Двигатели на Chevrolet Cruze
Съдържание
Моделът Chevrolet Cruze замени Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt. Произвежда се от 2008 до 2015 г.
Това е страхотна кола, която е обичана от местните шофьори. Нека разгледаме по-подробно неговите технически характеристики.
Преглед на модела
Както бе споменато по-горе, този модел започна да се произвежда през 2008 г., Delta II стана платформа за него. На същата платформа е създаден Opel Astra J. Първоначално производството за руския пазар е създадено в завода в Шушари, това е предприятие, създадено от GM. По-късно, когато към линията бяха добавени комбита, те бяха произведени в завода Avtotor, разположен в Калининград.
У нас моделът се прилагаше до 2015 г. След това беше обявено пускането на второто поколение на автомобила, а първото беше спряно. Но на практика второто поколение видя светлината само в САЩ и Китай, не стигна до нашата страна. По-нататък ще разгледаме само първото поколение Chevrolet Cruze.
Според повечето автомобилисти тази кола има високо ниво на комфорт, както и надеждност. Има няколко модификации, което ви позволява да изберете машината, която най-добре отговаря на вашите нужди.
Спецификации на двигателя
На Chevrolet Cruze бяха инсталирани няколко различни задвижвания. Те се различават по технически характеристики, което ви позволява да изберете автомобил въз основа на изискванията на конкретен шофьор. За удобство сме обобщили всички основни показатели в таблица.
| A14Net | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Обем на двигателя, куб. См | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Максимален въртящ момент, N * m (kg * m) при обороти в минута. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Максимална мощност, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Максимална мощност, к.с. (kW) при обороти в минута | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Използвано гориво | Газ/Бензин | Бензин AI-92 | Бензин AI-95 | Бензин AI-92 | Обикновен (AI-92, AI-95) |
| Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | Бензин AI-95 | ||
| Бензин AI-98 | |||||
| Разход на гориво, л / 100 км | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| тип двигател | Вграден, 4-цилиндров | 4-цилиндров, редови | Вграден, 4-цилиндров | Вграден, 4-цилиндров | 4-цилиндров, 16-клапан, система с променлива фаза (VVT) |
| Емисия на CO2 в g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Добавяне. информация за двигателя | многоточково впръскване на гориво | многоточково впръскване на гориво | многоточково впръскване на гориво | многоточково впръскване на гориво | DOHC 16-клапан |
| Брой клапани на цилиндър | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Ход на буталото, мм | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Коефициент на компресия | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Старт-стоп система | по избор | Не | Вариант | Вариант | Не |
| Нагнетател | турбина | Не | Не | Не | Не |
| Няма ресурс. км. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Както можете да видите, технически всички двигатели са доста разнообразни, което ви позволява да изберете най-подходящите опции за шофьор.
В момента, в съответствие със закона, не е необходимо да се проверява номера на електроцентралата при регистрация на автомобил. Но понякога все още се изисква, например при избора на определени видове части. Всички модели двигатели имат номер, щампован на отлива на главата на цилиндъра. Виждате го точно над масления филтър. Моля, имайте предвид, че е склонен към корозия. Това може да доведе до унищожаване на надписа. За да избегнете това, периодично проверявайте мястото, почиствайте го от ръжда и го смажете с грес.
Характеристики на операцията
Двигателите, инсталирани на тази кола, са доста издръжливи. Те перфектно понасят работа в сурови руски условия. Тъй като двигателите са различни, поддръжката и експлоатацията са малко по-различни.
По-долу ще разгледаме основните нюанси на поддръжката, както и някои типични неизправности на двигателя. Това ще ви помогне да избегнете проблеми с колата.
обслужване
Като начало си струва да помислите за планираната поддръжка на двигателя с вътрешно горене. Това е задължителна процедура, която осигурява нормалната работа на двигателя. Според препоръките на производителя минималният пробег между основната поддръжка е 15 хиляди километра. Но на практика е по-добре да го правите на всеки 10 хиляди, в края на краищата условията на работа обикновено се различават от идеалните за по-лошо.
По време на основната поддръжка се извършва визуална проверка на всички компоненти на двигателя. Задължителна е и компютърната диагностика. При установяване на дефекти те се отстраняват. Също така не забравяйте да смените маслото и филтъра на двигателя. Следните смазочни материали могат да се използват за подмяна.
| ICE модел | Обем за зареждане л | Маслена маркировка |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Региони с ниска температура) | ||
| 0W-40 (области с ниска температура) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Региони с ниска температура) | ||
| 0W-40 (Региони с ниска температура) | ||
| A14Net | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Според спецификациите на търговеца се препоръчва само синтетика. Но през топлия сезон могат да се използват и полусинтетични масла.
За да се осигури безпроблемна работа на запалването, свещите се сменят на всеки 30 хиляди километра. Ако те са с високо качество, тогава те служат през цялото това време без никакви проблеми и повреди.
Ангренажният ремък винаги изисква повишено внимание. Всички двигатели с изключение на M13A използват ремъчно задвижване. Сменете го при пробег от 60 хиляди, но понякога може да се наложи по-рано. За да избегнете проблеми, проверявайте редовно състоянието на колана.
M13A използва верижно задвижване за синхронизация. Когато се използва правилно, той е по-надежден. По правило се изисква подмяна след 150-200 хиляди километра. Тъй като по това време двигателят вече беше доста износен, подмяната на задвижването на времето беше комбинирана с основен ремонт на силовия агрегат.
Типични неизправности
Всеки двигател има своите недостатъци и неизправности, характерни за него. Това трябва да се има предвид и възникналите проблеми да се решават своевременно. Нека да разгледаме какви трудности могат да срещнат собствениците на Chevrolet Cruze.
Основният недостатък на A14NET е недостатъчно мощната турбина, тя също е взискателна към маслото. Ако го напълните с нискокачествена грес, рискът от повреда ще се увеличи. Също така не карайте постоянно този двигател на високи обороти, това също ще доведе до преждевременна "смърт" на турбината и евентуално на буталото. Има и характерен за всички двигатели на Opel проблем с изтичане на грес под капака на клапаните. Доста често лагерът на помпата се проваля, струва си да го смените.
При двигателя Z18XER фазовият регулатор понякога се проваля, в който случай двигателят започва да трака като дизелов двигател. Решава се чрез подмяна на електромагнитния клапан, който е монтиран във фазовия регулатор, можете да опитате да го почистите от замърсяване. Друг проблемен възел тук е термостатът, той издържа не повече от 80 хиляди километра и на практика често се поврежда много по-рано.
Проблемът на двигателя F18D4 е бързото износване на основните елементи на агрегата. Поради това има относително кратък експлоатационен живот. В същото време незначителни повреди практически не се случват.
Като се има предвид захранващият блок F16D3, като цяло може да се отбележи неговата надеждност. Но в същото време може да има проблеми с повредата на компенсаторите на хидравличните клапани, те се провалят доста често. Двигателят има и отделна система за контрол на отработените газове. Този блок също има тенденция да се проваля редовно.
Най-надеждният може да се нарече M13A. Този двигател има голяма граница на оцеляване, което спестява водача от много проблеми. Ако се грижите правилно за него, повреди практически не се случват. Понякога може да има проблем със сензора за положение на коляновия вал, това е може би най-честата неизправност на този двигател. Също така, когато използвате гориво с ниско качество, проверката светва и се появява грешка в неизправността на захранващата система.
настройване
Много шофьори не харесват стандартните характеристики на двигателите, така че са измислени много начини, които помагат да се увеличи мощността или да се подобри работата на други двигатели. Ще анализираме най-подходящите за всеки конкретен енергиен агрегат.
За двигателя A14NET най-доброто решение е чип тунингът. Тук е най-ефективен, тъй като се използва турбина. С правилното мигане на контролния блок можете да получите 10-20% увеличение на мощността. Няма смисъл да се правят други подобрения на този мотор, увеличението ще бъде малко, а разходите ще бъдат значителни.
Има много повече възможности за усъвършенстване на двигателя Z18XER, но тук трябва да запомните, че по-голямата част от работата ще струва кръгла сума. Най-простият вариант е чип тунинг, с него можете да добавите около 10% мощност към двигателя. Ако искате да получите по-значително увеличение, ще трябва да инсталирате турбина, както и да смените свързващия прът и буталната група, а цилиндрите се отегчават едновременно. Този подход позволява да се получи мощност до 200 к.с. В същото време ще трябва да поставите друга скоростна кутия, да подсилите спирачките и окачването.
F18D4 обикновено изисква доста голяма инвестиция за настройка и резултатите ще бъдат много спорни. Тук дори чип тунингът не работи, за да постигнете увеличение от 15%, ще трябва да смените стандартните изпускателни панталони с „паяк“. За по-голям ефект трябва да гледате към турбината, тя дава най-голямо увеличение на мощността. Но в допълнение към това е желателно също така да се монтират нови части от свързващия прът и буталната група, които са устойчиви на такива натоварвания. В противен случай много често ще трябва да правите основен ремонт на двигателя.
Двигателят F16D3 се ускорява главно от пробиване на цилиндри. Това ви позволява да постигнете повишена мощност при минимални разходи. В същото време е необходим и чип тунинг.
M13A най-често се овърклоква с помощта на чип тунинг, но това не дава правилно увеличение на мощността, обикновено не повече от 10 к.с. По-ефективно е да се използват къси свързващи пръти, това дава значително увеличение на обема на двигателя и съответно се получава повече мощност. Тази опция е най-ефективната, но трябва да платите за нея с увеличен разход на гориво.
SWAPO
Един от популярните методи за настройка е SWAP, тоест пълна подмяна на двигателя. На практика подобно усъвършенстване се усложнява от необходимостта да се избере двигател, който пасва на опорите, както и да се монтират някои стандартни възли към двигателя. Обикновено се инсталират по-мощни опции.
Всъщност на Chevrolet Cruze такава работа практически не се извършва, причината е малкият брой подходящи мощности. Най-често инсталират z20let или 2.3 V5 AGZ. Тези двигатели практически не изискват модификации, но са доста мощни и надеждни.
Най-популярните модификации
Невъзможно е да се каже недвусмислено коя от версиите на тази кола е най-добрата. Има няколко причини. На първо място, в някои моменти на пазара бяха доставени само някои модификации, докато други почти не бяха произведени. Естествено, хората взеха това, което дилърите им предложиха.
Като цяло, ако погледнете статистиката, най-често те купуват (или искат да купят) кола с двигател F18D4. Според много автомобилисти има най-ефективното съотношение на мощност и други параметри, по-специално ефективност.
Коя модификация да изберете
Ако погледнете надеждността на двигателя, най-добре е да закупите кола с двигател M13A. Първоначално е създаден за леки SUV автомобили и има повишен марж на безопасност. Ето защо, ако не искате да се забърквате с редовни незначителни неизправности, това ще бъде най-добрият вариант.
F18D4 също понякога се хвали. Но той е по-подходящ за селски пътища, поради по-голямата си мощност и реакция на газта.
