BMW двигатели N62B36, N62B40
След това, след M62B35, 8-цилиндровият бутален двигател от лека сплав, N62B36 от BMW Plant Dingolfing, влезе в масово производство, което замени своя известен предшественик. N62B44 послужи като основа за създаването на двигателя.
N62B36
В BC N62B36 са монтирани: колянов вал с ход на буталото 81.2 mm; цилиндри с диаметър 84мм и нови биелни.
Цилиндровата глава е подобна на N62B44, с изключение на диаметъра на всмукателните клапани, които са станали по-малки - 32 мм. Изпускателните клапани остават същите - 29 мм.
Също така в N62B36 се появиха системите Valvetronic и Double VANOS. Захранващият блок се управлява от Bosch DME ME версия с фърмуер 9.2.
Двигателят беше монтиран в BMW 35i, докато немският автомобилен производител започна да го заменя с преработен N2005B62 през 40 г.
| Основни характеристики на BMW N62B36 | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 3600 |
| Максимална мощност, к.с | 272 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Разход, л/100 км | 10.09.2019 |
| Тип | V-образна, 8-цилиндрова |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 272 (200) / 6200 |
| Коефициент на компресия | 10.02.2019 |
| Ход на буталото, мм | 81.2 |
| модел | 7-Series (735i E65) |
| Ресурс, хиляди км | 400 + |
* Номерът на двигателя се намира близо до лявата лапа, под изпускателния колектор.
N62B40
Успоредно с агрегата N62B48 с голям капацитет, заводът на BMW в Динголфинг произведе неговия аналог N62B40, който замени двигателя N62B36. Основата за разработването на тази инсталация беше именно N62B48, в BC на който бяха монтирани колянов вал с 84.1 mm ход на буталото и цилиндри с диаметър 87 mm.
Цилиндровата глава N62B40 получи подобрени горивни камери и клапани, модифицирани за ново издание (с увеличено напречно сечение на тръбата). Материалът за производството на главата е сплав от алуминий със силиций - силумин. Също така за N62B40 ще бъде инсталиран нов двустепенен всмукател със система DISA.
Системата за управление на двигателя беше Bosch ECU версия DME ME с фърмуер 9.2.2. Този мотор е използван при моделите BMW 40i.
От 2008 г. насам цялото семейство задвижващи агрегати N62 постепенно е заменено от нова серия агрегати с турбокомпресор N63.
| Основни характеристики на BMW N62B40 | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 4000 |
| Максимална мощност, к.с | 306 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Разход, л/100 км | 11.02.2019 |
| Тип | V-образна, 8-цилиндрова |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84.1-87 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 306 (225) / 6300 |
| Коефициент на компресия | 10.05.2019 |
| Ход на буталото, мм | 84.1-87 |
| модел | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Ресурс, хиляди км | 400 + |
* Номерът на двигателя се намира близо до лявата лапа, под изпускателния колектор.
Предимства и проблеми на N62B36 и N62B40
Професионалисти
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- Валветроник
- средство
Против
- Масложор
- Плаващи обороти
- Течове на масло
Сред основните недостатъци на двигателите N62B36 и N62B40 най-често се отбелязва увеличеният разход на масло. Това обикновено се случва след пробег от 100 хиляди км. и причината за всичко са семерингите на клапаните. След около сто хиляди пробег пръстените за скрепер на маслото най-накрая се провалят.
Плаващите обороти, като правило, се появяват поради повреда на бобината за запалване. Можете също така да проверите газоразпределителната система Valvetronic, наличието на изтичане на въздух, разходомера.
Появата на течове на масло, като правило, се появява поради уплътнението на коляновия вал или уплътнението на корпуса на генератора. Освен това клетките на катализаторите, които се срутват с времето, се озовават в цилиндрите, което води до отбелязване на точки. Най-доброто решение в този случай би било замяната на катализаторите с пламегасители.
Като цяло, така че ресурсът на двигателите N62B36 и N62B40 да е възможно най-дълъг и да има възможно най-малко проблеми с тях, по-добре е да не пестите от двигателно масло и гориво, както и да извършвате редовна поддръжка.
Тунинг N62B36 и N62B40
Най-подходящият начин за настройка на N62B36 е чипирането на системата. Ще ви трябват още: спортен изпускател, филтър с ниско съпротивление и добра настройка на самото ECU. Всичко това ще ви позволи да получите до 300 к.с. и дават добра динамика на двигателя. Няма смисъл да правите нещо друго, по-добре е просто да смените колата.
Добрата настройка на N62B40 за адекватни пари няма да работи и тук ще трябва да изберете: или чипване, или скъп турбокомпресор. Мигането на контролния блок, съчетано с филтър с нулево съпротивление и инсталирането на спортна изпускателна система, ще може да осигури 330-340 к.с. и усещане за агресивна работа на двигателя.
Заключение
В обобщение, безопасно е да се каже, че силовите агрегати N62, принадлежащи към серията двигатели от ново поколение, послужиха като добър заместител на M62. В сравнение с предшественика си, моторът N62 е претърпял значителни промени, както механично, така и цифрово. Благодарение на всички нововъведения, инженерите успяха да увеличат мощността и да подобрят въртящия момент, както и да намалят разхода на гориво и вредните емисии в атмосферата.
От една страна, подобренията и иновациите направиха работата на последните поколения силови агрегати по-рационална, но от друга страна, всичко това значително усложни дизайна им, който стана само „капризен“. Това се отнася не на последно място за двигателите N62B36 и N62B40. Едно от най-проблемните места в N62 е гореспоменатата система Double Vanos. Също така слабо място е механиката на системата Valvetronic.
На Международното състезание за двигатели през 2002 г. N62B36 беше удостоен със следните титли: "Най-добър нов двигател", "Най-добър двигател на годината", а също така е победител в категорията: "Най-добър 4-литров двигател".
