Двигател Volkswagen CLRA
Съдържание
Руските ентусиасти на автомобили оцениха достойнствата на двигателя Volkswagen Jetta VI и единодушно го признаха за един от най-добрите.
описание
В Русия двигателят CLRA се появи за първи път през 2011 г. Производството на този агрегат е установено в завода на концерна VAG в Мексико.
Двигателят е оборудван с автомобили Volkswagen Jetta от 6-то поколение. Доставката на тези автомобили на руския пазар се извършва до 2013 г.
По същество CLRA е клонинг на CFNA, познат на нашите шофьори. Но този мотор успя да абсорбира много от положителните качества на аналога и да намали броя на недостатъците.
CLRA е друг бензинов четирицилиндров аспириран двигател с редово разположение на цилиндрите. Обявената мощност е 105 литра. s при въртящ момент от 153 Nm.
Цилиндровият блок (BC) традиционно се излива от алуминиева сплав. В тялото са притиснати тънкостенни чугунени ръкави. Леглата на основните лагери са обработени интегрално с блока, така че тяхната подмяна по време на ремонт не е възможна. Това означава, че ако е необходимо, коляновият вал трябва да се смени заедно с модула BC.
Главата на блока е направена с напречна схема на продухване на цилиндъра (всмукателните и изпускателните клапани са разположени от противоположните страни на главата на цилиндъра). В горната равнина на главата има легло за два чугунени разпределителни вала. Вътре в главата на цилиндъра има 16 клапана, оборудвани с хидравлични компенсатори.
Алуминиеви бутала с три ринга. Два горни компресионни, долни скрепери за масло. Превръзките на буталата са с графитено покритие. Дъната на буталата се охлаждат от специални маслени дюзи. Буталните щифтове са плаващи, осигурени срещу аксиално изместване чрез задържащи пръстени.
Биелни пръти стоманени, ковани. В секцията са с I-образно сечение.
Коляновият вал е фиксиран в пет лагера, върти се в тънкостенни стоманени втулки с антифрикционно покритие. За по-прецизно балансиране валът е оборудван с осем противотежести.
Задвижването на времето използва многоредова ламелна верига. Според собствениците на автомобили, с навременна поддръжка, 250-300 хиляди км лесно се кърмят.
Въпреки това предишният дефект в устройството все още остава. Обсъдено е подробно в гл. "Слаби места".
Инжектор на горивната система, разпределено впръскване. Препоръчителният бензин е AI-95, но шофьорите твърдят, че използването на AI-92 изобщо не влияе на работата на устройството. Системата се управлява от Magnetti Marelli 7GV ECU.
Комбинираната система за смазване няма специален дизайн.
Като цяло, според собствениците на автомобили, CLRA се вписват в групата на най-успешните VAG двигатели.
Технические характеристики
| производител | Авто концерн VAG |
| Година на издаване | 2011 * |
| Обем, см³ | 1598 |
| Мощност, к.с. от | 105 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 66 |
| Въртящ момент, Нм | 153 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Работният обем на горивната камера, cm³ | 38.05 |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Турбокомпресор | не |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.6 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0,5 ** |
| Система за подаване на гориво | инжектор, порт инжекция |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 150 *** |
*дата на появата на първия двигател в Руската федерация; ** на изправен двигател с вътрешно горене не повече от 0,1 l; *** без загуба на ресурс до 115л. с
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на всеки двигател се крие в неговия ресурс и запас на безопасност. Има информация за пробега, че 500 хиляди км не е границата за него. Но в същото време на преден план е поставено неговото навременно и качествено обслужване.
Графиката показва, че пробегът на двигателя надхвърля 500 хиляди км.
Използването на висококачествено масло спомага за увеличаване на живота на уреда. От снимката по-долу става ясно, че несъответствието на марката на препоръчаното масло води до ефекта на "източване" на елементите на двигателя с вътрешно горене, които се нуждаят от смазване. Същата картина се наблюдава и при неспазване на сроковете за подмяната му.
Ясно е, че в този случай трябва да се забрави издръжливостта на двигателя.
Производителят, когато подобрява задвижването на времето, се фокусира върху увеличаването на експлоатационния му живот. Модернизацията на веригата и обтегача увеличи ресурса им до 300 хиляди км.
Двигателят може да бъде форсиран до 150 к.с. s, но не е нужно да го правите. Първо, такава намеса значително ще намали живота на двигателя. Второ, техническите характеристики ще се променят, но не към по-добро.
Ако е напълно непоносимо, тогава е достатъчно да мигате ECU (обикновена настройка на чипове) и двигателят допълнително ще получи 10-13 к.с. сили.
По-голямата част от собствениците на автомобили характеризират CLRA като надежден, издръжлив, издръжлив и икономичен двигател.
Слаби петна
CLRA се счита за много успешна версия на двигателите на Volkswagen. Въпреки това в него има слабости.
Много шофьори се притесняват от почукване при стартиране на студен двигател. Булдозер 2018 от Ставропол говори по тази тема по следния начин: „… Jetta 2013. Двигател 1.6 CLRA, Мексико. 148000 5 хиляди км пробег. Има шум при палене на студено 10-XNUMX секунди. И така, като че ли всичко е наред. Определено верижните мотори са по-шумни".
Причините за появяващите се удари са две - износването на хидравличните повдигачи и изместването на буталата в ГМТ. При новите двигатели първата причина изчезва, а втората е конструктивна характеристика на двигателя с вътрешно горене. Когато двигателят загрее, чукането изчезва. Това явление ще трябва да се примири.
За съжаление задвижването на времето е поело проблемите на своя предшественик. Когато веригата скочи, огъването на клапите остава неизбежно.
Същността на проблема се крие в липсата на стопер на буталото на хидравличния обтегач. Веднага щом налягането в системата за смазване спадне, напрежението на задвижващата верига незабавно се разхлабва.
От това следва, че има само един начин да се изключи възможността за скок - не оставяйте колата с включена предавка на паркинга (трябва да използвате ръчната спирачка) и не се опитвайте да запалите колата от теглене.
Някои собственици на автомобили имат проблеми със системата за запалване и впръскване. В този случай свещите и дроселът са обект на внимателен анализ. Използването на нискокачествен бензин води до образуване на въглеродни отлагания в дросела и неговото задвижване, което се отразява негативно на работата на двигателя.
И може би последното слабо място е чувствителността към качеството на маслото и времето за неговата смяна. Пренебрегването на тези индикатори на първо място води до повишено износване на втулките на коляновия вал. До какво води това е ясно без обяснение.
repairability
Опростеният дизайн на двигателя предполага високата му поддръжка. Това е вярно, но тук е необходимо да се вземе предвид сложността на реставрационните работи. За автомобилните услуги това не е критично, но самостоятелният ремонт ще доведе до необратими последици.
Същността на проблема се свежда до задълбочено познаване на технологичните процеси на реставрация, оборудване с необходимите инструменти и приспособления. Например, обичайна операция е настройката на TDC.
Ако няма индикатор за набиране, тогава дори не си струва да поемете тази работа. В този случай приспособленията трябва задължително да включват скоби на разпределителния и коляновия вал и, разбира се, специален инструмент.
Не е лесно да смените уплътнението на коляновия вал. Не всеки знае, че след инсталирането на нов са необходими четири часа да престои без завъртане на коляновия вал. Нарушаването на технологичния процес ще доведе до разрушаване на салниковата кутия.
Резервните части за ремонт на мотори се намират лесно във всеки специализиран магазин. Основното нещо е да не купувате фалшиви продукти. Ремонтът на уреда се извършва само с оригинални резервни части.
Чугунените ръкави ви позволяват да промените изцяло CPG. Пробиването на облицовките до желания ремонтен размер осигурява пълен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Когато възстановявате двигателя, незабавно трябва да сте подготвени за значителни материални разходи. Високата цена на ремонта се дължи не само на скъпите резервни части, но и на сложността на извършената работа.
Например, повторното поставяне на втулка на цилиндров блок изисква участието на висококвалифицирани специалисти. Съответно и заплатите им ще бъдат увеличени.
Въз основа на гореизложеното няма да е излишно да се обмисли възможността за придобиване на договорен двигател. Средната цена на такъв мотор е 60-80 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen CLRA остави най-добри впечатления на руските автомобилисти. Надежден, мощен и икономичен, а при навременна поддръжка е и издръжлив.
