BMW двигатели N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
Производството на следващото поколение 6-цилиндрови дизелови двигатели с турбокомпресор - N57 (N57D30) от завода Steyr, започна през 2008 г. Съвместим с всички стандарти Euro-5, N57 замени любимия M57 - многократно награждаван на международни състезания и един от най-добрите в турбодизеловата линия на BMW.
N57D30 получи затворен алуминиев BC, вътре в който е монтиран кован колянов вал с ход на буталото 90 mm (чиято височина е 47 mm), което позволява да се постигнат до 3 литра обем.
Цилиндровият блок наследи от своя предшественик алуминиева цилиндрова глава, под която са скрити два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър. Диаметърът на вентилите на входа и изхода: съответно 27.2 и 24.6 mm. Вентилите имат крака с дебелина 5 мм.
Характерна особеност на верижните задвижвания за синхронизация в двигателя с вътрешно горене N57, както при N47, е, че веригата е разположена в задната част на инсталацията. Това е направено с цел да се намалят рисковете за пешеходците в случай на опасност.
Агрегатите N57D30 са оборудвани с: технология за захранване с дизелово гориво - Common Rail 3; Горивна помпа за високо налягане CP4.1 от Bosh; компресор Garrett GTB2260VK 1.65 бара (в някои модификации са инсталирани двойни или тройни модели на турбокомпресор) и, разбира се, междинен охладител.
В N57D30 са инсталирани също всмукателни клапи, EGR и електронен блок на Bosch с DDE фърмуер версия 7.3.
Едновременно с 6-цилиндровия N57 е произведен негов по-малък екземпляр - N47 с 4 цилиндъра. В допълнение към липсата на чифт цилиндри, тези двигатели се отличават с турбокомпресори, както и с всмукателни и изпускателни системи.
От 2015 г. N57 е заменен от B57.
Спецификации N57D30
N57D30 дизелови двигатели с турбокомпресор* с цифрова система за управление и технология Common Rail се монтират на 5-Series и други модели на BMW*.
| Основни характеристики на BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2993 |
| Максимална мощност, к.с | 204-313 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Разход, л/100 км | 4.8-7.3 |
| Тип | Вграден, 6-цилиндров |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84-90 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Коефициент на компресия | 16.05.2019 |
| Ход на буталото, мм | 84-90 |
| модел | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Монтирани са единичен турбокомпресор, BiTurbo или Tri-Turboged системи.
* Номерът на двигателя се намира на BC на държача на инжекционната помпа.
модификации
- N57D30O0 е първият Upper Performance N57 с 245 к.с. и 520-540 Нм.
- N57D30U0 - По-ниска версия на N57 с 204 к.с., 450 Nm и Garrett GTB2260VK. Именно тази модификация послужи като основа за N
- N57D30T0 - N57 от най-високия (Топ) клас на производителност с 209-306 к.с. и 600 Нм. Първите BMW с N57D30TOP се появиха през 2009 г. Агрегатите бяха оборудвани с модифициран ауспух, пиезоелектрически инжектори и система за усилване BiTurbo (с K26 и BV40 от BorgWarner), където втората степен е компресор с променлива геометрия, който ви позволява да създадете налягане от 2.05 бара. N57D30TOP се управлява от кутия на Bosch с DDE фърмуер версия 7.31.
| Основни характеристики на BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2993 |
| Максимална мощност, к.с | 306-381 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Разход, л/100 км | 5.9-7.5 |
| Тип | Вграден, 6-цилиндров |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84-90 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Коефициент на компресия | 16.05.2019 |
| Ход на буталото, мм | 84-90 |
| модел | 5-серия, 7-серия, X3, X4, X5, X6 |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
- N57D30O1 - Единица с по-висока производителност от първата техническа актуализация с 258 к.с и 560 Нм.
- N57D30T1 е първият модернизиран двигател с най-висока производителност с 313 к.с. и 630 Нм. Пускането на първия модифициран N57D30T1, отговарящ на всички стандарти Euro-6, започна през 2011 г. Обновените агрегати получиха подобрени горивни камери, компресор Garrett GTB2056VZK, както и електромагнитни дюзи. Двигателят с вътрешно горене се управлява от модул на Bosch с DDE фърмуер версия 7.41.
- N57D30S1 е двигател Super Performance Class 381 с три-турбо компресор, който доставя 740 к.с. и 16.5 Нм. Монтажът е с подсилен BC, нов колянов вал, бутала под ss 6 и модифициран CO. Клапаните също са увеличени, монтирана е нова всмукателна система, дюзи с пиезоелектрическо задвижване, подобрена горивна система, както и изпускателна система, която отговаря на стандартите Евро-7.31. Контролният блок беше доставен от Bosch с DDE фърмуер версия 57. Основното, което отличава N30D1S57 от другите модификации на N30D45, е тристепенен турбокомпресор с два компресора BV2 от BorgWarner и един B381, които общо ви позволяват да постигнете 740 к.с. и XNUMX Нм.
| Основни характеристики на BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Обем, cm3 | 2993 |
| Максимална мощност, к.с | 381 |
| Максимален въртящ момент, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Разход, л/100 км | 6.7-7.5 |
| Тип | Вграден, 6-цилиндров |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 84-90 |
| Максимална мощност, к.с (kW)/об/мин | 381 (280) / 4400 |
| Коефициент на компресия | 16.05.2019 |
| Ход на буталото, мм | 84-90 |
| модел | 5-серия, X5, X6 |
| Ресурс, хиляди км | 300 + |
Предимства и проблеми на N57D30
плюсове:
- Турбо системи
- Common rail
- Висок потенциал за настройка
против:
- демпфер на коляновия вал
- Проблеми с всмукателната клапа
- Инжектори с пиезоелектрическо задвижване
Външните шумове в N57D30 показват счупен амортисьор на коляновия вал, което обикновено се случва вече на 100 хиляди километра. След още сто хиляди, неестествен звук в задната част на устройството показва възможна необходимост от подмяна на веригата за синхронизация. Допълнителен проблем тук е операцията по демонтиране на електроцентралата, тъй като самото задвижване е разположено отзад. Ресурс на веригата - повече от 200 хиляди км.
За разлика от агрегатите от семейството M, амортисьорите на N57D30 не могат да попаднат в двигателя с вътрешно горене, но могат да бъдат толкова силно покрити с кокс, че да спрат да работят напълно, поради което двигателят постоянно ще дава грешки.
EGR клапанът също трябва да се почисти, защото често, вече на 100 хиляди километра, той може да бъде напълно запушен с мръсотия. За да избегнете горните проблеми, по-добре е просто да поставите тапи на амортисьорите и EGR.
За да може двигателят да работи изключително адекватно след това, ще трябва да презаредите контролния блок.
Ресурсът на турбините в двигателите BMW N57D30 е около 200 хиляди км, но обикновено дори повече. За да може захранващият агрегат да работи възможно най-дълго, не трябва да пестите от качеството на маслото и е по-добре да използвате технически течности, препоръчани от производителя, както и да обслужвате двигателя своевременно и да го зареждате с доказано гориво. Тогава ресурсът на самите двигатели N57D30 може значително да надхвърли декларираните от производителя 300 хил. км.
Тунинг N57D30
Конвенционалните N57D30 (N57D30U0 и N57D30O0) с един турбокомпресор могат да постигнат до 300 к.с. с помощта на чип тунинг, а с downpipe мощността им може да достигне до 320 к.с. Устройствата N57D30T1 в този случай добавят повече от 10-15 к.с. Между другото, горните ICE с 204 и 245 к.с. най-популярните за настройка.
Мощността на N57D30TOP с два компресора само с едно мигане на контролния блок и с downpipe се настройва до 360-380 к.с.
Може би най-безупречният от цялото семейство N57 е дизеловият агрегат N57D30S1 с инжекционна система Tri-Turboged, след чип тунинг и с downpipe, той може да развие мощност до 440 к.с. и 840 Нм.
