Двигател Volkswagen MH
Съдържание
Един от популярните двигатели от линията EA111-1,3 на автомобилния концерн VAG беше широко използван в известни модели на концерна Volkswagen.
описание
Издаването е извършено в заводите на Volkswagen от 1983 до 1994 г. Той беше предназначен за оборудване на автомобилите на концерна.
Двигателят Volkswagen MH е типичен 1,3-литров бензинов редови четирицилиндров аспириран двигател с мощност 54 к.с. с и въртящ момент от 95 Nm.
Монтирани на автомобили Volkswagen:
Чугунен цилиндров блок. Главата на блока е алуминиева, с един разпределителен вал, осем клапана с хидравлични компенсатори.
Буталата са алуминиеви, на най-натоварените места имат стоманени вложки. Имат три пръстена, два горни компресионни, долен скрепер за масло.
Биелните пръти са стоманени, ковани, I-образно сечение.
Коляновият вал също е стоманен, кован. Монтиран на пет стълба.
Задвижване на ангренажен ремък. Ресурс на колана според производителя - 100 хиляди км.
Система за подаване на гориво 2E3, емулсионен карбуратор, двукамерен - Pierburg 2E3, с последователно отваряне на дросела.
Маслената помпа на системата за смазване е монтирана в предната част на цилиндровия блок, има собствено верижно задвижване. Задвижването се регулира чрез преместване на маслената помпа.
Контактна система за запалване. В по-късните версии се използва TSZ-H (транзистор, със сензор на Хол). Бобина за високо напрежение една за четири цилиндъра. Оригинални свещи за двигатели с вътрешно горене произведени преди 07.1987 - W7 DTC (Bosch), от 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
Технические характеристики
| производител | Производител на автомобили Volkswagen |
| Година на издаване | 1983 |
| Обем, см³ | 1272 |
| Мощност, к.с. от | 54 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 43 |
| Въртящ момент, Нм | 95 |
| Коефициент на компресия | 9.5 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 75 |
| Ход на буталото, мм | 72 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 2 (SOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.5 |
| Нанесено масло | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| Система за подаване на гориво | Карбуратор Pierburg 2E3 |
| гориво | AI-92 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 0 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 130 * |
* форсирането на двигателя значително намалява ресурса му
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Обичайно е да се преценява надеждността на двигателя по неговия ресурс и запас на безопасност. Volkswagen MH ICE, с адекватна поддръжка и грижи, е няколко пъти над декларирания пробег. Много собственици на автомобили пишат за това в рецензиите си за двигателя.
Например Куликов от Кишинев казва: „... добре, ако разгледаме самия двигател отделно, тогава той по принцип не е убит. Лични 12 години опит в собствеността! Кив от Москва изрази мнението си за високата надеждност на агрегата: „... стартира с половин оборот при всякакви метеорологични условия, държи се много уверено на пътя, динамиката е отлична. Сега пробегът е 395 хиляди).
ICE MH има голям запас на безопасност. Чип настройката на двигателя с турбокомпресор дава забележимо увеличение на мощността. Но в същото време не трябва да забравяме и другата страна на монетата. На първо място, това е намаляване на ресурса и нарастващо натоварване на компонентите и частите на двигателя. От гледна точка на финансовите инвестиции, форсирането на двигателя също ще стане доста скъпо.
Така общото мнение на собствениците на автомобили за двигателя може да се изрази с една дума - надежден.
Но въпреки простия дизайн на устройството, той не е без недостатъци.
Слаби петна
Карбураторът създава най-много проблеми. В работата му често се случват различни неуспехи. По принцип те са свързани с ниско качество на бензина. Промиването и регулирането на монтажа допринася за безпроблемната му работа.
Много проблеми доставя системата за запалване. Честите повреди в работата му дават на собствениците на автомобили много ненужни проблеми.
Ако зъбният ремък се скъса, огъването на клапаните е неизбежно.
Редовното наблюдение на състоянието на колана ще удължи живота му до декларирания.
При повишен разход на масло е необходимо да се провери състоянието на уплътненията на стеблото на клапана. В историята на производството на автомобили беше отбелязан момент, когато бяха инсталирани нискокачествени MSC.
Друг неприятен момент в системата за смазване е, че при силни студове е възможно замръзване на вентилацията на картера. Това се забелязва, когато настъпи процесът на изстискване на масло през пръчката за измерване на маслото.
Както можете да видите, има слабости в двигателя с вътрешно горене, но те (с изключение на счупен зъбен ремък) не са критични. С навременното им откриване и отстраняване на голяма вреда на двигателя, те няма да донесат.
repairability
Чугуненият цилиндров блок осигурява цялостен ремонт на двигателя с вътрешно горене. Простотата на дизайна на механичната част осигурява висока поддръжка на двигателя.
За това има редица съобщения от собственици на автомобили. И така, MEGAKolkhozneg от Вологда пише, че: „... капиталът не е труден ... двигателят е неприлично прост ... Направих сам и главата, и блока за първи път в живота си". В интернет има много подобни отзиви за лекотата на ремонт на устройството.
Няма големи проблеми с намирането на резервни части. Единственото напомняне е, че висококачественото възстановяване на двигателя е възможно само при използване на оригинални части.
Преди ремонт трябва да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. Цената на такива двигатели варира в много широк диапазон - от 5 до 30 хиляди рубли.
Между другото, както пише Владимир от Тула за ремонта: „... добър капитал "направи си сам" ще струва 20-30 хиляди".
Като цяло двигателят Volkswagen MH се е доказал като надежден и лесен за поддръжка двигател.
