Двигател Volkswagen CJZB
Съдържание
Германските производители на двигатели взеха предвид недостатъците на създадения двигател CJZA и на негова основа създадоха подобрена версия на двигател с намалена мощност. Подобно на своя аналог, двигателят Volkswagen CJZB принадлежи към линията EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
описание
Агрегатът е произведен в заводите на концерна Volkswagen (VAG) от 2012 до 2018 г. Основната цел е да оборудваме все по-популярните модели от сегментите "B" и "C" собствено производство.
Двигателят с вътрешно горене има добри външни скоростни характеристики, икономичност и лекота на поддръжка.
Двигателят CJZB е 1,2-литров четирицилиндров бензинов агрегат с турбокомпресор и въртящ момент от 160 Nm.
Поставен е на следните модели на автомобилния производител VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Двигателят е забележимо по-добър от своите предшественици, особено от линията EA111-TSI. На първо място, главата на цилиндъра беше заменена с 16-клапан. Структурно той е разгърнат на 180˚, изпускателният колектор е разположен отзад.
Два разпределителни вала са разположени отгоре, на всмукателния отвор е монтиран регулатор на времето на клапана. Вентилите са оборудвани с хидравлични компенсатори. При тях ръчното регулиране на термичната междина е останало в историята.
Задвижването на времето използва ремък. Обявеният ресурс е 210-240 хиляди км. В нашите условия на работа се препоръчва да проверявате състоянието му на всеки 30 хиляди км и да го заменяте след 90.
Наддуването се осъществява от турбина с налягане 0,7 бара.
Устройството използва двуконтурна охладителна система. Това решение спаси двигателя от дълго загряване. Водната помпа и двата термостата са монтирани в един общ блок (модул).
CJZB се управлява от Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Получи се промяна в оформлението на двигателя. Сега е инсталиран с наклон от 12˚ назад.
Като цяло, с правилна грижа, двигателят с вътрешно горене напълно задоволява всички нужди на нашите собственици на автомобили.
Технические характеристики
| производител | завод в Млада Болеслав, Чехия |
| Година на издаване | 2012 |
| Обем, см³ | 1197 |
| Мощност, к.с. от | 86 |
| Въртящ момент, Нм | 160 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 71 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | един (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 4 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0,5 * |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | AI-95 бензин |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 104 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 120 ** |
* на изправен двигател до 0,1; ** без намаляване на ресурсите до 100
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
В сравнение с предшествениците си, CJZB стана много по-надежден. Иновативните технологии в дизайна и монтажа изиграха положителна роля. Практиката потвърждава, че дори и днес тези двигатели вършат работата си правилно. Често можете да намерите двигатели с пробег, който е два пъти по-голям от обявения ресурс.
Собствениците на автомобили във форумите отбелязват качествения фактор на устройството. И така, Сергей от Уфа казва: „... двигателят е отличен, не са забелязани запаси. Има проблеми с ламбда сондата, често се поврежда и започва повишена консумация. И така като цяло е доста икономичен и надежден. Мнозина се оплакват, че 1.2-литровият двигател е твърде слаб. Не бих казал така - динамиката и скоростта са достатъчни. Консумативите са евтини, подходящи от други представители на VAG".
По отношение на динамиката и скоростта CarMax от Москва добавя: „... карах чисто нов голф с такъв двигател, но на механика. Достатъчно за "несъстезателно" каране. На магистралата карах 150-170 км/ч".
Двигателят има голям запас на безопасност. Дълбоката настройка ще даде на двигателя повече от 120 к.с. s, но няма смисъл да се включваме в такава промяна. Първо, CJZB има достатъчно мощност за предназначението си. Второ, всяка намеса в конструкцията на двигателя ще доведе до влошаване на неговата работа (намален ресурс, почистване на отработените газове и т.н.).
Както каза един от противниците на дълбоката настройка: „... такива тунингове ги правят глупаци, които няма къде да си пъхнат ръцете, за да убият по-бързо колата и да изпреварят лузъри като него на светофара".
Преконфигурирането на ECU (Stage 1 чип тунинг) ще даде увеличение на мощността до около 12 к.с. с. Важно е да се запазят фабричните спецификации.
Слаби петна
Турбинно задвижване. Прътът на задвижващия механизъм Wastegate често прокисва, задръства и се чупи. Използването на топлоустойчиви смазочни материали и осигуряването на постоянна работа на тягата спомага за разширяване на производителността на задвижването, т.е. дори в задръствания е необходимо периодично да се ускорява двигателят до повишени обороти (краткотрайно прегазиране).
Повишена консумация на масло. Особено този недостатък е белязан от първите версии на двигателя. Тук вината е на производителя - технологичният процес на производство на главата на цилиндъра е нарушен. По-късно дефектът беше коригиран.
Образуването на сажди върху клапите. В по-голяма степен появата на това явление се улеснява от нискокачествени горива и смазочни материали или използването на бензин с ниско октаново число.
Огънати клапани при скъсване на ангренажния ремък. Навременното наблюдение на състоянието на колана и подмяната му преди препоръчания период ще помогне да се избегне този проблем.
Теч на охлаждаща течност под уплътнението на помпения модул и термостатите. Контактът на уплътнението с гориво е неприемлив. Поддържането на двигателя чист е гаранция за липса на изтичане на охлаждаща течност.
Останалите слабости не са критични, тъй като нямат масов характер.
repairability
Двигателят има добра поддръжка. Това се улеснява от модулния дизайн на устройството.
Намирането на части не е проблем. Те винаги са налични във всеки специализиран магазин. За ремонти се използват само оригинални компоненти и части.
При реставриране е необходимо да се познава добре технологията на реставрационните работи. Например, дизайнът на двигателя не предвижда отстраняване на коляновия вал. Ясно е, че коренните му лагери също не могат да бъдат заменени. Ако е необходимо, трябва да смените блока на цилиндровия блок. Не е възможна отделна смяна на водната помпа на охладителната система или термостатите.
Тази конструктивна характеристика улеснява ремонта на двигатели с вътрешно горене, но в същото време го прави скъп.
Често закупуването на договорен двигател става най-рационалният вариант. Цената зависи от много фактори и започва от 80 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen CJZB е надежден и издръжлив само при навременно и висококачествено обслужване. Спазването на условията за следваща поддръжка, разумна експлоатация, зареждане с доказан бензин и масло ще удължи живота на основния ремонт повече от два пъти.
