Двигатели BMW Серия 7
Съдържание
BMW 7-Series е комфортен автомобил, чието производство започва през далечната 1979 г. и продължава до януари 2019 г. Двигателите от серия 7 са претърпели много промени за дълъг период на експлоатация, но са се доказали като надеждни агрегати, оправдавайки мнението за високо немско качество и надеждност.
Кратък преглед на агрегатите от всички поколения на BMW 7-Series
Отличителна черта на двигателите на BMW 7-Series е голям обем, най-малко два литра. Което по време на работа достигна рекордните 6,6 литра, например при модификацията на M760Li AT xDrive, рестайлинг на 6-то поколение през 2019 г. Но нека започнем с първия двигател, инсталиран на първото поколение на тази версия на автомобила, а именно M30V28.
M30V28 - бензинов агрегат с обем 2788 см3, с максимална мощност 238 конски сили и разход на гориво до 16,5 литра на 100 км. 6 цилиндъра осигуряват въртящ момент от 238 N * m при 4000 об / мин. Трябва да се изясни, че двигателят M30V28 е монтиран и на автомобили от първото поколение на серия BMW 5 и е известен като надежден „милионер“, но с твърде висок разход на гориво. Какво мога да кажа, ако колите с двигатели M30V28 все още се движат по нашите пътища.
По-късен модел на двигателя M80V30 получи увеличение от 200 cm3 и 2 цилиндъра. Мощността остава в рамките на 238 конски сили, а консумацията на 15,1 литра бензин AI-95 или AI-98 е леко намалена. Подобно на агрегата M30V28, този двигател е инсталиран на петата серия BMW и е признат за един от най-надеждните двигатели в света на автомобилите.
Но рестайлингът на BMW 7-Series от 6-то поколение от януари 2019 г. на изданието получи различни двигатели в своята конфигурация, включително дизелов B57B30TOP с двойно турбокомпресор и рекорден разход на гориво от 6,4 литра. Автомобилът развива 400 конски сили и 700 Нм въртящ момент при 3000 об/мин. И това е само една единица, инсталирана на рестайлинга на 6-то поколение, в допълнение към бензиновите B48B20, дизеловите N57D30 и други двигатели.
Кратка техническа спецификация на двигатели BMW 7-Series
Двигатели BMW 7-Series, 1-во поколение, произведени от 1977 до 1983 г., както и 1-во поколение рестайлинг (M30V35MAE с турбокомпресор):
| Модел на двигателя | M30V28 | М30В28LE | M30V30 | М30В33LE |
| Работен обем | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Мощност | 165-170 к.с. | 177-185 к.с. | 184-198 к.с. | 197-200 к.с. |
| усукващ момент | 238 Н*м при 4000 об/мин. | 240 Н*м при 4200 об/мин. | 275 Н*м при 4000 об/мин. | 285 Н*м при 4300 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 14-16,5 литра на 100 км | 9,9-12,1 литра на 100 км | 10,8-16,9 литра на 100 км | 10,3-14,6 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 6 (86 мм) | 6 (86 мм) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) |
| Брой клапани | 12 | 12 | 12 | 12 |
Втора част на таблицата:
| Модел на двигателя | M30V33 | М30В32LAE турбокомпресор | М30В35М | M30V35MAE турбо |
| Работен обем | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Мощност | 197 h.p. | 252 h.p. | 185-218 к.с. | 252 h.p. |
| усукващ момент | 285 Н*м при 4350 об/мин. | 380 Н*м при 4000 об/мин. | 310 Н*м при 4000 об/мин. | 380 Н*м при 2200 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 11,5-12,7 литра на 100 км | 13,7-15,6 литра на 100 км | 8,8-14,8 литра на 100 км | 11,8-13,7 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 6 (89 мм) | 6 (89 мм) | 6 (92 мм) | 6 (92 мм) |
| Брой клапани | 12 | 12 | 12 | 12 |
Двигатели BMW 7-Series, 2-ро поколение, производство от 1986 до 1994 г.:
| Модел на двигателя | M60V30 | М30В35LE | M60V40 | M70V50 |
| Работен обем | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Мощност | 218-238 к.с. | 211-220 к.с. | 286 h.p. | 299-300 к.с. |
| усукващ момент | 290 Н*м при 4500 об/мин. | 375 Н*м при 4000 об/мин. | 400 Н*м при 4500 об/мин. | 450 Н*м при 4100 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Бензин | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 8,9-15,1 литра на 100 км | 11,4-12,1 литра на 100 км | 9,9-17,1 литра на 100 км | 12,9-13,6 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 8 (84 мм) | 6 (92 мм) | 8 (89 мм) | 12 (84 мм) |
| Брой клапани | 32 | 12 | 32 | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 3-ро поколение, производство от 1994 до 1998 г.:
| Модел на двигателя | M73V54 |
| Работен обем | 5379 cm3 |
| Мощност | 326 h.p. |
| усукващ момент | 490 Н*м при 3900 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин |
| Разход на гориво | 10,3-16,8 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 12 (85 мм) |
| Брой клапани | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 4-то поколение (рестайлинг), производство от 2005 до 2008 г.:
| Модел на двигателя | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 двойно турбокомпресор | M62V48 | N73B60 |
| Работен обем | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Мощност | 197-355 к.с. | 218-272 к.с. | 306 h.p. | 329 h.p. | 355-367 к.с. | 445 h.p. |
| усукващ момент | 580 Н*м при 2250 об/мин. | 315 Н*м при 2750 об/мин. | 390 Н*м при 3500 об/мин. | 7,500 Н*м при 2500 об/мин. | 500 Н*м при 3500 об/мин. | 600 Н*м при 3950 об/мин. |
| Тип гориво | Дизелово гориво | Бензин | Бензин | Дизелово гориво | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 6,9-9,0 литра на 100 км | 7,9-11,7 литра на 100 км | 11,2 литър на 100 км | 9 литра на 100 км | 10,7-13,5 литра на 100 км | 13,6 литър на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 6 (84 мм) | 6 (85 мм) | 8 (87 мм) | 8 (87 мм) | 8 (93 мм) | 12 (89 мм) |
| Брой клапани | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Двигатели BMW 7-Series, 5-ро поколение, производство от 2008 до 2012 г.:
| Модел на двигателя | N54B30 двойно турбокомпресор | N57D30OL турбокомпресор | N57D30TOP двойно турбокомпресор | N63B44 двойно турбокомпресор | N74B60 двойно турбокомпресор |
| Работен обем | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Мощност | 306-340 к.с. | 245-258 к.с. | 306-381 к.с. | 400-462 к.с. | 535-544 к.с. |
| усукващ момент | 450 Н*м при 4500 об/мин. | 560 Н*м при 3000 об/мин. | 740 Н*м при 2000 об/мин. | 700 Н*м при 4500 об/мин. | 750 Н*м при 1750 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Дизелово гориво | Дизелово гориво | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 9,9-10,4 литра на 100 км | 5,6-7,4 литра на 100 км | 5,9-7,5 литра на 100 км | 8,9-13,8 литра на 100 км | 12,9-13,0 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 8 (89 мм) | 12 (89 мм) |
| Брой клапани | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Двигатели BMW 7-Series, 5-то поколение (рестайлинг), производство от 2012 до 2015 г.:
| Модел на двигателя | N55B30 двойно турбокомпресор | N57S турбокомпресор |
| Работен обем | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Мощност | 300-360 к.с. | 381 h.p. |
| усукващ момент | 465 Н*м при 5250 об/мин. | 740 Н*м при 3000 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Дизелово гориво |
| Разход на гориво | 6,8-12,1 литра на 100 км | 6,4-7,7 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 4 (84 мм) | 6 (84 мм) |
| Брой клапани | 16 | 24 |
Двигатели BMW 7-Series, 6-ро поколение, производство от 2015 до 2018 г.:
| Модел на двигателя | B48B20 турбокомпресор | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP двойно турбокомпресор | B58B30MO | N63B44TU |
| Работен обем | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Мощност | 184-258 к.с. | 204-313 к.с. | 249-400 к.с. | 400 h.p. | 286-340 к.с. | 449-530 к.с. |
| усукващ момент | 400 Н*м при 4500 об/мин. | 560 Н*м при 3000 об/мин. | 760 Н*м при 3000 об/мин. | 760 Н*м при 3000 об/мин. | 450 Н*м при 5200 об/мин. | 750 Н*м при 4600 об/мин. |
| Тип гориво | Бензин | Дизелово гориво | Дизелово гориво | Дизелово гориво | Бензин | Бензин |
| Разход на гориво | 2,5-7,8 литра на 100 км | 5,6-7,4 литра на 100 км | 5,7-7,3 литра на 100 км | 5,9-6,4 литра на 100 км | 2,8-9,5 литра на 100 км | 8,6-10,2 литра на 100 км |
| Брой цилиндри (диаметър на цилиндъра) | 4 (82 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (84 мм) | 6 (82 мм) | 8 (89 мм) |
| Брой клапани | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Често срещани проблеми с двигателя на BMW 7-Series
BMW - автомобили с "милионни" двигатели, но определени проблеми ще придружават собствениците на такива автомобили през целия период на експлоатация. Ето защо е необходимо да сте подготвени за тях или да предупредите предварително, като извършвате качествена поддръжка навреме и използвате само скъпи консумативи.
- Шестцилиндровите двигатели с вътрешно горене от серия 7 със сравнително "малък" обем (M30V28, M30V28LE и всички модели със стойности до 3000 cm3) са признати за най-приемливи и вървят добре с големи каросерии на BMW. Пропорционалната комбинация от мощност и скорост е подкрепена от адекватна цена за поддръжка и ремонт. Единственият проблем: стриктно поддържане на температурния режим.
Тези двигатели са капризни към температурни промени, така че често е необходимо да се обърне внимание на състоянието на охладителната система. Използването на нискокачествен антифриз или антифриз ще доведе не само до прегряване, но и до възможна повреда на помпата или главата на цилиндъра. Между другото, помпите в модели до 3000 cm3 не се различават по издръжливост.
- Както бензиновите, така и дизеловите агрегати от серия 7 след 300000 3000 км пробег често получават петна от масло. Това важи в по-голяма степен за двигатели с вътрешно горене с обем до 3 cmXNUMX. Причини: о-пръстен на масления филтър, гарнитура на главата на цилиндъра или семеринги на коляновия вал. И ако първият проблем е сравнително евтин за отстраняване, тогава другите два могат да струват доста стотинка.
- Устройствата M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE и M30V35LE се различават от другите двигатели с вътрешно горене по прекомерния си апетит за масло. Маслената система изисква честа диагностика и не по-малко честа смяна на маслото. По-добре е да използвате скъпи смазочни материали, в противен случай внезапно светнал индикатор за ниско налягане в маслената система ще доведе до извикване на камион за теглене.
- N74B60, N73B60, M70B50 и M73B54 са 12-цилиндрови двигатели, които ще бъдат истинско главоболие за собствениците на BMW Серия 7. За всеки такъв агрегат са предвидени две горивни системи и две системи за управление. 2 допълнителни системи - 2 пъти повече проблеми. Можем да кажем, че 12-цилиндровият двигател е два 6-цилиндрови двигателя и разходите за неговата поддръжка и ремонт са съответни.
Има още един важен проблем на всички модели на BMW 7 серия ICE, това е липсата на висококачествени и издръжливи заместители на местните части. Частите от китайския или корейския пазар ще струват наполовина по-малко (което не винаги означава малка сума), но може да издържат само няколко месеца. В същото време обикновено няма гаранция, закупуването на резервна част за немски двигател се превръща в игра на рулетка.
Най-добрите и най-лошите двигатели в BMW Серия 7
Във всеки модел автомобил има успешни конфигурации и не съвсем успешни. Тази концепция не заобиколи BMW Серия 7, чиито всички поколения показаха своите недостатъци за 40 години експлоатация.
M60V40 - признат за най-добрия агрегат от всички поколения на BMW серия 7, това е истинско произведение на изкуството, проектирано от ръцете на немски инженери. Осемцилиндровият двигател с работен обем 3900 cm3, оборудван с двоен турбокомпресор, показва високи скоростни характеристики и дълъг експлоатационен живот. За съжаление, производството на тези двигатели спря на 3500 и ремонтът на такива агрегати днес ще струва половината от цената на автомобила.
N57D30OL и N57D30TOP са приемливи дизелови ICE, сравнително евтини за поддръжка, с добре балансиран разход на гориво. Съчетан с автоматична скоростна кутия, този мотор показва невероятна издръжливост. Единственият възел, който не е толкова издръжлив като двигателя с вътрешно горене, е турбокомпресорът. Ако турбината се повреди, чийто ремонт не винаги е възможен, нейната подмяна ще струва на собственика доста пени.
Ksk беше посочено по-горе, дванадесетцилиндровите агрегати се считат за най-проблематични, особено N74B60 и N73B60. Постоянни проблеми с горивните системи, твърде скъпи ремонти, прекомерна консумация на масло - това е само кратък списък от най-малко болезнените проблеми, които очакват собствениците на BMW Серия 7 с дванадесетцилиндрови двигатели с вътрешно горене. Отделен проблем е огромният разход на гориво, а инсталирането на оборудване за газови бутилки на германец само увеличава главоболието му.
Изборът винаги е на потребителя, но можете веднага да изтеглите, че BMW Серия 7 не е за всеки.
