Двигател Volvo D5252T
Този двигател е инсталиран на Volvo S80, V70, Audi. Това е 5-цилиндров агрегат с турбина и EGR клапан. Задвижва се с дизелово гориво. Също така този двигател в преработено състояние (донякъде удушен в името на икономическите стандарти) се поставя на Volkswagen.
описание
Мотор D5252T
D5252T е 5-литров (2.5 cm2461) турбодизелов 3-цилиндров агрегат. Развива мощност от 140 к.с. с. Въртящият момент е 290 Нм. Приблизителният разход на гориво е 7,4 литра дизел на 100 километра. Има 2 клапана за всеки цилиндър, така че това е 10-клапанов двигател. Произвежда се от 1996г. Съотношението на компресия е 20,5 към 1.
Двигателят е разположен отпред, напречно. Индекс на разположение на цилиндъра - L5. Клапаните и разпределителният вал са отгоре.
| Модел | 2,5 TDI |
| Години на освобождаване | 1996-2000 |
| Код на двигателя | D5252T |
| Брой цилиндри Вид | 5/OHC |
| Брой клапани на цилиндър | 2 |
| Обем cm³ | 2461 |
| Мощност kW (HP DIN) об/мин | 103 (140) 4000 |
| Местоположение на двигателя | предна напречна |
| Разположение на цилиндрите | L5 |
| Местоположение на клапаните и разпределителния вал | горен клапан с горен разпределителен вал |
| Система подачи на гориво | дизел |
| Коефициент на компресия | 20.5 |
| Производител на инжекционна помпа | Тип VP 37 |
| Тип помпа | ротационен |
| последователност на инжектиране | 1-2-4-5-3 |
| Дюзата за пръскане | Производител Bosch |
| Налягане на отваряне на дюзите - нови/употребявани, bar | 180 / 175-190 |
| Ход на буталото (помпа) mm след BDC | 0,275 0,025 ± |
| RPM на празен ход | 810 50 ± |
| Температура на маслото °C | 60 |
| Скорост на празен ход - тест за дим RPM | 760-860 |
| Диапазон на скоростта - RPM при изпитване на дим | 4800-5000 |
| Максимално време при висока скорост s | 0.5 |
| Прозрачност на дим - норми | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| Подгревна свещ - номер на част | Взимам GN855 |
| Крайно налягане на компресия (компресия), бар | 24-30 |
| Налягане при турбо усилване бар/об./мин | 0,9/3000 |
| Налягане на маслото бар / об./мин | 2,0/2000 |
| Вискозитет, качество на моторното масло | SAE 5W-40 Полусинтетично, API/ACEA /B3, B4 |
| Колко струва двигателят с филтър(и), л | 6 |
| Охладителна система - пълен капацитет, л | 12,5 |
ремонт
С течение на времето има спад в компресията. Това се дължи на износването на вътрешните компоненти на двигателя. Ремонтът включва подмяна на почти целия пълнеж на главата на цилиндъра (с изключение на разпределителния вал и хидравличните компенсатори). Турбината се разглобява просто с цел ревизия, като в същото време се почиства от мръсотия. Специално внимание се обръща на задвижването на времето - първо трябва да се сменят коланът и ролките.
След продължителна работа е възможен и периодичен пушек и шум от уреда. В този случай трябва да проверите следното:
- моментът на запалване - възможно е да е зададен по-рано;
- проветряване - въздухът попадна в системата на горивната помпа с високо налягане;
- бъг на сензора за гориво - показва, че в резервоара няма дизелово гориво;
- запушени филтри или всмукване;
- замърсяване на резервоара за гориво;
- повреда на елементите на главата на цилиндъра - клапаните висят или хидравличните повдигачи са повредени;
- счупване на окабеляването на предварителния клапан.
Препоръчително е да започнете да четете грешките на VAG-com и след отстраняване на проблема нулирайте кода.
| Гордън Фриман | Един приятел каза, че на VOLVO V70 от модела 97 двигателите са монтирани от VW 2.5 TDI 140 сили. Ако е така, тогава можете да купите този двигател, за да замените T4? Но какво ще стане, ако желязото е за 140 кобили, а мозъкът е за 102? |
| серис | Можете да си купите, само как да сложите 6-цил. мотор, вместо 5-цил. на Тешке |
| крик | Volvo V70 от 1997 г. имаше един 2,5L дизел и той беше 5-цилиндров.Индексът му за Volvo D5252T е "Disel 5 cylinders 2,5L 2 valves per turbo cylinder."Чия не знам.Не знам Изобщо не знам, не съм виждал 6-цилиндрови дизелови двигатели на автомобили Volvo. |
| Бърлога | Четох някъде, че и VW, и Volvo се отричат от този дизелов двигател. Така че едва ли ще пасне. |
| Серик | Така е, обърках го с по-стар двигател, беше 6-цил. (на куфар) |
| крик | Дизел? Какъв модел и кои години? Бензин да, беше. И L6, и V8. |
| Попов2 | Това е петцилиндров двигател fv-audi. |
| Гордън Фриман | Качен под капака V70, 5-цилиндров двигател, има ясна прилика с ACV двигателя. Но тук трябва да разберете какви са нюансите. Във форума на vw-bus.ru някой отговори, че "инжекционна помпа, картер, турбина, колектор, маслен филтър" са различни. Но все още не е ясно дали този двигател може да се инсталира вместо ACV или не Двигател с марка L5 Декларирана мощност - 140 к.с. / 4000 Според логиката, ако всички приставки и мозъци, включително тези от ACV, тогава трябва да получите много надежден двигател със 290 конски сили, който може да бъде „чипнат“ малко без заплаха от последствия. В крайна сметка самият двигател е проектиран за 1900 к.с. |
| Попов2 | Да,различни са.Наклона на двигателя е различен.Ако смениш инвентара всичко си е лично. |
| господине | И колко струва вашето ACV без проблем? |
| Гордън Фриман | Работата е там, че средната цена на ACV е около 600 евро и не са толкова много, а L5 е около 400 евро и се продават безмерно.Ако всичко е съвместимо, тогава защо давате 600 евро за 102 кобили, когато можете да купите 140 за 400 евро и да изберете най-доброто от многото. Мисля, че този въпрос е актуален и в Русия, V70 е много популярна кола и пробегът на колите обикновено е по-малък от този на автобусите. Така че бях озадачен от това въпрос, остава само да разберете истинското състояние на нещата със съвместимостта ... |
| Ник1958 | Ако говорим за мощност, тогава разликата е в дюзите (пръскачките), помпата, управлението на турбината и компютъра (компютърно програмиране).Така и приставката е малко по-различна. Картер, колектор, капак на клапани. Това е нарочно, но по някаква причина не видях евтините и добри двигатели, които бяха на Volvo. |
| Рим | А като вземеш мотор 65kV без междинен охладител AYY / AJT и го набуташ с междинен охладител и ACV мозъци няма ли да тръгне нищо няма да кажа но според мен дюзите и турбината са същите там. |
| Игнат | Това е AEL от Audi A6 C4. |
| Ник1958 | Двигателите D5252T са инсталирани на Volvo V70 I, V70 II и на някои S-ke. Това са 5 цилиндрови двигатели от Audi A6 код на двигателя AEL Има някои разлики. Капакът на клапана се използва от LT-shki. Друг хидравличен усилвател, съответно, и друга точка на закрепване. Друго управление на турбината и USR. Горивните помпи може да са малко по-различни. Прилича на различен маслен картер? Различни опори на двигателя... Различен компютър. И така, това е аудио 5-цилиндров редови AEL двигател |
| Гордън Фриман | Може би е така, но при по-форсирани двигатели, подсилени втулки, други клапани и пружини на клапани, вероятно различни бутала, добре, степента на компресия може да се различава. С други думи, ако принудите слаб двигател, най-вероятно той няма да живее дълго. И "дефорсирането" до 102 коня не може да донесе нищо лошо, освен увеличаване на ресурса. И дюзите трябва да са различни за 102 и 140 сили. |
| Рим | Но по някаква причина ми се струва, че разликата между 65 и 75 KV е само в междинния охладител.Защото във форума се обсъждаше, че дори AXG има същата инжекционна помпа, само различно турбо.s TSI .. спечелих Не спорете, не съм разглобявал двигателите ... |
| Попов2 | всъщност само буталото и биелата са различни.в буталата има бронзови вложки в отвори. пръсти и горната глава на свързващия прът е направена на клин, съответно буталото също, за да се увеличи площта на опората на пръста сили. мозъците, съответно, също са различни |
| Леополд | в сравнение с Audi все още има разлика в местоположението на маслото. филтър. всмукателният и изпускателният колектори ще бъдат различни. горивната помпа също е различна. май главата е друга, като волвото я подобриха заради една тръба, която предпазваше от прегряване, вакуумната също е различна, но същата като на LT - общо взето го четох в интернет. |
