Двигател Volkswagen BWK
Съдържание
Следващият 1,4 TSI двигател, проектиран от инженерите на VAG, не може да се нарече успешен. Редица параметри на работата на двигателя се оказаха малко по-ниски от очакваното.
описание
Силовият агрегат с код BWK се сглобява в завода на Volkswagen от септември 2007 г. Основната му цел беше да оборудва нови модели Tiguan, на които беше инсталиран до юли 2018 г.
Наситеността на двигателя с модерни технологии не остави без внимание не само обикновените автомобилисти, но и технически експерти от различни нива.
За съжаление, експлоатационният опит разкри редица значителни недостатъци, поради които моторът не получи широко признание, особено в Руската федерация.
Устройството се оказа много взискателно към правилата за работа, качеството на горивата и смазочните материали, консумативите, квалифицираната поддръжка и времето за нейното изпълнение. Ясно е, че такива изисквания към собственика на нашия автомобил в пълен размер поради редица причини не са осъществими.
Конструктивно двигателят е модифицирана версия на BMY с повишена мощност.
BWK е редови четирицилиндров бензинов агрегат с двойно компресиране. Обемът му е 1,4 литра, мощността е 150 литра. s и въртящ момент от 240 Nm.
Чугунен цилиндров блок. Гилзите са пробити в тялото на блока.
Буталата са стандартни, алуминиеви, с три ринга. Две горни компресионни, долни скрепери за масло.
Колянов вал стоманен, кован, конична форма. Монтиран на пет стълба.
Алуминиева цилиндрова глава. На горната повърхност има легло с два разпределителни вала. Вътре - 16 клапана (DOHC), оборудвани с хидравлични повдигачи. Всмукателният разпределителен вал има регулатор на разпределителния вал.
Задвижване на веригата за синхронизация. Различава се по това, че има редица недостатъци в дизайна (вижте гл. Слабости).
Система за подаване на гориво - инжектор, директно впръскване. Отличителна черта е взискателността към качеството на бензина. Некачественото гориво причинява детонация, която разрушава буталата. Успоредно с това има образуване на сажди върху клапаните и дюзите за пръскане. Явленията загуба на компресия и изгаряне на буталата стават неизбежни.
впръскване/запалване. Уредът се управлява от контролния блок Motronic MED 17 (-J623-) с функция за самодиагностика. Запалителните бобини са индивидуални за всеки цилиндър.
Функция за свръхзареждане. До 2400 оборота в минута се извършва от механичен компресор Eaton TVS, след което турбината KKK K03 поема. Ако е необходим повече въртящ момент, компресорът автоматично се активира отново.
Такъв тандем напълно елиминира ефекта на турбо-лаг и осигурява добро сцепление на дъното.
Комбинирана система за смазване. Масло VAG Special G 5W-40 (одобрения и спецификации: VW 502 00 / 505 00). Капацитет на системата 3,6 литра.
Производителят многократно е подобрявал двигателя с вътрешно горене, но желаният резултат за руския пазар не е постигнат.
Технические характеристики
| производител | Завод Млада Болеслав (Чехия) |
| Година на издаване | 2007 |
| Обем, см³ | 1390 |
| Мощност, к.с. от | 150 |
| Индекс на мощността, l. s/1 литър обем | 108 |
| Въртящ момент, Нм | 240 |
| Коефициент на компресия | 10 |
| Цилиндров блок | чугун |
| Брой цилиндри | 4 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-3-4-2 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 75.6 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | Турбина KKK K03 и компресор Eaton TVS |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | да (вход) |
| Капацитет на смазочната система, л | 3.6 |
| Нанесено масло | VAG Special G 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | до 0,5* |
| Система за подаване на гориво | инжектор, директно впръскване |
| гориво | бензин АИ-98** |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 240 |
| Тегло, кг | ≈126 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | до 230*** |
* при работещ двигател, не повече от 0,1 l, ** може да се използва AI-95, *** до 200 l. без загуба на ресурс
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Двигателят Volkswagen BWK, според намерението на производителя, трябва да стане най-технологичният в своя клас. За съжаление в реалността той показа най-капризния.
Особено изразени бяха вибрации, разтягане на ангренажната верига, проблемна бутална група, прогресивни петна от масло и охлаждаща течност и редица други. На специализирани форуми можете да прочетете много негативни изявления от собствениците на автомобили за този мотор. Например SeRuS от Москва директно пише: „… CAVA замени мега проблемния BWK".
В същото време за мнозина разглежданият ICE предизвиква положителни емоции. Обратна връзка от wowo4ka (Липецк): „... Работя във фирма, където пред очите ми тече живота на две такива коли (става дума за Тигуана). На единия по време на продажбата имаше пробег от 212 хиляди, на втория 165 хиляди км. И на двете машини двигателите бяха още живи. И това е без намеса в мотора. Така че този мотор не е толкова лош !!!".
Или изявлението на TS136 (Воронеж): „... Изобщо не разбирам какви проблеми може да има с многократно признатия най-добър двигател в Европа !!! Tiguan 2008, BWK, 150000 XNUMX км - нищо не се счупи. Всичко работи добре, масло изобщо не доливам".
Ресурсът и границата на безопасност са основните компоненти на надеждността на двигателя с вътрешно горене. Няма въпроси в това отношение. Производителят твърди пробег без ремонт от 240 хиляди км. Възможността за форсиране на двигателя също е впечатляваща. Едно просто мигане на ECU (Stage 1) увеличава мощността до 200 к.с. с. По-дълбоката настройка ще ви позволи да изстреляте 230 к.с. с.
Въпреки това, двигателят не може да се нарече надежден поради неговата "болезнена" реакция към нискокачествен бензин и отклонения от изискванията на производителя по отношение на поддръжката.
Слаби петна
Има много слаби места в разглеждания двигател. От тях най-проблемният е задвижването на времето.
Експлоатационният опит показва, че веригата носи най-много проблеми. Реалният ресурс преди смяната му е 80 хиляди км. В същото време трябва да се сменят зъбното колело на коляновия вал и регулаторът на времето на клапана. Освен това, това е допълнение към ремонтния комплект за самата верига (части за обтегачи, зъбни колела и др.).
Неуспешният дизайн на хидравличния обтегач (няма блокиране на противоположното движение на буталото) доведе до факта, че при липса на налягане в системата за смазване на двигателя напрежението на веригата е отслабено. Това води до скок и завършва с удара на клапаните върху буталата.
Резултатът винаги е плачевен - повреда на частите на CPG и клапанния механизъм. За да избегнете повреди, се препоръчва да не стартирате колата от теглене и да не я оставяте на предавка за дълги периоди на паркиране (особено на наклон).
Високи изисквания към качеството на горивото. Улесненията по този въпрос водят до детонация, изгаряне и разрушаване на буталата.
Некачественото масло води до образуване на коксови отлагания върху клапаните и изпускателния тракт, приемника на маслото. Това е най-очевидно при агресивен стил на шофиране.
При дълъг експлоатационен живот се наблюдава изгаряне на двигателно масло. Обезкоксяването на маслените скреперни пръстени и смяната на уплътненията на стеблото на клапана временно отстраняват този проблем.
Често се наблюдава загуба на охлаждаща течност. Не винаги е възможно да се открие неизправност навреме. Факт е, че няма очевидни течове на течност и малки порции от просмукване имат време да се изпарят. И едва по-късно, по образувалата се нагар, може да се определи точното място на теча. Обикновено проблемът трябва да се търси в интеркулера.
Често двигателят трои по време на студен старт, звукът е подобен на работата на дизелов двигател. Неприятно, но не и опасно. Това е нормалният режим на работа на уреда. След загряване всичко се връща към нормалното.
Турбинното задвижване не е надеждно. Цялостното почистване елиминира проблема.
Има и други неизправности по двигателя, но не са масови.
repairability
Като се има предвид високата технологичност на двигателя, лесно е да се заключи, че той може да се поддържа. Подлежи на ремонт, но в автосервиз. Освен това трябва да сте подготвени за високата цена на възстановяването.
Чугуненият цилиндров блок позволява цялостен ремонт. Намирането на части не е проблем.
Тези, които са извършили възстановяването на двигателя с вътрешно горене, се съветват да закупят договорен двигател. По отношение на разходите тази опция ще бъде по-евтина. Цената на договорен двигател е в диапазона от 80-120 хиляди рубли.
Можете да видите процеса на ремонт, като гледате видеоклипа:
Двигателят Volkswagen BWK, въпреки всичките му предимства, не е популярен сред руските собственици на автомобили, смята се за капризен и ненадежден.
