Двигател Volkswagen BXW
Съдържание
Производителите на двигатели на автомобилния концерн VAG създадоха мощност, която осигури успеха на промотирането на продадени автомобили от собственото им производство.
описание
През 2007 г. двигателят BXW беше представен за първи път пред публика. Събитието се състоя на автомобилното изложение в Женева.
Моторът е предназначен за използване на все по-популярните автомобили на концерна VAG.
На етапа на проектиране надеждността, мощността, икономичността и лекотата на поддръжка бяха на преден план. Не е пренебрегната и ергономичността на двигателя.
Времето показа, че инженерите на автомобилния гигант Volkswagen успешно се справиха с поставените задачи.
През 2006 г. двигателят видя бял свят. Производството се извършва до 2014 г.
Двигателят VW BXW е 1,4-литров редови бензинов четирицилиндров аспириран двигател с мощност 86 к.с. с и въртящ момент от 132 Nm.
Монтирани на автомобили:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Румстър /5J/ (2006-2014);
- Roomster Practical /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Алтея (2009-2014);
- Ибиса (2006-2014).
В алуминиевия цилиндров блок са монтирани тънкостенни чугунени втулки.
Буталото е изработено по класическа схема - от алуминиева сплав, с три пръстена. Две горни компресионни, долни скрепери за масло, три елемента.
Биелните пръти са стоманени, ковани, I-образно сечение.
Главата на блока е алуминиева. На горната повърхност има легло с два разпределителни вала. Седалките с водачите на клапаните са притиснати вътре. Клапанният механизъм включва хидравлични компенсатори, които спестяват на собственика на автомобила ръчно регулиране на топлинната междина.
Коляновият вал лежи върху пет лагера. Втулки от стоманени основни лагери, с антифрикционно покритие. Конструктивната особеност на коляновия вал е неговата невъзможност за отстраняване.
Ако се наложи ремонт на главните шийки или подмяна на лагерите им, трябва да се смени целият блок на цилиндровия блок с вала.
Задвижване със сложен дизайн, двуремъчно. Основният (главният) задвижва всмукателния разпределителен вал.
От него с помощта на спомагателен (малък) ремък се предава въртенето към изхода.
Система за впръскване/запалване Magneti Marelli 4HV. Работата на ECU двигателя включва функция за самодиагностика. BXW е оборудван с ECM - електронно управление на педала за гориво. Четири бобини с високо напрежение участват в искренето. Запалителни свещи NGK ZFR6T-11G.
Комбинирана система за смазване. Зъбна маслена помпа трохоидален тип. Въртенето се задвижва от върха на коляновия вал. Капацитет на системата 3,2 литра. Използва се масло със спецификация VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Двигателят с вътрешно горене има система за контрол на детонацията.
BXW има добро съотношение на скоростните характеристики, което ясно се вижда на графиката по-долу. Основната част от автомобилистите отбелязват високата производителност на двигателя и добрата динамика на ускорението.
Двигателят осигурява необходимите показатели за мощност и скорост въпреки малките си размери.
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 2006 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. от | 86 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 62 |
| Въртящ момент, Нм | 132 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | колан (2 бр.) |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.2 |
| Нанесено масло | 5W-30 |
| Разход на масло, л/1000 км | да 0,3 |
| Система за подаване на гориво | инжектор |
| гориво | бензин АИ-95* |
| Екологични стандарти | Euro 5 |
| Ресурс, хиляди км | 250 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 126 ** |
*в изключителни случаи е позволено да се използва AI-92, **резултат от чип тунинг (без загуба на ресурс)
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Надеждността на двигателя се оценява по неговия ресурс, запас на безопасност, издръжливост на CPG и CCM без основен ремонт.
BXW се счита за надежден двигател. Дори след 200 хиляди км пробег, неговият CPG остава практически непроменен - няма критични признаци на износване, компресията не намалява. Много автомобилисти във форумите потвърждават валидността на казаното. Например Gsu85 казва следното за това: „… Имам такъв двигател на моя Roomster. Пробег вече 231.000 XNUMX км, засега всичко е перфектно".
Служителите на автомобилния сервиз подчертават, че моторът в идеалния случай може да "премине" 400 хиляди километра преди първия основен ремонт.
Същото се напомня и на собствениците на автомобили. Мнение на Анатолий от Ростов: „... не отлагайте поддръжката и не пестете от консумативи - половин милион ще мине без проблеми". Поддържа се от Vovi6666 (Башкортостан): "... надежден и не капризен двигател. Основното нещо е да промените всичко навреме".
Някои шофьори забелязаха такава характеристика на устройството като непретенциозност и стабилност на работа при ниски температури. Има информация, че дори при -40˚С двигателят стартира уверено след нощ на открит паркинг.
Маржът на безопасност ви позволява значително да увеличите мощността му. Но не трябва да се занимавате с настройка по редица причини. На първо място, всяка намеса в дизайна на двигателя с вътрешно горене ще намали значително неговия ресурс. Тук трябва да се изправиш пред избор - или да караш като кола, но не дълго, или да караш без ремонт и без излишни грижи дълго време.
В допълнение към намаляването на ресурса, настройката значително ще промени редица характеристики към по-лошо. Например, степента на пречистване на отработените газове ще бъде намалена до стандартите Евро 2.
Необходимо е да се ръководи от факта, че изчислените параметри на BXW вече осигуряват максималната скорост и мощност на устройството. В същото време двигателят ви позволява да увеличите мощността си до около 125 к.с. чрез мигане на ECU. Чип настройката практически не намалява ресурса на устройството.
Слаби петна
Слабостите не са заобиколили BXW. Проблемът е в задвижването на времето. Двуремъчното задвижване направи възможно намаляването на ширината на главата на цилиндъра, като в същото време се превърна в концентратор на напрежение за всеки собственик на автомобил. Първо, коланите имат малък ресурс. След 80-90 хиляди километра те трябва да бъдат заменени. Второ, ако коланът се счупи или скочи, клапаните ще се огънат.
Възможни са и по-сериозни повреди - цилиндрова глава, бутала.
Нашите шофьори не са доволни от повишената чувствителност на устройството към качеството на бензина. В резултат на запушване на дроселната клапа и USR клапана, оборотите губят своята стабилност и започват да плават.
Прекомерното напрежение при шофьорите се причинява от почукването на хидравличните повдигачи. Те обикновено се появяват след дълги бягания. Често показват неизправност в системата за смазване.
Бобините за запалване не са известни със своята издръжливост. За съжаление тази слабост е характерна за всички двигатели на Volkswagen.
Няма други подобни повреди в двигателя с вътрешно горене, което още веднъж подчертава неговата надеждност.
repairability
Проблемите с поддръжката са от значение за нашите автомобилисти, тъй като мнозина се опитват да ги решат сами.
Качеството на изработката на BXW е неоспоримо, но износването на ресурса се усеща. Именно заради него се налага основен ремонт на двигателя с вътрешно горене.
Има два недостатъка на BXW при възстановяване. Първо, алуминиевият цилиндров блок се счита за непоправим, по същество за еднократна употреба. Второто се крие в конструктивните характеристики на коляновия вал, който не се подменя отделно.
Ремонтните части могат да бъдат закупени във всеки специализиран магазин. Тук също има два нюанса. Първо, за ремонт е необходимо да се използват само оригинални компоненти и части. Второ, трябва да бъдете внимателни и опитни по отношение на изключването на възможността за придобиване на откровен фалшификат.
И друг отрицателен момент е цената. Айрат К. изрази това малко хаотично, но разбираемо във форума: „... от гледна точка на резервни части и консумативи, ако купувате от оторизиран търговец, тогава цените ще бъдат непосилни".
BXW е прост като дизайн. Може да се възстанови дори в гаражни условия. Но това е възможно само при задълбочено познаване на двигателя и технологията на неговия ремонт. Например, не можете да свалите главата на цилиндъра, когато буталата са в горна мъртва точка. Или такъв нюанс като инсталирането на главата на обичайното й място.
Като уплътнение с цилиндров блок се използва уплътнение, а с капак (легло на разпределителния вал) се използва уплътнител. Има много такива капани. Достатъчно е да пренебрегнете един и се осигурява нов фронт на работа по възстановяването на двигателя с вътрешно горене.
Видеото разказва за поддръжката сами:
Като се имат предвид всички фактори на предстоящия ремонт, няма да е излишно да се обмисли възможността за закупуване на договорен двигател. Като цена подобна стъпка може да бъде много по-евтина. Средната цена е около 60 хиляди рубли. В зависимост от конфигурацията на приставките, годината на производство и пробега, той може значително да намалее или да се увеличи.
Двигателят Volkswagen BXW разкри своя потенциал на различни модели на концерна Volkswagen. Собствениците на автомобили оцениха неговата мощност, издръжливост и икономичност както в градски условия, така и при дълги пътувания.
