Двигател VR6 - най-важната информация за агрегата от Volkswagen

Двигателят VR6 е разработен от Volkswagen. Първата инсталация е въведена през 1991 г. Като любопитство можем да кажем, че VW също е участвал в производството на двигателя VR5, чийто дизайн е базиран на агрегата VR6. Повече информация за инсталирането на VR6 можете да намерите в нашата статия.

Основна информация за агрегата на Volkswagen

В самото начало можете да "дешифрирате" съкращението VR6. Името идва от съкращение, създадено от немски производител. Буквата "V" се отнася до "V-мотор", а буквата "r" до думата "Reihenmotor", което се превежда като директен, редови двигател. 

Моделите VR6 използват обща глава за двата блока цилиндри. Агрегатът е оборудван и с два разпределителни вала. Те присъстват както във версията на двигателя с два и четири клапана на цилиндър. По този начин дизайнът на устройството е опростен при поддръжка, което намалява експлоатационните му разходи. Двигателят VR6 все още се произвежда. Моделите, оборудвани с този двигател, включват:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 & MK5 Passat B3, B4, B6, B7 & NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 & MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk1 и Mk2, Q7 (4L);
• Местоположение: Алхамбра и Леон;
• Порше: Кайен Е1 и Е2;
• Skoda: превъзходното 3T.

12 цилиндрова версия

Първоначално произведените единици са имали два клапана на цилиндър, за общо дванадесет клапана. Те също така използват един разпределителен вал за всмукателните и изпускателните клапани във всеки блок. В този случай също не са използвани кобилици.

Първата версия на VR6 имаше работен обем от 90,3 милиметра за общ работен обем от 2,8 литра. Създадена е и версия ABV, която се разпространява в някои европейски страни и има обем от 2,9 л. Заслужава да се отбележи, че поради двата реда бутала и цилиндри с обща глава и уплътнението на главата на буталото или горната му повърхност е наклонен.

За 12-цилиндровата версия е избран V ъгъл от 15°. Степента на компресия беше 10:1. Коляновият вал беше разположен на седем основни лагера, а шийките бяха изместени една спрямо друга с 22 °. Това направи възможно изместването на разположението на цилиндрите, както и използването на разстояние от 120 ° между последователните цилиндри. Използвана е и системата за управление на блока Bosch Motronic.

24 цилиндрова версия

През 1999 г. е представена версия с 24 клапана. Той има един разпределителен вал, който управлява всмукателните клапани на двата реда. Другият, от друга страна, управлява изпускателните клапани на двата реда. Това се прави с помощта на лостове на клапаните. Тази конструктивна характеристика е подобна на DOHC двойния горен разпределителен вал. При тази настройка единият разпределителен вал управлява всмукателните клапани, а другият контролира изпускателните клапани. 

W-мотори - как се свързват с VR модела?

Доста интересно решение, създадено от концерна Volkswagen, беше дизайнът на единици с обозначение W. Дизайнът се основава на свързването на две BP единици на един колянов вал - под ъгъл от 72 °. Първият от тези двигатели беше W12. Произведен е през 2001г. 

Наследникът, W16, беше монтиран в Bugatti Veyron през 2005 г. Агрегатът е проектиран с 90° ъгъл между два VR8 агрегата и е оборудван с четири турбокомпресора.

Каква е разликата между традиционен V6 двигател и VR6 двигател?

Разликата е, че използва тесен ъгъл от 15° между двата реда на цилиндрите. Това прави двигателя VR6 по-широк от V6. Поради тази причина VR модулът е по-лесен за поставяне в двигателното отделение, което първоначално е проектирано за четирицилиндров агрегат. Моторът VR6 е проектиран да се монтира напречно в превозни средства с предно предаване.

снимка. Изглед: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) от Wikipedia