Двигател Volkswagen BZG
Съдържание
Автомобилният концерн VAG усвои производството на нов модел трицилиндров двигател с 12 клапана.
описание
Автомобилният концерн Volkswagen пусна друг двигател с вътрешно горене, който получи индекса BZG. Издаването му започна през 2007 г. Основната цел на звеното е пълен набор от малки автомобили на концерна.
Дизайнът се основава на създадените преди това четиритактови VAG двигатели с шест и дванадесет клапана с малък обем.
Двигателят BZG е 1,2-литров бензинов редови трицилиндров аспириран двигател с мощност 70 к.с. с и въртящ момент от 112 Nm.
Монтиран е на автомобили Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II и Seat Ibiza IV.
Цилиндровият блок е лят алуминий. Особеността е в дизайна му от две части. Цилиндровите втулки са разположени отгоре, лагерите на коляновия вал и балансиращият (балансиращ) механизъм са разположени отдолу, предназначени да потискат инерционните сили от втори ред (намаляват нивата на вибрации).
Ръкавите са тънкостенни. Изработен от чугун. Характеристиките включват техния принцип на охлаждане: потокът на охлаждащата течност има хоризонтална посока. Това инженерно решение осигурява равномерно охлаждане на трите цилиндъра.
Коляновият вал е монтиран на четири лагера. Основните лагери (лайнери) са стоманени, тънкостенни с антифрикционен слой. Монтирани са фабрично и не подлежат на подмяна по време на ремонта.
Алуминиеви бутала, с три ринга, два горни компресионни, долно скрепер за масло. Буталните щифтове от плаващ тип са фиксирани със заключващи пръстени.
Дъната имат дълбок канал, но това не спестява от среща с клапаните в случай на скок на веригата за синхронизация - огъването на клапаните е неизбежно.
Биелните пръти са стоманени, ковани, I-образно сечение.
Цилиндровата глава е алуминиева, с два разпределителни вала (DOHC) и дванадесет клапана. Регулирането на термичната междина не изисква намеса - хидравличните компенсатори се справят с тази работа.
Система за впръскване на гориво. Включва горивна помпа (разположена в резервоара за газ), дроселна клапа, регулатор на налягането на горивото, инжектори и горивопроводи. Включва и въздушен филтър.
Система за смазване от комбиниран тип. Маслената помпа има собствено верижно задвижване. Масленият филтър е фиксиран във вертикално положение отстрани на изпускателния колектор.
Затворена охладителна система. Особеността е в хоризонталната посока на потока на охлаждащата течност. Водната помпа (помпа) се задвижва от пистов ремък.
Системата за запалване е микропроцесорна. BB бобините са индивидуални за всяка свещ. Системата се управлява от Simos 9.1 ECU.
При съществуващите недостатъци BZG като цяло има добри външни скоростни характеристики.
Технические характеристики
| производител | автомобилен концерн VAG |
| Година на издаване | 2007 |
| Обем, см³ | 1198 |
| Мощност, к.с. от | 70 |
| Въртящ момент, Нм | 112 |
| Коефициент на компресия | 10.5 |
| Цилиндров блок | алуминий |
| Брой цилиндри | 3 |
| Глава на цилиндъра | алуминий |
| Ред на впръскване на гориво | 1-2-3 |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 76.5 |
| Ход на буталото, мм | 86.9 |
| Задвижване на времето | верига |
| Брой клапани на цилиндър | 4 (DOHC) |
| Турбокомпресор | не |
| Хидравлични компенсатори | има |
| Регулатор на разпределителния вал | не |
| Капацитет на системата за тампони, л | 2.8 |
| Нанесено масло | 5W-30, 5W-40 |
| Разход на масло (изчислен), л / 1000 км | 0.5 |
| Система за подаване на гориво | инжектор, многоточково впръскване на гориво |
| гориво | бензин AI-95 (92) |
| Екологични стандарти | Euro 4 |
| Ресурс, хиляди км | 200 |
| Местоположение | напречен |
| Настройка (потенциал), л. с | 81-85 |
Надеждност, слабости, поддръжка
Надеждност
Въпросът за надеждността на това устройство няма общ отговор. Някои собственици на автомобили смятат този мотор за недостатъчно мощен и дори откровено слаб. В същото време мнозина твърдят обратното. Може би зависи как го използвате.
Надеждността на двигателя директно зависи от внимателната работа.
Редовната работа при високи обороти (над 3500 об/мин) води до прегряване на маслото и в резултат на това блокиране на повдигачите на хидравличните клапани. В резултат на това леглата на клапаните изгарят и компресията пада.
Тук, в резултат на неизправността, може да се твърди, че двигателят не е надежден, „крехък“. Това заключение не е вярно, тъй като повредата е причинена от неправилна работа на двигателя.
Общоприето е, че параметърът за надеждност на двигателя с вътрешно горене се характеризира с неговия пробег и запас на безопасност. Ресурсът е наред. Според докладите, с навременна поддръжка и внимателна експлоатация, двигателят изминава до 400 хиляди км без много стрес.
С въпросите за границата на безопасност всичко е малко по-сложно. Предвид дизайна (три цилиндъра), не е осигурена голяма степен на форсиране на двигателя. Но чрез просто мигане на ECU можете да увеличите мощността на двигателя с 10-15 литра, сили.
В същото време трябва да се има предвид, че степента на пречистване на отработените газове ще намалее до приблизително Евро 2. А допълнителното натоварване на блоковете на блока ще има отрицателно въздействие върху тяхната работа. В резултат на това повредите ще се случват по-често и ресурсът на пробега ще бъде леко, но със сигурност намален.
Слаби петна
Има много проблемни зони в двигателя. Най-големият проблем са запалителните бобини. Понякога се провалят след 30 хиляди километра (бобината на втория цилиндър е особено непослушна).
В резултат на неадекватната им работа, електродите на свещите се покриват с отлагания, което от своя страна се отразява неблагоприятно на работата на експлозивната бобина. Има прекъсвания на запалването (тройни). Най-често тази картина се наблюдава след многократно пребиваване в задръствания, дълго шофиране с ниска скорост.
Скок на ангренажната верига. Опасността от това явление се крие в неизбежната среща на буталото с клапаните. В някои източници ресурсът на веригата е посочен като 150 хиляди км, но в действителност той се удължава много по-рано.
Инженерен недостатък е липсата на хидравличен обтегач против движение. Следователно обтегачът изпълнява задачата си само ако има налягане в системата за смазване.
Ето защо не трябва да оставяте колата си на наклон на паркинг на скорост или да запалите двигателя от теглич.
Опитните собственици на автомобили съветват да смените веригата след 70 хиляди км.
Повишена чувствителност на инжекторите и дросела към качеството на горивото. Те са склонни да се замърсяват бързо. Основното промиване ще реши проблема.
Изгаряне на клапана. По правило този проблем се причинява от запушен катализатор. Причината отново е некачествено гориво. Запушеният конвертор създава обратно налягане за преминаващите през него изгорели газове, което от своя страна създава условия за изгорели клапани.
Останалите слабости на двигателя се появяват рядко (повреда на сензора за температура на охлаждащата течност, повреда на вентилационния клапан на картера).
Използването на висококачествени горива и смазочни материали и навременната поддръжка на двигателя ще помогнат за неутрализиране на негативните проблемни зони на агрегата.
repairability
Всички VAG трицилиндрови двигатели се отличават със специфична поддръжка. BZG не прави изключение.
При ремонт на уреда първите трудности ще възникнат при избора на резервни части. Пазарът е осигурен с тях, но не от всички. Например, в продажба няма основни лагери на коляновия вал. Валът е монтиран фабрично и не подлежи на ремонт. Същата ситуация е и с водачите на клапаните.
Цилиндровият блок е алуминиев, т.е. не подлежи на ремонт.
Друг проблем е високата цена на резервните части. По този повод Alexannnn-Der от Калининград написа: „… ремонт на главата (изгорели клапани) … бюджет за ремонт (с ново масло / охлаждаща течност / работа и части) около 650 евро … Това е такава глупост.".
В същото време има случаи, когато двигателят BZG е бил напълно ремонтиран. Резервните части са избрани от други двигатели. StanislavskyBSK от Бийск споделя опита си от такъв ремонт: „… Потърсих задния семеринг на коляновия вал в каталога, намерих 95 * 105 … и тогава ми светна !!! Това е размерът на Toyota, на двигатели 1G и 5S се използва ...".
Преди да продължите с ремонта на двигателя, препоръчително е да обмислите възможността за закупуване на договорен двигател. Цената зависи от много параметри: износване, пълнота с прикачени файлове, пробег и др. Цената варира от 55 до 98 хиляди рубли.
Двигателят на Volkswagen BZG, с навременно и висококачествено обслужване, зареждане с доказани горива и смазочни материали и разумна работа, е доста надежден и издръжлив, има дълъг ресурс на пробег.
