Двигател Volkswagen CMBA
Съдържание
Специално за оборудването на Volkswagen Golf от седмата серия беше разработен фундаментално нов силов агрегат, който беше включен в линията EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
описание
Двигателят CMBA е създаден през 2012 г., но година по-късно започва да се заменя с друг модел (CXSA). Спрян от производство през 2014 г.
Съкратеният живот на двигателя с вътрешно горене беше улеснен от проблемите, които се появиха по време на работата на двигателя.
По време на разработването на блока инженерите на концерна VAG направиха грешни изчисления, в резултат на което CMBA стана неуспешен. Слабостите ще бъдат разгледани по-подробно по-долу.
Volkswagen CMBA ICE е основната първоначална модификация на двигателя 1.4 TSI EA211. Обемът на двигателя е 1,4 литра, мощността е 122 литра. s при въртящ момент от 200 Nm. Наддуването се осъществява от турбина TD025 M2 (свръхналягане 0,8 бара).
Това устройство е инсталирано на автомобили на концерна VAG:
Характеристика на модула е неговият модулен дизайн. Такова техническо решение, заедно с "плюсовете", има много "минуси".
Цилиндровият блок е изработен от алуминий, втулките са чугунени, тънкостенни. Олекотени бутала, колянов вал и биели. Намаляването на теглото на двигателя с вътрешно горене има положителен ефект върху производителността. В същото време значително оскъпява ремонта му.
Главата на блока е алуминиева, с два разпределителни вала (DOHC) и 16 клапана, оборудвани с хидравлични компенсатори. На всмукателния вал е монтиран регулатор на времето на клапана.
Задвижване на ангренажен ремък. По-малко шумен от веригата, но по-проблематичен. Необходимо е да проверявате състоянието на колана на всеки 30 хиляди км и да го смените след 90 хиляди км. Ако коланът се скъса, клапаните се огъват.
Турбината не създава много проблеми на собственика, но нейното задвижване прави значителна сума. Понякога можете да се разминете със смяна на задвижващия механизъм, но в някои случаи трябва да смените целия турбинен възел.
Двигателят работи бавно на 95-ти бензин, което допълнително допринася за редица сериозни проблеми и намалява живота на агрегата.
Охладителната система е двуконтурна. Помпата е пластмасова и не е издръжлива. Термостатите се препоръчват да се сменят след 90 хиляди километра. Помпата изисква малко повече грижи.
Двигателят се управлява от Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| производител | Завод Млада Болеслав, Чехия |
| Година на издаване | 2012 |
| Обем, см³ | 1395 |
| Мощност, к.с. от | 122 |
| Индекс на мощността, l. s/на 1 литър обем | 87 |
| Въртящ момент, Нм | 200 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 74.5 |
| Ход на буталото, мм | 80 |
| Задвижване на времето | каишка |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | турбина Mitsubishi TD025 M2 |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | един (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.8 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | бензин AI-98 (RON-95) |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Тегло, кг | 104 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | над 200** |
* без загуба на ресурс 155 ** на работещ двигател не повече от 0,1
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
За съжаление, CMBA не принадлежи към категорията на надеждните. Производителят е определил ресурс на пробег от 250 хиляди км, но практиката показва, че двигателят се поврежда много по-рано. Много собственици на автомобили трябваше да ремонтират устройството след 70 хиляди км.
Чрез правилното функциониране на двигателя с вътрешно горене можете да постигнете увеличаване на пробега. Но това „правилно“ не винаги е възможно да се приложи. Например качеството на нашите горива и смазочни материали, особено на бензина, предизвиква много критики. Има много случаи, когато собствениците на автомобили самостоятелно се опитват да поправят някои неизправности със собствените си ръце, без да имат подходящ опит в ремонтните дейности („според книгата“).
Производителят държи под постоянен контрол въпросите за надеждността на двигателя. Така през септември 2013 г. дизайнът на главата на цилиндъра беше променен. Масложорът забележимо намаля, но не изчезна напълно. Други подобрения на устройството също не дадоха очаквания резултат. Двигателят остана проблемен.
CMBA има добра граница на безопасност. Може да се увеличи до 200 литра. s, но в същото време обострят всички съществуващи "рани". Любителите на тунинга трябва да знаят, че един обикновен чип тунинг (Етап 1) повишава мощността до 155 к.с. s, по-сложно (Етап 2) вече до 165. Но отново не забравяйте, че всяка намеса в дизайна на двигателя значително ще намали неговия и без това малък ресурс.
Слаби петна
Повишена консумация на масло (maslozhor). Появата се дължи на дефекти в главата на цилиндъра, уплътненията на стеблото на клапаните и буталните пръстени.
Повреда в задвижването за управление на турбината (заклинване на задвижващия прът на wastegate). Провокирането на неизправност е неправилният избор на материали за задвижващи части и дългосрочната работа на двигателя с вътрешно горене в същия ритъм (почти с постоянна скорост на двигателя).
Неуспешен дизайн на бобини за запалване - често се счупват дори при смяна на свещи.
Теч на охлаждаща течност от водната помпа с два термостата. Причината е в грешния материал на уплътнението.
Бавно загряване на двигателя. Основният проблем е в главата на цилиндъра.
Шумна работа на уреда. Най-често се проявява при ускорение и забавяне. Конкретният източник на проблема не е идентифициран.
repairability
Мнението за поддръжката беше ярко изразено от Profi VW от Москва: „... ремонтопригодност - не! Модулен дизайн, модулите сменят възли". Поддържа се от огромното мнозинство собственици на автомобили.
Основният ремонт е голям проблем. Коляновия вал не се сменя отделно, а само сглобен с блока. Това означава, че в повечето случаи е безсмислено да се прави пробиване на ръкави.
Възможни са по-малки ремонти. Няма проблеми с резервните части. Но предвид високите разходи за възстановяване на двигатели с вътрешно горене, много собственици на автомобили стигат до решението да закупят договорен CMBA. Цената му зависи от пробега, пълнотата на прикачените файлове и други фактори. Цената на "работещ" двигател започва от 80 хиляди рубли.
Двигателят Volkswagen CMBA като цяло се оказа ненадежден, недовършен агрегат. Много собственици на автомобили стигат до извода, че е препоръчително да го заменят с друг, по-надежден двигател с вътрешно горене.
