Двигател Volkswagen DJKA
Съдържание
Производителите на двигатели на концерна Volkswagen (VAG) разшириха линията EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) с нов двигател, наречен DJKA.
описание
Пускането на двигателя стартира през 2018 г. в производствените мощности на автомобилния концерн VAG. В същото време се произвеждат две версии на двигателя с вътрешно горене - под Евро 6 (с филтър за твърди частици) и под Евро 5 (без него).
В интернет можете да намерите информация за сглобяването на агрегата в Русия (в Калуга, в Нижни Новгород). Тук е необходимо уточнение: самият двигател не е произведен в руски заводи, а е инсталиран на произведени модели вече в завършен вид.
CZDA, добре познат на нашите автомобилисти, се превърна в аналог на дизайна.
DJKA, подобно на своя предшественик, е проектирана на принципа на модулна платформа. Положителните аспекти на това решение бяха намаляването на теглото на агрегата, наличието на резервни части и опростяването на технологията за ремонт. За съжаление това се отрази в разходите за реставрация в посока на тяхното увеличение.
Двигателят Volkswagen DJKA е бензинов, редови, четирицилиндров турбо двигател с обем 1,4 литра и мощност 150 к.с. с и въртящ момент от 250 Nm.
Двигателят с вътрешно горене е инсталиран на автомобили VAG:
Цилиндровият блок е излят от алуминиева сплав. В тялото са притиснати тънкостенни чугунени ръкави. За да се увеличи площта на контакт с блока, тяхната външна повърхност има силна грапавост.
Коляновият вал е монтиран на пет лагера. Характеристика - невъзможността за индивидуална смяна на вала или основните му лагери. Само сглобен с цилиндров блок.
Алуминиеви бутала, олекотени, стандартни - с три ринга.
Наддуването се осъществява от турбина IHI RHF3, със свръхналягане от 1,2 бара.
Алуминиева цилиндрова глава, 16 клапана. Съответно два разпределителни вала, всеки с регулатор на времето на клапана. Вентилите са оборудвани с хидравлични компенсатори. Самата глава на цилиндъра е обърната на 180˚, т.е. изпускателният колектор е отзад.
Задвижване на ангренажен ремък. Ресурс на колана - 120 хиляди км. След 60 хиляди км пробег, задължителна проверка на състоянието на всеки 30 хиляди км. Скъсаният ремък причинява сериозна повреда на двигателя.
Система за подаване на гориво - инжектор, директно впръскване. Производителят препоръчва използването на бензин AI-98 в условията на Руската федерация. Той по-пълно разкрива потенциала на двигателя с вътрешно горене. Използването на AI-95 е разрешено, но трябва да знаете, че европейските и руските стандарти за гориво са различни. RON-95 по своите параметри съответства на нашия AI-98.
Системата за смазване използва масло с допустими отклонения и вискозитет VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Обемът на системата е 4,0 литра. Смяната на маслото трябва да се извърши след 7,5 хиляди километра.
Двигателят се управлява от ECM с Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Моторът не предизвиква сериозни оплаквания по своя адрес, типичните проблеми все още не са отбелязани от собствениците на автомобили.
Технические характеристики
| производител | завод в Млада Болеслав, Чехия |
| Година на издаване | 2018 |
| Обем, см³ | 1395 |
| Мощност, к.с. от | 150 |
| Въртящ момент, Нм | 250 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 74.5 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина IHI RHF3 |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | две (вход и изход) |
| Капацитет на системата за смазване | 4 |
| Нанесено масло | 0W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0,5 * |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | бензин AI-98 (RON-95) |
| Екологични стандарти | Евро 5 (6) |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 106 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 200+** |
*на изправен двигател не повече от 0,1; ** без повреди по мотора до 180
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на CJKA е извън съмнение. Успешният дизайн на двигателя и модификациите на производителя за отстраняване на недостатъците, присъщи на серията EA211-TSI, осигуриха на двигателя висока надеждност.
Що се отнася до ресурса, все още не може да се направи правилно заключение поради доста краткия живот на двигателя с вътрешно горене. Вярно е, че пробегът от 250 хиляди км, назначен от производителя, е озадачаващ - твърде скромен. На какво всъщност е способен двигателят ще стане ясно след известно време.
Устройството има голям запас на безопасност. От него могат да бъдат извадени над 200 литра. със сила. Но е препоръчително да не правите това. Според прегледите на собствениците на автомобили мощността е достатъчна за шофиране из града и за шофиране по магистралата.
В същото време, ако желаете, можете да флашнете ECU (Етап 1), което ще добави към двигателя около 30 к.с. с. В същото време всички режими на защита, редовно смесване и диагностика на двигатели с вътрешно горене се съхраняват на фабрично ниво.
По-агресивните методи за настройка на чипове оказват негативно влияние върху техническите характеристики (намаляване на ресурса, понижаване на стандартите за емисии в околната среда и т.н.) и изискват значителна намеса в конструкцията на двигателя.
Заключение: CJKA е надежден, мощен, ефективен, но технически сложен.
Слаби петна
Използването на съвременни технологии и иновации при сглобяването на двигателя даде резултат. Изчезнаха редица проблеми, които създаваха много проблеми на собствениците на автомобили.
Така ненадеждното турбинно задвижване и външният вид на маслената горелка са потънали в забрава. Електротехникът стана по-издръжлив (свещите не се повреждат, когато се развият).
Може би днес DJKA има едно слабо място - когато се скъса ангренажният ремък, клапанът се огъва.
С участък слабостите включват високата цена на резервните части. Например, ако водната помпа в охладителната система се повреди, ще трябва да смените целия модул, в който допълнително са монтирани термостати. И това е много по-скъпо от смяната на помпата отделно.
По този начин, ако не вземем предвид понякога възникващите неразрешени шумове по време на работа на двигателя, можем да предположим, че производителят е успял да премахне почти всички слаби места в устройството.
repairability
Модулният дизайн на уреда допринася за високата му поддръжка. Но това не означава, че DJKA може да бъде ремонтирана "на колене" във всеки гараж.
Високотехнологичният монтаж и насищането с електроника задължават да възстановят устройството само в автосервиз.
Ремонтните части са лесни за намиране във всеки специализиран магазин, но веднага трябва да сте готови да платите доста значителна сума за тях. А самият ремонт не е евтин.
Понякога е по-изгодно да закупите договорен двигател, отколкото да ремонтирате счупен. Но и тук трябва да сте готови за сериозни инвестиции. Цената на договор DJKA започва от 100 хиляди рубли.
Модерният мотор DJKA с малък обем ви позволява да премахнете впечатляваща мощност, доста икономичен, като същевременно отговаря на високите изисквания на екологичния стандарт.
