Двигател Volkswagen CZTA
Съдържание
Този захранващ агрегат е създаден специално за американския пазар. Основата за разработката беше двигателят CZDA, добре познат на руските автомобилисти.
описание
Линията EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) е попълнена с друг двигател, наречен CZTA. Производството му започва през 2014 г. и продължава четири години, до 2018 г. Освобождаването е извършено в автомобилния завод в Млада Болеслав (Чехия).
Основните промени са направени в охладителните системи, всмукателния тракт за образуване на работната смес и отработените газове. Подобренията са довели до намаляване на общото тегло на двигателя и икономичен разход на гориво.
При проектирането на двигателя с вътрешно горене бяха взети предвид всички съществуващи недостатъци на произведените по-рано двигатели от същия тип. Много бяха успешно елиминирани, но някои останаха (ще говорим за тях малко по-късно).
Цялостната концепция на дизайна остава същата - модулен дизайн.
CZTA е 1,4-литров редови четирицилиндров бензинов агрегат с мощност 150 к.с. с и въртящ момент от 250 Nm, оборудван с турбокомпресор.
Двигателят е монтиран на VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", доставен в Северна Америка от август 2014 г. Освен това е подходящ за оборудване на редица други модели на Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Подобно на своя колега, CZTA има алуминиев цилиндров блок с чугунени втулки. Лек колянов вал, бутала и биели.
Алуминиева цилиндрова глава, с 16 клапана, оборудвани с хидравлични компенсатори. В горната част на главата е прикрепено легло за два разпределителни вала, върху което са монтирани регулаторите на времето на клапана. Характеристика - главата на цилиндъра е разгърната на 180˚. Следователно изпускателният колектор е отзад.
Наддуването се осъществява от турбина IHI RHF3 със свръхналягане от 1,2 бара. Системата за турбокомпресор е съчетана с междинен охладител, монтиран във всмукателния колектор. Ресурсът на турбината е 120 хил. км, при адекватна поддръжка и премерена работа на двигателя, тя изминава до 200 хил. км.
Задвижване на ангренажен ремък. Производителят посочи пробег от 120 хил. км, но в нашите условия е препоръчително ремъкът да се смени по-рано, след около 90 хил. км. В същото време на всеки 30 хиляди км е необходимо внимателно да се следи състоянието на колана, тъй като в случай на счупване клапаните се деформират.
Горивна система - инжектор, разпределено впръскване. Използва се бензин AI-98.
Двигателят е силно чувствителен към качеството на горивото. Дизайнът на двигателя с вътрешно горене позволява инсталирането на 4-то поколение HBO, например KME NEVO SKY с скоростна кутия KME Silver и инжектори Barracuda.
Системата за смазване използва масло 0W-30 с одобрение и спецификация VW 502 00 / 505 00. В допълнение към смазването, маслените дюзи охлаждат челата на буталата.
Охладителна система от затворен тип, двуконтурна. В отделен блок са разположени помпа и два термостата.
Двигателят се управлява от ECM с Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| производител | Завод Млада Болеслав, Чехия |
| Година на издаване | 2014 |
| Обем, см³ | 1395 |
| Мощност, к.с. от | 150 |
| Въртящ момент, Нм | 250 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 74.5 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина IHI RHF3 |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | две (вход и изход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 4 |
| Нанесено масло | VAG Special С 0W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0,5 * |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | бензин AI-98 (RON-95) |
| Екологични стандарти | Euro 6 |
| Ресурс, хиляди км | 250-300 ** |
| Тегло, кг | 106 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 250++ |
* Изправният мотор не трябва да консумира повече от 0,1 литра на 1000 км в стандартен режим; **съгласно техническата документация на производителя; ***без промяна на ресурса на 175
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на CZTA е извън съмнение. Потвърждение за това е ресурсът на двигателя. Производителят декларира до 300 хиляди км, но на практика е много по-висок. Единственото условие е използването на висококачествени горива и смазочни материали и навременно обслужване.
Устройството има висок марж на безопасност. Проста настройка на чип с фърмуер Stage1 увеличава мощността до 175 к.с. с. Въртящият момент също се увеличава (290 Nm). Дизайнът на двигателя ви позволява да увеличите мощността допълнително, но не трябва да се увличате от това.
Прекомерното форсиране причинява повишено износване на частите на двигателя, което води до намаляване на ресурса и устойчивостта на грешки. Освен това характеристиките на двигателя с вътрешно горене не се променят към по-добро.
Надеждността се подобрява от възможността за подмяна на части от други двигатели от същия тип, като CZCA или CZDA.
Kein94 от Брест съобщава, че при опит за смяна на ламбда сондата се е натъкнал на проблем с избора си. Оригиналът (04E 906 262 EE) струва 370 бел. рубли (154 c.u.), и друг, също VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 бел. рубли (28 c.u.). Изборът падна върху последния. Резултатът е намален разход на гориво и иконата за грешка на таблото изгасна.
Слаби петна
Най-слабото място е турбинното задвижване. От продължително паркиране или шофиране с постоянни скорости, прътът на задвижващия механизъм на wastegate се коксува и след това актуаторът на wastegate се счупва.
Неизправността възниква поради грешка в инженерните изчисления при проектирането на двигател с вътрешно горене.
Слабият възел е модулът помпа-термостат в охладителната система. Тези елементи са монтирани в общ блок. В случай на повреда на някой от тях, трябва да се смени целият модул.
Загуба на тяга на двигателя. Обикновено е резултат от заклещване на задвижващия прът. По-конкретна причина може да се открие при диагностициране на двигател в сервиз.
Огънати клапани при скъсване на ангренажния ремък. Навременната проверка на колана ще предотврати появата на неизправност.
Чувствителност към гориво. При използване на нискокачествен бензин и масло се получава коксуване на маслоприемника и клапаните. Неизправността се причинява от маслена горелка.
repairability
CZTA се характеризира с висока поддръжка. На първо място, това се улеснява от модулния дизайн на устройството. Подмяната на дефектен блок в двигателя не е трудна. Но тук трябва да се има предвид, че в гаражни условия това не е лесно да се направи.
Няма проблем с намирането на необходимите части за ремонт. Въпреки факта, че този двигател не е намерил широко разпространение в нашата страна (произведен е за САЩ), компоненти и части за неговото възстановяване се предлагат в почти всеки специализиран магазин.
Като се има предвид високата цена на резервните части и самия ремонт, можете да използвате алтернативен вариант - да закупите договорен двигател. В този случай трябва да сте готови да платите около 150 хиляди рубли за покупката.
В зависимост от конфигурацията на двигателя с приставки и други фактори, можете да намерите по-евтин двигател с вътрешно горене.
