Ресурс на двигателя - 250-XNUMX хиляди километра.

Проблеми

Двигателят има своите недостатъци, има много от тях. Най-важният от тях - висящи клапани. Това се дължи на празнината между втулката и клапана. Образуването на сажди в тази празнина затруднява движението на клапана, което води до влошаване на работата: устройството спира, работи нестабилно, губи мощност. В повечето случаи тези симптоми предполагат този проблем. Майсторите препоръчват да се налива само висококачествено гориво на доказани бензиностанции и да се движи само след като двигателят се загрее до 80 градуса - в бъдеще това ще премахне проблема с висящите клапани или поне ще го забави.

При всички двигатели F14D3 се среща този недостатък - той беше премахнат едва през 2008 г. чрез смяна на клапаните и увеличаване на хлабината. Такъв двигател с вътрешно горене се нарича F14D4, но не се използва на автомобили Chevrolet Lacetti. Ето защо, когато избирате "Lacetti" с пробег, си струва да попитате дали главата на цилиндъра е подредена. Ако не, тогава има голяма вероятност от проблеми с клапаните скоро.

Не са изключени и други проблеми: спъване поради запушени дюзи, плаваща скорост. Често термостатът се поврежда на F14D3, което кара двигателя да спре да нагрява до работна температура. Но това не е сериозен проблем - подмяната на термостата се извършва в рамките на половин час и е евтина.

След това маслото преминава през уплътнението на капака на клапана. Поради това гресът прониква в кладенците на свещите и след това възникват проблеми с високоволтовите проводници. По принцип на 100 хиляди километра този недостатък се появява при почти всички единици F14D3. Експертите препоръчват смяна на уплътнението на всеки 40 хиляди километра.

Чукането или чукането в двигателя показва проблеми с хидравличните повдигачи или катализатора. Следователно, запушен радиатор и последващо прегряване се случват и при двигатели с пробег над 100 хиляди км. препоръчително е да погледнете температурата на охлаждащата течност на термометъра - ако е по-висока от работната температура, тогава е по-добре да спрете и да проверите радиатора, количеството антифриз в резервоара и т.н.

EGR клапанът е проблем при почти всички двигатели, където е монтиран. Той перфектно събира сажди, които блокират хода на пръта. В резултат на това сместа въздух-гориво непрекъснато се подава към цилиндрите заедно с отработените газове, сместа става по-бедна и се получава детонация, загуба на мощност. Проблемът се решава чрез почистване на клапана (лесно се отстранява и премахва въглеродните отлагания), но това е временна мярка. Кардиналното решение също е просто - клапанът се отстранява, а изпускателният канал към двигателя се затваря със стоманена плоча. И така, че грешката на Check Engine да не свети на таблото, „мозъците“ се презареждат. В резултат на това двигателят работи нормално, но отделя повече вредни вещества в атмосферата.

При умерено шофиране, загряване на двигателя дори през лятото, като се използва висококачествено гориво и масло, двигателят ще измине 200 хиляди километра без проблеми. След това ще се нуждаете от основен ремонт, а след него - за късмет.

По отношение на настройката, F14D3 е отегчен от F16D3 и дори F18D3. Това е възможно, тъй като цилиндровият блок е един и същ на тези двигатели с вътрешно горене. Въпреки това е по-лесно да смените F16D3 и да го инсталирате вместо 1.4-литровия агрегат.

F16D3 - най-често срещаният

Ако F14D3 беше инсталиран на хечбеци или седани "Lacetti", тогава F16D3 беше използван и за трите типа автомобили, включително комбито. Мощността му достига 109 к.с., въртящият момент е 131 Нм. Основната му разлика от предишния двигател е обемът на цилиндрите и следователно увеличената мощност. В допълнение към Lacetti, този двигател може да се намери на Aveo и Cruze.

Структурно F16D3 се различава по хода на буталото (81.5 мм срещу 73.4 мм за F14D3) и диаметъра на цилиндъра (79 мм срещу 77.9 мм). Освен това той отговаря на екологичния стандарт Евро 5, въпреки че 1.4-литровият вариант е само Евро 4. Що се отнася до разхода на гориво, цифрата е същата – 7 литра на 100 км в смесен режим. Препоръчително е маслото да се налива в двигателя с вътрешно горене, както при F14D3 - няма разлики в това отношение.

Проблеми

1.6-литровият двигател за Chevrolet е преработен Z16XE, монтиран в Opel Astra, Zafira. Има взаимозаменяеми части и типични проблеми. Основният е EGR клапанът, който връща отработените газове в цилиндрите за окончателно изгаряне на вредни вещества. Замърсяването му със сажди е въпрос на време, особено при използване на нискокачествен бензин. Проблемът се решава по познат начин - като се изключи вентила и се инсталира софтуер, където функционалността му се изрязва.

Други недостатъци са същите като при по-младата 1.4-литрова версия, включително образуването на сажди върху клапаните, което води до тяхното "увисване". На ДВГ след 2008 г. няма неизправности с клапани. Самото устройство работи нормално през първите 200-250 хиляди километра, след това - като късмет.

Настройката е възможна по различни начини. Най-простият е чип тунингът, който също е от значение за F14D3. Актуализирането на фърмуера ще даде увеличение само с 5-8 к.с., така че самата настройка на чиповете е неподходяща. Тя трябва да бъде придружена от инсталиране на спортни разпределителни валове, разделени зъбни колела. След това новият фърмуер ще повиши мощността до 125 к.с.

Следващата опция е пробиване и инсталиране на коляновия вал от двигателя F18D3, който дава 145 к.с. Скъпо е, понякога е по-добре да вземете F18D3 за размяна.

F18D3 - най-мощният на Lacetti

Този ICE беше инсталиран на Chevrolet в ТОП конфигурации. Разликите от по-младите версии са конструктивни:

• Ходът на буталото е 88.2 мм.
• Диаметърът на цилиндъра е 80.5 мм.

Тези промени са увеличили обема до 1.8 литра; мощност - до 121 к.с.; въртящ момент - до 169 Nm. Двигателят отговаря на стандарта Евро-5 и консумира 100 литра на 8.8 км в смесен режим. Изисква масло в размер на 3.75 литра с вискозитет 10W-30 или 5W-30 с честота на смяна 7-8 хиляди км. Ресурсът му е 200-250 хиляди км.

Като се има предвид, че F18D3 е подобрена версия на двигателите F16D3 и F14D3, тук недостатъците и проблемите са същите. Няма големи технологични промени, така че собствениците на "Chevrolet" на F18D3 могат да бъдат посъветвани да наливат висококачествено гориво, винаги да загряват двигателя до 80 градуса и да следват термометъра.

Има и 1.8-литрова версия на T18SED, която беше инсталирана на Lacetti до 2007 г. След това беше подобрено - така се появи F18D3. За разлика от T18SED, новият модул няма проводници с високо напрежение - вместо него се използва модул за запалване. Също така, ангренажният ремък, помпата и ролките са леко променени, но няма разлики в производителността между T18SED и F18D3 и водачът изобщо няма да забележи разлика в управлението.

Сред всички двигатели, инсталирани на Lacetti, F18D3 е единственият двигател, на който можете да поставите компресор. Вярно е, че има високо съотношение на компресия - 9.5, така че първо трябва да се намали. За да направите това, поставете две уплътнения на главата на цилиндъра. За монтиране на турбината буталата се сменят с ковани със специални канали за ниско съотношение на компресия и се монтират дюзи 360cc-440cc. Това ще увеличи мощността до 180-200 к.с. Трябва да се отбележи, че ресурсът на двигателя ще падне, потреблението на бензин ще се увеличи. А самата задача е сложна и изисква сериозни финансови инвестиции.

По-прост вариант е да се монтират спортни разпределителни валове с фаза 270-280, паяк 4-2-1 и 51 мм нарязан ауспух. При тази конфигурация си струва да мигате "мозъците", което лесно ще ви позволи да премахнете 140-145 к.с. Още повече мощност изисква пренасяне на главата на цилиндъра, по-големи клапани и нов приемник за Lacetti. Около 160 к.с в крайна сметка можете да получите.

Договорни двигатели

Договорни двигатели могат да бъдат намерени на съответните обекти. Средно цената им варира от 45 до 100 хиляди рубли. Цената зависи от пробега, модификацията, гаранцията и общото състояние на двигателя.

Преди да вземете "изпълнител", си струва да си припомните: тези двигатели са предимно на повече от 10 години. Следователно това са доста износени електроцентрали, чийто експлоатационен живот е към края си. Когато избирате, не забравяйте да попитате дали двигателят е ремонтиран. При закупуване на повече или по-малко свежа кола с пробег на двигателя до 100 хиляди км. желателно е да се изясни дали главата на цилиндъра е възстановена. Ако не, тогава това е причина да „свалите“ цената, тъй като скоро ще трябва да почистите клапаните от въглеродни отлагания.

Дали да купя

Цялата серия F двигатели, използвани на Lacetti, са успешни. Тези двигатели с вътрешно горене са непретенциозни в поддръжката, не консумират много гориво и са идеални за умерено градско шофиране.

До 200 хиляди километра не трябва да възникват проблеми с навременната поддръжка и използването на висококачествени "консумативи", така че можете спокойно да вземете кола на базата на нея. Освен това двигателите от серията F са добре проучени и лесни за ремонт, има много резервни части за тях, така че престой в сервиза във връзка с търсенето на желаната част е изключен.

F18D3 се оказа най-добрият ICE в серията поради по-голямата си мощност и потенциал за настройка. Но има и недостатък - по-голям пробег на газ в сравнение с F16D3 и още повече F14D3, но това е нормално предвид обема на цилиндрите.