Двигател 1.6 FSi и 1.6 MPi във Volkswagen Golf V - сравнение на агрегати и характеристики

Колата е с модерен дизайн. Не се различава от образа на съвременните автомобили. Освен това те могат да бъдат закупени на атрактивна цена, а на вторичния пазар няма недостиг на добре поддържани модели. Един от най-търсените двигатели е 1.6 FSi двигател и тип MPi. Струва си да проверите как се различават, за да знаете какво да изберете. Учете се от нас!

FSi срещу MPi - какви са характеристиките на двете технологии?

Името FSi се отнася до технологията за стратифицирано впръскване на гориво. Това се дължи на факта, че е пряко свързано с дизеловото гориво. Горивото под високо налягане се подава директно към горивната камера на всеки цилиндър през обща горивна релса за високо налягане.

От своя страна работата на MPi се основава на факта, че силовият агрегат има многоточково впръскване за всеки от цилиндрите. Инжекторите са разположени до всмукателния клапан. Чрез него горивото се подава към цилиндъра. Поради високата температура на всмукателните клапани, ходът на буталото предизвиква завихряне на въздуха, което води до увеличаване на времето за образуване на въздушно-горивна смес. Налягането на впръскване в MPi е по-ниско.

Двигателите 1.6 FSi и MPi принадлежат към семейството R4.

Както всички други двигатели, монтирани във Volkswagen Golf V, версиите FSi и MPi принадлежат към групата на редовите четирицилиндрови двигатели с вътрешно горене. 

Тази проста схема осигурява пълно балансиране и най-често се използва в енергийни блокове от икономична класа. Изключение прави 3.2 R32, създаден по оригиналния проект на VW - VR6.

VW Golf V с двигател 1.6 FSi - характеристики и работа

Автомобил с този двигател е произведен от 2003 до 2008 г. Хечбекът може да бъде закупен във версия с 3-5 врати с 5 места във всяка каросерия. Разполага с агрегат с мощност 115 к.с. с максимален въртящ момент от 155 Нм при 4000 об/мин. 

Автомобилът развива максимална скорост от 192 км / ч и ускорява до стотици за 10.8 s. Разходът на гориво беше 8.5 л/100 км градско, 5.3 л/100 км магистрала и 6.4 л/100 км комбинирано. Обемът на резервоара за гориво беше 55 литра. 

Спецификации 1.6 FSI

Двигателят е бил разположен напречно пред колата. Освен това е получил маркетингови имена като BAG, BLF и BLP. Работният му обем е 1598 cc. Имаше четири цилиндъра с едно бутало в редово разположение. Диаметърът им е 76,5 mm с ход на буталото 86,9 mm. 

Двигателят с естествено пълнене използва технология за директно впръскване. Избрано е разположение на клапана DOHC. Капацитетът на резервоара за охлаждаща течност беше 5,6 литра, маслото 3,5 литра - трябваше да се сменя на всеки 20-10 км. км. или веднъж годишно и трябва да има степен на вискозитет 40W-XNUMXW.

VW Golf V с двигател 1.6 MPi - характеристики и работа

Производството на автомобил с този двигател също приключи през 2008 г. Също беше кола с 3-5 врати и 5 места. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 11,4 секунди, а максималната скорост е 184 км/ч. Разходът на гориво беше 9,9 л/100 км градско, 5,6 л/100 км магистрала и 7,2 л/100 км комбинирано. 

Спецификации 1.6 MPi

Двигателят е бил разположен напречно пред колата. Двигателят също е наричан BGU, BSE и BSF. Общият работен обем е 1595 cc. Дизайнът на модела се състои от четири цилиндъра с по едно бутало на цилиндър, също в редово разположение. Диаметърът на двигателя е 81 мм, а ходът на буталото е 77,4 мм. Бензиновият агрегат произвежда 102 к.с. при 5600 об/мин. и 148 Нм при 3800 об./мин. 

Дизайнерите решават да използват многоточкова система за индиректно впръскване, т.е. многоточково индиректно впръскване. Вентилите на атмосферния агрегат бяха разположени в системата OHC. Капацитетът на охладителния резервоар беше 8 литра, маслото 4,5 литра. Препоръчваните типове масло бяха 0W-30, 0W-40 и 5W-30 и определено масло трябваше да се сменя на всеки 20 XNUMX мили. км.

Честота на повреда на задвижващия модул

В случая с FSi един от най-честите проблеми беше износена ангренажна верига, която се разтегна. Когато се повреди, може да повреди бутала и клапани, което да наложи основен ремонт на двигателя.

Потребителите също се оплакаха от сажди, натрупани по всмукателните отвори и клапаните. Това доведе до постепенна загуба на мощност на двигателя и неравномерна работа на празен ход. 

MPi не се счита за безотказно устройство. Редовната поддръжка не би трябвало да създава сериозни проблеми. Единственото, което трябва да следвате, е последователната смяна на масло, филтри и синхронизация, както и почистване на дросела или EGR клапана. Бобините за запалване се считат за най-дефектния елемент.

Fsi или MPi?

Първата версия ще осигури по-добра производителност и също ще бъде по-икономична. MPi, от друга страна, има по-нисък процент на отказ, но по-висок разход на гориво и по-лоши параметри за овърклок. Струва си да имате това предвид, когато избирате кола за градски или дълги пътувания.