2.0 TFSi двигател - какво трябва да знаете за него
Съдържание
Устройството показва отлични резултати, както на пътя, така и по време на състезание. Наградата, връчена от UKIP Media & Events Automotive Magazine, отиде при двигателя в категорията от 150 до 250 к.с. Какво си струва да знаете за четирицилиндровия двигател 2.0 TFSi? Проверете!
Каква беше характеристиката на уреда от семейството EA113?
Модулът 2.0 TFSi принадлежи към фамилията EA113 и се появява в автомобилите на Volkswagen AG през 2004 г. Той е разработен на базата на атмосферния VW 2.0 FSi агрегат, който е оборудван с директно впръскване на гориво. Можете да разберете, че имате работа с по-нова версия по допълнителното „T“ в съкращението.
Спецификация на новия двигател и разлики от неговите предшественици
Блокът също е подсилен. Благодарение на това двигателят 2.0 TFSi произвежда значително повече мощност от версията TFS. Струва си да се проследят използваните решения точка по точка.
- По-новият блок също използва чугунен, а не алуминиев цилиндров блок.
- Вътре има двойни балансиращи валове, по-здрав колянов вал и изцяло нови бутала и биели за по-ниско съотношение на компресия.
- В горната част на блока е монтирана 16-клапанна цилиндрова глава с два разпределителни вала.
- Той също така използва по-нови разпределителни валове, клапани и подсилени пружини на клапаните.
- В допълнение, двигателят 2.0 TFSi също има променливо газоразпределение само за всмукателния разпределителен вал.
- Други решения включват директно впръскване на гориво и хидравлични тласъци.
Дизайнерите на концерна Volkswagen също решиха да използват малък турбокомпресор BorgWarner K03 (максимално налягане от 0,6 бара), който осигурява висок въртящ момент - от 1800 об / мин. За по-мощните версии оборудването включва и високопроизводителен турбокомпресор KKK K04.
2.0 TFSi двигател от групата EA888
През 2008 г. стартира производството на четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор VW 2.0 TSI / TFSI от групата EA888. Дизайнът му се основава на архитектурата на 1.8 TSI/TFSI агрегата от групата EA888. Има три поколения на новия агрегат 2.0.
2.0FSi I блок
Този дизел е известен с кодовете:
- ВЕЧЕР;
- АЛКОХОЛ;
- CBFA;
- KTTA;
- SSTB.
Дизайнът му включва чугунен цилиндров блок със стъпка 88 mm и височина 220 mm. Нов колянов вал от кована стомана с ход 92,8 осигурява повече работен обем за същия диаметър на отвора. Устройството също има 144 мм къси биели и различни бутала. В резултат степента на компресия е намалена до 9,6:1. Моторният блок е оборудван с два противоположно въртящи се балансиращи вала, задвижвани от верига.
Какви решения са използвани в този блок?
Този двигател TFSi има турбокомпресор с водно охлаждане и турбокомпресор KKK K03, интегриран в чугунен изпускателен колектор. Максималното му налягане на форсиране е 0,6 бара. Използвани са и контролни компоненти на Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Двигателят е оборудван и с два кислородни сензора, които отговарят на стандартите за емисии Euro 4 за CAWB и CAWA, както и ULEV 2. Версията, създадена за канадския пазар - CCTA, има 3 кислородни сензора и отговаря на условията на SULEV.
Блок 2.0 TFSi II
Производството на второ поколение двигател 2.0 TFSi също започна през 2008 г. Една от целите на създаването на агрегата беше да се намали триенето, както и да се повиши ефективността в сравнение с 1.8 TSI GEN 2. За целта щифтовете бяха намалени от 58 на 52 мм. Използвани са също тънки бутални пръстени с ниско триене и нови бутала. Дизайнерите са оборудвали устройството с регулируема маслена помпа.
Този двигател има ли AVS?
TFSi в Audi има и AVS система (за CCZA, CCZB, CCZC и CCZD). Системата AVS е двустепенна система за управление на повдигането на всмукателния клапан. Той променя повдигането на клапана на два етапа: 6,35 mm и 10 mm при 3 rpm. Двигателят 100 EA2.0/888 отговаря на стандартите за емисии Euro 2 за модела CDNC и ULEV 5 за модела CAEB. Производството приключи през година 2.
2.0TFSi III блок
Целта на двигателя 2.0 TFSi от трето поколение беше да направи двигателя по-лек и по-ефективен. Има чугунен цилиндров блок с дебелина на стените 3 мм. Освен това има стоманен колянов вал, бутала и пръстени, както и маслена помпа и олекотени балансиращи валове.
Дизайнерите също така са използвали напълно преработена 16-клапанна DOHC алуминиева глава с интегриран изпускателен колектор с водно охлаждане в дизайна на агрегата. Системата AVS също е внедрена тук и има променливо газоразпределение на двата разпределителни вала.
Какво се промени в агрегата за по-мощни автомобили?
Промените също засегнаха модули, монтирани на високопроизводителни превозни средства, като Audi Sportback Quattro. Това бяха велосипеди с код CJX. Те използваха:
- различна форма на главата на цилиндъра;
- ефективен всмукателен разпределителен вал;
- големи изпускателни клапани;
- Съотношението на компресия е намалено до 9,3:1.
Всичко това беше допълнено от по-ефективни инжектори и горивна помпа с високо налягане. По-мощните версии разполагат и с по-голям интеркулер въздух-въздух.
Моторите от трето поколение също са оборудвани с електронен блок за управление на двигателя ECU Siemens Simos 18.1. Те отговарят на емисионните стандарти Евро 6 за европейския пазар.
Двигател 2.0 TFSi - на кои автомобили е монтиран?
Drive от Volkswagen може да се намери в превозните средства на групата като Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra или Skoda Octavia или Superb.
TFSi двигатели - спорове
Особено първите TSI/TFSI двигатели имаха конструктивни недостатъци, които много често водеха до повреди. Често дори имаше ситуации, когато се оказа необходим основен ремонт на двигателя. Такива ремонти са много скъпи. Оттук и неблагоприятните мнения за тези двигатели.
Двигателят 2.0 TFSi се произвежда от 2008 г. и получава положителни отзиви от експерти и водачи. Доказателство за това са награди като "Двигател на годината" и популярност сред купувачите, които оценяват автомобилите с този двигател за нисък разход на гориво и редки повреди.
