5L VR2.3 двигател във Volkswagen Passat и Golf - история, характеристики и характеристики!
Съдържание
Двигателите V5 са използвани от много производители. Въпреки това, поради доста големите размери, броят на произведените единици беше значително намален. Алтернативен дизайн, включващ определени решения по отношение на обема на двигателя, е създаден от инженерите на Volkswagen. Резултатът е двигателят VR5, открит в Passat и Golf. Представяме най-важната информация за него!
Семейство двигатели VR5 - основна информация
Групата включва двигатели с вътрешно горене, които работят със суров петрол. Работата по проектирането на задвижването е извършена от 1997 до 2006 г. При създаването на модели от семейството VR5 е използван опитът на инженерите, създали варианта VR6.
Категорията VR5 включва задвижки с ъгъл на наклон 15°. Именно този аспект прави мотоциклетите необичайни - стандартният параметър е 180 ° в случай на V2, V6 или V8 двигатели. Работният обем на петцилиндровите двигатели е 2 cm324.
Двигател VR5 - технически данни
5-литровият VR2,3 двигател разполага с цилиндров блок от сив чугун и лека цилиндрова глава от алуминиева сплав с висока якост. Диаметър на отвора 81,0 мм, ход 90,2 мм.
В блока от единици има два реда цилиндри, съдържащи съответно три и два цилиндъра. Разположение на оформлението в напречната система - отпред, и в надлъжната - отдясно. Редът на стрелбата е 1-2-4-5-3.
Версия VR5 AGZ
Двигателят в началото на производството - от 1997 до 2000 г. се произвежда във версия с 10 клапана с обозначение AGZ. Вариантът произвежда 110 kW (148 к.с.) при 6000 об./мин. и 209 Нм при 3200 об/мин. Степента на компресия беше 10:1.
AQN AZX версия
Това е 20-клапанов модел с 4 клапана на цилиндър с мощност от 125 kW (168 к.с.) при 6200 об./мин. и въртящ момент от 220 Нм при 3300 об/мин. Степента на компресия в тази версия на задвижването беше 10.8:1.
Дизайн на задвижване
Инженерите са разработили двигател с променливо газоразпределение и по една гърбица с директно действие на група цилиндър. Разпределителните валове имаха верижно задвижване.
Друга особеност на фамилията VR5 е, че изпускателните и всмукателните отвори нямат еднаква дължина между редовете цилиндри. В същото време трябваше да се използват клапани с различна дължина, което осигуряваше оптимален поток и мощност от цилиндрите.
Монтирано е и многоточково секвенциално впръскване на гориво - Common Rail. Горивото се впръсква директно в долната част на всмукателния колектор, точно до всмукателните отвори на главата на цилиндъра. Смукателната система се управлява от контролна система Bosch Motronic M3.8.3.
Оптимално използване на вълните на налягане в двигателя на VW
Имаше и кабелна дроселна клапа с потенциометър, който контролираше позицията си, позволявайки на контролния компонент на Motronic ECU да доставя правилното количество гориво.
Двигателят 2.3 V5 също включва регулируем всмукателен колектор. Той беше с вакуумно управление и управление от ECU чрез клапан, който беше част от вакуумната система на силовия блок.
Той работеше по такъв начин, че клапанът се отваряше и затваряше в зависимост от натоварването на двигателя, генерираната скорост на въртене и самата позиция на дросела. По този начин силовият агрегат успя да използва вълните на налягане, които се създават в процеса на отваряне и затваряне на всмукателните прозорци.
Работата на силовия агрегат на примера на Golf Mk4 и Passat B5
Моторът, чието производство започва в края на 90-те години, е инсталиран на най-популярните варианти на автомобилите на немския производител до 2006 г. Най-характерни, разбира се, са VW Golf IV и VW Passat B5.
Първият от тях ускорява до 100 км/ч за 8.2 сек и може да ускори до 244 км/ч. На свой ред Volkswagen Passat B5 ускори до 100 км/ч за 9.1 сек, а максималната скорост, развита от 2.3-литровия агрегат, достигна 200 км/ч.
На кои други автомобили има монтиран двигател?
Въпреки че VR5 придоби популярност главно благодарение на отличното си представяне и уникален звук в моделите Golf и Passat, той беше инсталиран и в други автомобили.
Volkswagen също го използва в моделите Jetta и New Beetle, докато двигателят не беше променен на редови четиримоторни агрегати с малки турбокомпресори. Блокът VR5 е инсталиран и на друга марка, собственост на Volkswagen Group - Seat. Използван е в модела Toledo.
Двигателят 2.3 VR5 е уникален
Това се дължи на факта, че има нестандартен брой цилиндри. Популярните V2, V6, V8 или V16 агрегати имат четен брой части. Това се отразява на уникалността на двигателя. Благодарение на уникалното, неравномерно разположение и тясното разположение на цилиндрите, силовият агрегат издава уникален звук - не само по време на ускорение или движение, но и на паркинга. Това прави добре поддържаните модели VR5 много популярни и стойността им само ще нараства с годините.
